Тяжелый крейсер «Варяг». Российская Империя

Июн 3 2013
+
16
-

Гибель линейного корабля «Резолюшн», и выход из строя линейных кораблей «Ройял Оук» и «Малайя», заставили Британское Адмиралтейство пойти на решительные шаги с целью укрепления английских сил в Средиземном море. В начале сентября из Скапа-Флоу на Мальту пришли линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалз», что сильно ослабило флот метрополии, но одновременно создавало серьезную угрозу русскому линейному крейсеру «Измаил», до этого свободно оперирующему у итальянского побережья. Бой с двумя более быстроходными английскими линейными крейсерами, имевшими на вооружении в общей сложности двенадцать 15-дюймовых орудий, был слишком опасен для «Измаила», поэтому он был временно включен в состав 1-й бригады линейных кораблей, заменив собой ремонтирующийся после боя у острова Касос линейный корабль «Боспор».

Исчезновение «Измаила» из акватории Ионического моря вызвало всплеск энтузиазма у итальянского командования.

21 сентября 1934 года корабли 2-й бригады крейсеров Средиземноморского флота: «Царьград», «Сорокамыш» и «Варяг» столкнулись с отрядом из шести итальянских крейсеров, три из которых были опознаны как тяжелые типа «Зара». Не слишком стремясь завязывать бой при таком численном превосходстве, а тем более с хорошо забронированными «Зарами», русские крейсера развив полный ход стали отходить к осту, но уже через двадцать минут на «Варяге» вышел из строя ТЗА среднего вала и он был вынужден снизить ход. «Царьград» и «Сорокамыш» повернули, чтобы вступить в бой вместе с товарищем, но тут итальянцы обнаружившие, что русские крейсера идут на них, так же развернулись и ушли, причем даже не в Таранто, а в Мессину.   

В итоге, очередная авария МКО «Варяга» принесла успех русскому флоту, избавив коммуникации в Адриатическом море от угрозы со стороны итальянских крейсеров.

 

***************************

 

Проект второго предназначавшегося для Сибирской флотилии крейсера разрабатывался Путиловским заводом в соответствии с собственными представлениями о типе его машинно-котельной установки. Получив от Русско-Балтийского завода чертежи «Рюрика», путиловцы предложили, за сравнительно небольшую дополнительную плату, применить на своем корабле котлотурбинную установку, работающую на перегретом до 350 градусов, при давление 28 атмосфер, паре. Это, по словам проектировщиков, позволяло получить более мощную котлотурбинную установку, при равном с устанавливаемой на «Рюрике» расходе топлива, а вместе с применением трехвальной схемы позволяло значительно уменьшить ее удельный вес.

Следует отметить, что до этого, наиболее продвинутые котлотурбинные установки эсминцев типа «Шальной», работали на паре перегретом до 210 градусов, при давлении 22 атмосферы. Исходя из этого, специалисты ГУК негативно расценили предложение завода, заявив, что его правление хочет убить двух зайцев одновременно: получить дополнительную прибыль и бесценный опыт в проектировании новых котлотурбинных установок. Проводить же такой эксперимент следует на кораблях не крупнее эскадренного миноносца.

Тем не менее, возможность получить 35-узловой крейсер с сильным бронированием и большой дальностью плавания была слишком соблазнительной, вдобавок, в случае успеха, можно было начать постройку таких кораблей для Средиземноморского и Балтийского флотов. Поэтому, было решено приять предложение завода, со своей стороны ГУК предложил переработать схему расположения ангаров, расположив их ворота в корму, что защищало их от набегающих на полном ходу потоков воздуха. В итоге конструкторам пришлось сдвинуть в нос вторую трубу, увеличив тем самым длину дымоходов.

Уже в ходе постройки была изменена конструкция фок-мачты: тренога, вызвавшая из-за чрезмерной вибрации нарекания уже во время испытаний «Царьграда», была заменена четырехопорной конструкцией итальянского образца.

В начале 1930 года крейсер, получивший называние «Варяг», вышел на ходовые испытания, развив скорость 35,3 узла, однако во время шестичасового пробега на полной скорости произошла авария левого ТЗА. Вскоре после ликвидации этой аварии вышел из строя и правый. Расследование показало, что завод-строитель применил при постройке турбин недостаточно прочные (и более дешевые) марки стали. Путиловский завод обязали выполнить бесплатно переделку турбин, а заодно произвести упрочнение паропроводов. К котельным установкам претензий предъявлено не было.

