Тяжелые бомбардировщики Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. Проекты летающих лодок Dornier. Германия

0
0

Мощные морские гидросамолеты R-класса были упомянуты в архиве германского военно-морского флота уже в декабре 1916 года. В это время только что вернувшимся из инспекционной поездки в Зеемоос (там он осматривал Dornier Rs.II) обер-лейтенантом цур зее Мансом (Mans) был подан рапорт. Основываясь на увиденном, Манс сомневался, что 1200-2000-сильная летающая лодка могла быть успешно развиваться, поскольку она будет немореходной и громоздкой. В рапорте Манса говорилось, что 2000-сильному гидросамолету потребуется по меньшей мере 60 метровый размах крыла и он, вероятно, должен быть поплавковым самолетом.

Если Дорнье и слышал эти мнения, то он не был под их влиянием, ибо он продолжал тему мощных гидросамолетов и фактически подготовил несколько проектных предложений. Возможно генеральный директор концерна Zeppelin Альфред Колсман (Alfred Colsman) предоставил ключ к пониманию первоначальной цели предложения Дорнье. Он писал, что во время войны было уделено серьезное внимание отправке на дирижабле слитков золота в Афганистан. Даже если бы дирижабль предназначался в жертву, общий риск был слишком велик, и поэтому от данного плана было решено отказаться. В тот момент Колсман вышел к Флоту с предложением построить четырехдвигательную летающую лодку для попытки полета к Черному морю. Возможно проект 2400-сильной летающей лодки Dornier появился на свет в результате плана Колсмана.

В любом случае, проектируемая летающая лодка (заводской чертеж №1575 от 21 марта 1918 года) имела очень современный внешний вид и вплотную приблизилась к линииямбудущих летающих лодок Дорнье. Как и в Rs.I корпус и фюзеляж вновь стали единым целым. Четыре 600-сильных двигателя Maybach были тандемно установлены в гондолах, являвшихся неотемлимой частью крыла. Конфигурация размещения винтов в передней кромке крыла была тщательно изучена Шульте-Фролинде в 1917 году. Испытания, которые были продолжением экспериментов 1916 года по тандемному расположению двигателей показали, что тяга винтов не оказывало неблагоприятного воздействия при условии, что винт не монтировался слишком близко к передней кромке. Типичное широкое крыло было установлено над фюзеляжем на пилонах и крепилось стойками, ведущими к жабрам. Вооружение состояло из пулеметов или пушки, расположенных в носовой, верхней и шкафутной позициях.

В июне 1918 года Флот разместил заказ на два оснащенных четырьмя 600-сильными двигателями Maybach самолета с номерами 8803 и 8804.

Тяжелые бомбардировщики Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. Проекты летающих лодок Dornier. Германия

 

 Тяжелые бомбардировщики Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. Проекты летающих лодок Dornier. Германия

Zeppelin-Werke, Линдау. Два проектных чертежа Dornier Rs.V, имевшего номера регистра ВМФ 8803 и 8804. Чертеж 1575 (вверху) от 21 марта 1918 года, показывает летающую лодку с четырьмя крыльевыми 600 -сильными двигателями Maybach. В чертеже 1580 (внизу) от 5 апреля 1918 года энергия передается от размещенных в корпусе восьми 245-сильных* двигателей Maybach

В то время когда Флот сделал свой заказ 600-сильные двигатели Maybach находились в своих первых стадиях испытаний. Хотя одна модель была завершена в 1918/19 годах, маловероятно, что серийный вариант мог быть поставлен до завершения проектируемой летающей лодки. Возможно, следующий проект (заводской чертеж №1580 от 5 апреля 1918 года) отражал эту возможность. Этот проект был похож на чертеж, но был оснащен восемью 245-сильными двигателями Maybach Mb.IVa, размещенными в корпусе и приводящими в движение смонтированные на крыле винты. Длина фюзеляжа была увеличена, чтобы предоставить место для восьми пемещенных в него двигателей, в то время как ликвидация гондол позволила уменьшить общую высоту машины.

Чертежи проектов №№ 1575 и 1580 Dornier давали хорошее представление о заказанной ВМФ летающей лодке. Согласно источникам в Dornier, обозначение этих машин должно было быть Rs.V.

Дорнье писал, что машина с восемью двигателями была гораздо больше чем Rs.IV и была заказана Флотом, но не могла быть завершена. Другой источник утверждает, что 2400-сильная летающая лодка R-класса Dornier должна была иметь максимальную скорость 190 км/ч и в дополнение к пулеметному вооружению нести автоматическую пушку. Нет никакой информации, указывающей, что эти проекты продвинулись значительно дальше стадии проектирования.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: проект летающей лодки Dornier (чертеж 1575)
Производитель: Zeppelin-Werke GmbH Линдау, Зеемоос, Боденское озеро
Двигатели: четыре 600-сильных двигателя Maybach Mb.VI
Размеры:
размах крыла 44,00 м
длина 28,00 м
высота 6,50 м

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: проект летающей лодки Dornier (чертеж 1580)
Производитель: Zeppelin-Werke GmbH Линдау, Зеемоос, Боденское озеро
Двигатели: восемь 245-сильных двигателей Maybach Mb.IVa
Размеры:
размах крыла 44,00 м
длина 30,00 м
высота 5,70 м


* здесь и далее — так в тексте статьи

источник: G W Haddow, Peter M Grosz "The German Giants. The German R-Planes 1914-1918"

2
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
AleyVaryag Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Varyag

«недалеко ты от Царствия

"недалеко ты от Царствия Божия". Уже просматривается концепция Дорнье До-15/ До Р /18/26. Не забываем — это 1918-й год! 

Aley

  Не слышал.

  Не слышал.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить