Тяжелые бомбардировщики Форстманна. Проект тяжелого бомбардировщика «Poll». Германия

1
0

В течение 1919 года межсоюзническая авиационная контрольная комиссия (I.A.A.C.C.) сообщала о найденных в ангаре на аэродроме Полл (Poll) недалеко от Кельна частично законченных остатках фантастического десятидвигательного триплана (гигант «Poll»). В течение многих лет единственной информацией об этом загадочном самолете было то, что было записано в докладе I.A.A.C.C. от 29 сентября 1919 года. С инженерной точки зрения доклад был довольно всеобъемлющим и полностью соответствовал целям I.A.A.C.C. — не только контролировать, но и описать новинки немецкой авиации.

К сожалению практически ничего не говорилось об истории этой машины, так что в течение многих лет спекуляции окружили его существование. Единственным ключом к разгадке идентификации самолета было то, что имя конструктора была Форстманн. Но следующие важные утверждения появились в докладе: «Похоже, что Гигант Форстманна был предназначен для перевозки бензина на 80 часов полета, иметь скорость 130 км/ч и приземляться на 90-100 км/ч». А потом: «Функция — массированные бомбардировки, машина дальнего действия, как утверждается, предназначенная для бомбежек Нью-Йорка. Не найдено ни следа какого-либо механизма или бомба бомбосбрасывателя.» Эти утверждения должны были быть существенными в поисках истинной сущности гиганта «Poll», потому что они установили связь с документом из немецких морских архивов.

Во время поиска в объемном морском архиве совершенно случайно внимание автора обратил на себя меморандум от 18 октября 1917 года. Он не имела заголовка и якобы был краткой информационной запиской, подготовленной для некоторых высокопоставленных офицеров. В нем говорилось:

Способный летать в Америку транспортный десятидвигательный самолет при финансовой поддержке Брюнинга (Brüning) и Deutsche Bank. Флот заинтересовался проектом из-за его потенциального военного применения. Строительные работы отстали и расходы выросли настолько, что в дальнейшем финансировании было отказано. Компания обратилась в ВМФ для привлечения средств, но Флот отказал, потому что его интерес был только технического характера. Маннесманн (Mannesmann) был готов рефинансировать проект, но Флот считал целесообразным тормозить дальнейшее строительство из-за нехватки материальных и трудовых ресурсов.

Подпись была неразборчивой.

В настоящее время известно, что триплан «Poll» и проект Brüning-Deutsche Bank идентичны. С самого начала гигант был задуман как транспортный самолёт большого радиуса действия, не бомбардировщик.

Его конструктором был Вилленад Фростман, создатель раннего SSW-Forssman самолета R-класса. Форссманн поддерживал тесные рабочие отношения Brüning & Sohn A.G. владельца «четырех крупнейших заводов в Германии по производству качественной фанеры» и работал на Fahrzeugbau Brüning в Гроссаухейме (Grossauheim) (около Ханау (Hanau)) для производства транспортных средств, включая самолеты. Фактически зарегистрированным товарным знаком Fahrzeugbau Brüning был точный вид спереди триплана «Poll». Чтобы использовать деревообрабатывающей навыки Брюнинга и продавать фанеру Форссманн активно продвигал компанию через свои проекты и патентное ведомство в Берлине. В связи с этим, в апреле 1916 года Форссман связался с Энтони Фоккером и предложил Фоккеру на безвозмездной основе построить несколько фанерных крыльев в соответствии с его спецификациями. Фоккер быстро представил необходимые чертежи крыла. Также связанным с Fahrzeugbau Brüning был инженер Торстен фон Карлхейм (Thorsten von Carlheim) соотечественник из Швеции, который работал на Форсманна в Берлине и Гроссаухейме.

Тяжелые бомбардировщики Форстманна. Проект тяжелого бомбардировщика «Poll». Германия

 

схемы гиганта «Poll»

Офицер штаба Rea капитан Крупп вспомнил инспекцию гиганта «Poll», выполненную по распоряжению адмирала Ласа (Lahs) и был уверен, что Виллехад Форсманн был его конструктором. По данным Illustrated London News (992 стр., 1920) гигант «Poll» «предназначался летать в Америку и, прежде чем эта страна вступит в войну, сбрасывать пропагандистские листовки над Соединенными Штатами». Такие надуманные предложеняе полностью соответствовали творческой фантазии Форссмана. «Mannesmann»-ом в докладе немецкого Флота был Mannesmann Waffen & Munitions Werke в Вестховене (Westhoven), который в 1918 году строил разработаные Форсманном небольшие радиоуправляемые крылатые ракеты. Хотя никаких доказательств не существует, Mannesmann, безусловно, участвовал в строительстве гиганта «Poll».