«Варяг», первым из кораблей русского флота еще при постройке получил 13,2-мм зенитные пулеметы «Гочкис», лицензионное производство которых налаживалось в России.

Осенью 1931 года, на «Варяге», уже находящемся в Средиземном море произошла авария котла, повлекшая многочисленные человеческие жертвы. Вину вновь возложили на завод-строитель, хотя были достаточные основания считать причиной аварии пресловутый человеческий фактор.

Исходя из выявленных конструктивных недостатков, было решено не отправлять «Варяг» на Дальний Восток, а оставить его в составе Средиземноморского флота, поближе к судоремонтным заводам. Служба «Варяга» в составе СМФ проходила с переменным успехом: крейсер то радовал командование своей быстроходностью, то в очередной раз становился на внеплановый ремонт, выводя из себя флотских финансистов.

Исходя из условий Средиземноморского театра, было решено оставить на «Варяге» только два гидроплана, так как действовать ему предстояло в составе бригады, имеющей в общей сложности достаточное количество разведывательных аппаратов.

«Варяг»                                 1927-1929-1931                    Пут. з-д

Водоизмещение: 9940 т (стандартное), 14100 т (полное).

Вооружение: 4х2 203-мм/55, 6х1 102-мм/45 орудий, 6х1 37-мм автоматов, 4х1 13,2-мм пулемета, 2х3 533-мм ТА.

Бронирование: борт 90 мм, палуба 51 мм.

Мощность МКО: 132000 л.с. Скорость: 35 узлов.

Размерения (квл): 186,2х20,8х6,6 м.

Дальность плавания 10000 миль (15 уз)

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
арт's picture
Submitted by арт on ср, 05/06/2013 - 10:34.

Стрела коротковата для подъёма самолётов с воды. Её расположение не позволяет обслуживать ангар.

Рузумнее сделать ангар между трубами или под катапультой. Краны расположить побортно у второй трубы.

Aley's picture
Submitted by Aley on ср, 05/06/2013 - 11:02.

Да ну, там метров 14. Самолеты выкатываются из ангара и устанавливаются, перед подъемом, рядом с катапультой.

земляк's picture
Submitted by земляк on Tue, 04/06/2013 - 05:59.

Очень понравилось + !

 Лучшее конечно впереди.

Aley's picture
Submitted by Aley on Tue, 04/06/2013 - 17:20.

Не-а. Мачта содрана с "Кирова"wink

NF's picture
Submitted by NF on Mon, 03/06/2013 - 19:38.

++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Андрей's picture
Submitted by Андрей on Mon, 03/06/2013 - 18:48.

Коллега.

1) Трехвальное ?! Т.е. по 44 тыс на винт?!! В 1927 г?!!! Вы волшебник, уважаемый Алей!:)))

2) "Тренто" в стандартном водоизмещении как бы потяжелее на 561-570 примерно тонн

Водоизмещение проектное, это перегруз я не учитывал

Ааааа, так он - подводная лодка:)))))

Ну ин ладно:)))) Свою точку зрения я высказал, а настаивать на ней не буду.

А мне все таки казалось почему-то, что Вы больше на хранцузов ориентируетесь...Стареем, стареем... Но силуэт и внешний вид очень хороши, пускай и не в моем вкусе.

Респект, коллега!

 

Aley's picture
Submitted by Aley on Mon, 03/06/2013 - 20:08.

Нет, я еще только учусь. Напомню, что у заложенных в 1929 "Зар" по 47,5 тыщ на вал. За два года могло набежать 3,5 тысячи. И обратите внимание на постоянные аварии "Варяга".

Где-то так, но опять же разница в параметрах пара (у "Тренто" всего 22 атмосферы) и более короткий броневой пояс.

Да на "Красный Кавказ" я ориентировался.smiley

Андрей's picture
Submitted by Андрей on Tue, 04/06/2013 - 06:09.

Коллега Алей !

Напомню, что у заложенных в 1929 "Зар" по 47,5 тыщ на вал. За два года могло набежать 3,5 тысячи.

Ну давайте смотреть, что там строилось в мире в 1927 г

У французов заложены Сюффрены, 3 ТЗА по 30 килопони, броня 54-60-мм борт и 25 мм палуба - 10 тыс кт и 31 узел

У японцев заложены Такао, 12 + Кт, 102-мм борт и 35 мм палуба (над ЭУ до 80 мм)   4 ТЗА по 32,5 килопони

У англичан заложены Норфолки - борт 25, палуба 37, водоизмещение - 11 Кт  4ТЗА по 20 килопони

У американцев в 1927 г - Солт Лейк Сити и в 1928 г - Нортхэмптон, но у всех у них одна и та же ходовая в 4 ТЗА по 26,75 килопони каждый. Но у них бронепояс только 76 мм (64 мм) и только по ЭУ, а палуба - всего 25 мм.

И только итальянцы рожают свои Тренто с 37,5 килопони, причем закладывают их еще в далеком 1925 году, а к 1928 году творят установки на 47,5 тыс лошадев на форсаже

Вы делаете практически то же самое на год раньше. Т.е. русский флот в вопросе сверхмощных установок - однозначный мировой законодатель мод. Более того - русские в 1927 г строят лучшие в мире тяжелые крейсера! Причем - имея превосходство по бронированию, равенство по вооружению и превосходство по мощности ТЗА и скорости, они еще и оказываются МЕНЬШЕ всех остальных крейсеров мира, за исключением Нортхэмптона!!!

Что я могу тут сказать? Горжусь Россией!

Aley's picture
Submitted by Aley on Tue, 04/06/2013 - 17:21.

А постоянными авариями "Варяга" с этой КТУ тоже гордитесь?sad

У Такао 12000 т ЕМНИП после модернизации.

GromoBoy's picture
Submitted by GromoBoy on Mon, 03/06/2013 - 20:32.

Да на "Красный Кавказ" я ориентировался

 

А силуэтно ну вылитый француз...

"История будет ко мне благосклонна, ведь я сам пишу её" (с) Сэр Уинстон Леонард Спенсер Черчилль

Aley's picture
Submitted by Aley on Tue, 04/06/2013 - 17:23.

Да че слово, французов в голове не держал, шел от Кавказа.laugh

Андрей's picture
Submitted by Андрей on Mon, 03/06/2013 - 17:50.

Коллега, посту конечно плюс...

Водоизмещение: 9940 т (стандартное)

при

Мощность МКО: 132000 л.с. Скорость: 35 узлов.

и при 

Бронирование: борт 90 мм, палуба 51 мм.

?!!!? И это - для конца 20-х, начала 30-х?!!! Хоть один крейсер похожих ТТХ покажете, коллега?

Ansar02's picture
Submitted by Ansar02 on Mon, 03/06/2013 - 18:09.

Ну, уважаемый коллега, почему бы нашим умельцам не выдать нечто, буквально чуть-чуть лучше чем "Тренто"? В конце-концов, за это же щедро заплачено качеством СУ crying.

р.с. А водоизмещение, ув. коллега Алей и вовсе может быть привёл сугубо официальное, не совсем соответствующее реальному - как это тогда было повсеместно принято wink.

С уважением, Ансар.

Aley's picture
Submitted by Aley on Mon, 03/06/2013 - 18:11.

Водоизмещение проектное, это перегруз я не учитывал.smiley

Aley's picture
Submitted by Aley on Mon, 03/06/2013 - 18:09.

А на параметры силовой установки вы внимание обратили?wink

У Тренто 150000 л.с. при 70 мм поясе и 50 мм палубе, большей длине МКО (параметры пара ниже - 22 атмосфкры) и соответственно броневого пояса. МКО у меня трехвальная, что так же экономит водоизмещение.

Ansar02's picture
Submitted by Ansar02 on Mon, 03/06/2013 - 17:48.

Ув. коллега Алей! ИМХО, отлично сбалансированный корабль. Но, блин, что-же он у Вас ломается-то постоянно - чаще чем у итальянцев... Обидно, да...

Поздравляю Вас с очередной отличной работой!

С уважением, Ансар.

Aley's picture
Submitted by Aley on Mon, 03/06/2013 - 17:55.

Спасибо, уважаемый коллега.

Вы же знаете, что корабли иногда повторяют судьбу своих одноименных предшественников (а иногда не повторяютsmiley). Вот я и решил дать новому "Варягу" слабую МКО старого.

P.S. Сейчас допиливаю единственный русский ТКР второго поколения.