Вальдемар Редер (Waldemar Roeder) вспоминал посещение территории строительства гиганта «Poll» следующим образом:

Очень интересный проект, строившийся в 1918 году, был одной из идей Форссмана. Во время моей службы в Rea в Кельне, я узнал о постройке вблизи Каля (Kahl) (в окрестностях между Ханау и моим домом, Ашаффенбургом (Aschaffenburg), не было аэродрома) огромного триплана. Естественно, как только смог, я отправился туда и нашел довольно примитивные постройки почти в середине леса. К сожалению, я не помню, кто впустил меня в мастерскую, но я был впечатлен чистой изготовления. Крылья и гондолы были сделаны из еще еще не покрытой тканью фанеры. Очень красивые мотогондолы были предназначены для двигателей, каждый из которых приводил в движение тянущий и толкающий винты.

Так как не все компоненты гиганта «Poll» были найдены (не хватало двигателей, раы крепления двигателей, плоскостей управления, шасси и части хвостового оперения) и вполне вероятно, что этот самолет строился по меньшей мере в двух местах. Мотогондолы и другие части еще не были отгружены на аэродром Полл, когда он был проинспектирован союзниками.

Крыло триплана характеризовалось средним крыло с размахом большим, чем размах двух других крыльев. Нервюры были расставлены довольно широко, и работающие на сжатие нервюры коробчатого сечения располагались с интервалами приблизительно в 20 фт (6,096 м). Эти утолщенные нервюры находились между лонжеронами так, что выступали на 5 дюймов ниже эпюры изогнутости крыла. Все поверхности крыльев были покрыты трехслойной фанерой, усиленной слоем ткани, приложенной к верхнему слою шпона. I.A.A.C.C. считала изготовление хорошим, но считала конструкцию перетяжеленной и непропорционально слабой.

Элероны должны были быть установлены только на среднем крыле. Восемь тандемно установленных двигателей расположены в точках пересечения стоек и среднего крыла. Оставшиеся два тандемно установленных двигателя были расположены под фюзеляжем в центре нижнего крыла. Нет никакой информации о типе и мощности планируемых к установке двигателей.

Прямоугольный центрально-установленный фюзеляж был построен из деревянных лонжеронов и поперечных элементов конструкции, усиленных диагональными расчалками. Хотя фюзеляж был покрыт трехслойной фанерой, группа I.A.A.C.C. считала, что фюзеляж выглядел непрочным и что трехслойное покрытие добавляло ненужного веса. Поскольку расчалки не проходили сквозь фюзеляж, его внутренняя часть (квадрат со стороной 9 фт 3 дйм (2,819 м)) была свободна от препятствий. Внутренние поверхности фюзеляжа были покрыты вторым слоем фанеры. Если прочность была преобладающей в намерениях конструктора: он не обращал внимания на вес, и впечатление было то, что гигант «Poll» обладал довольно тяжелой конструкцией. Если учесть, что фюзеляж был 150 фт (45,72 м) в длину, примерно на 12 фт (3,658 м) длиннее, чем размах крыльев Staaken R.VI, то озабоченность конструктора прочностью и жесткостью, пожалуй, простительна.

 Тяжелые бомбардировщики Форстманна. Проект тяжелого бомбардировщика «Poll». Германия

Одно из огромных деревянных колес гиганта «Poll» и внутренний вид квадратного фюзеляжа со стороной 9 фт 3 дйм (2,819 м)

Для осмотра группе I.A.A.C.C. была доступна только часть стабилизатора. Рули высоты, киль и руль направления пропали без вести. Моментом наибольшего интереса для Комиссии было то, что передняя кромка стабилизатора была навесной и соединялась таким образом, чтобы помогать работе рулей высоты. Группой I.A.A.C.C. была сделана рекомендация проверить это устройство в британской аэродинамической трубе.

Огромные, построенные целиком из дерева (за исключением стальной втулки), колеса диаметром 7 фт 9 дйм (2,362 м) — все, что было найдено от ходовой части. На протяжении многих лет это колесо было в экспозиции Имперского военного музея в Лондоне; сейчас оно находится в хранилище вместе с частью фюзеляжа.

Хотя нет никаких сомнений в том, что по своей идее гигант «Poll» был огромным, наивность его конструкции выдает неопытность проектировщиков в методах проектирования и изготовления самолета.

Остается надеяться, что будущие исследования осветят всю историю этого замечательного, но забытого самолета. Прилагаемый предварительный компоновочный чертеж основан на всех имеющихся данных.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: гигантский триплан «Poll»
Производитель: неизвестен (первоначально финансировался Брюнингом и Deutsche Bank)
Двигатели: десять тандемно-установленных двигателей
Размеры:
размах крыльев 
среднего 50,30 м
верхнего и нижнего 31,3 м
хорда 6,70 м
длина фюзеляжа 45,70 м
максимальная высота фюзеляжа 2,80 м
диаметр колес 2,40 м
Летные характеристики:
максимальная скорость 130 км/ч
посадочная скорость 90-100 км/ч
продолжительность полета 80 часов

источник: G W Haddow, Peter M Grosz «The German Giants. The German R-Planes 1914-1918"

16
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
5 Цепочка комментария
11 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
TatcelvurmAleyredstar72NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Анонимно
Анонимно

 Mannesmann Waffen &

 Mannesmann Waffen & Munitions Werke в Вестховене (Westhoven), который в 1918 году строил разработаные Форсманном небольшие радиоуправляемые крылатые ракеты. 

Форсманн в проекте "Летучая Мышь" был весьма косвенно. И это была не крылатая ракета, а радиоуправляемый беспилотник, предназначенный для сброса бомб на Лондон и возвращения на базу.

ilyasan

 Сразу напомнило «Обитаемый

 Сразу напомнило "Обитаемый остров".

"Личный Его Императорского Высочества Принца Кирну Четырех Золотых Знамен Именной Бомбовоз "Горный Орел"

"Личный Е. И. В. бомбовоз "Горный Орел" поразил воображение Гая. Это была поистине чудовищная машина, и совершенно невозможно было представить себе, что она способна подняться в воздух. Ребристое узкое тело ее, изукрашенное золотыми эмблемами, было длинным, как улица.
Грозно и величественно простирались исполинские крылья, под которыми могла бы укрыться целая бригада. До них было далеко, как до крыши дома, но лопасти шести огромных пропеллеров почти касались земли. Бомбовоз стоял на трех колесах, в несколько человеческих ростов каждое — два колеса подпирали носовую часть, на третье опирался этажерчатый хвост. К блестевшей стеклом кабине вела на головокружительную высоту серебристая ниточка легкой алюминиевой лестницы. Да, это был настоящий символ старой империи, символ великого прошлого, символ былого могущества, распространявшегося на весь континент".

 

Основные данные самолета "Горный Орел
Полетный вес — 42 000 кг
Вес пустой машины — 28500 кг
Полная нагрузка — 13 500 кг
Размах крыла — 63,0 м
Длина самолета — 32,9
Площадь крыла — 486.0 м2
Двигатели — 8 двиг. Р-329 заводов Вириу Самбараша
Мощность — 8×900 л. с.
Максимальная скорость (у земли) — 220 км/ч
Посадочная скорость — 100 км/ч
Практический потолок — 4500 м

 

Aley

 «Личный Его Императорского

 "Личный Его Императорского Высочества Принца Кирну Четырех Золотых Знамен Именной Бомбовоз "Горный Орел"

Как-то он странно сочетался с ядерными реакторами и автоматическими стрелковыми точками. Мне всегда казалось, что мэтры что-то не додумали.

ilyasan

Ну почему же?
Сегодня очень

Ну почему же?

Сегодня очень даже сочетается АУГ торчащий у берегов вогнанной в каменный век страны и калашников , ржавый и потрескавшийся.

Разрыв колоссальный и причина как раз в том что те кто успел врваться не дают другим выйти из уровня Бомберов Его Императорского Величества.

Опять же вспоминая Корею северную. Что бесит Амеров? То что не смотря на попытки оставит ее с калашем она умудрилась двигаться в сторону ЯО ( впрочем как и Иран ) А будь воля и силы у США и пр. сидели бы Корея и Иран при лучине и строили Бомберы ЕИВ ( да и мы тоже ) 

Aley

 Ну почему же?
Сегодня очень

 Ну почему же?

Сегодня очень даже сочетается АУГ торчащий у берегов вогнанной в каменный век страны и калашников , ржавый и потрескавшийся.

Разрыв колоссальный и причина как раз в том что те кто успел врваться не дают другим выйти из уровня Бомберов Его Императорского Величества.

Коллега, похоже вы книту не читали.  И бомбовоз и автоматизированнвая Крепость с самоходными установками баллистических ракет принадлежат одной стране. Более того принц Кирну и был комендантом Крепости, когда началась война.

ilyasan

Все дело в том что мы

Все дело в том что мы рассматриваем разные эпохи.

Бомбовоз и его нынешние владельцы имеют такое же отношение к  Государству Неизвестных Отцов как  пейджер к Мерседесу. 

Aley

 Бомбовоз и его нынешние

 Бомбовоз и его нынешние владельцы имеют такое же отношение к Государству Неизвестных Отцов как пейджер к Мерседесу. 

Вот так и подтверждаются подозрения.  Ракетные самоходки, Крепость и автоматизированные пусковые зенитных ракет тоже не имели ничего общего с государством отцов-творцов. Все от довоенной Империи осталось.

ilyasan

Все никак не мог понять о чем

Все никак не мог понять о чем мы спорим пока не перечитал Вашу первую Фразу

Как-то он странно сочетался с ядерными реакторами и автоматическими стрелковыми точками. Мне всегда казалось, что мэтры что-то не додумали. 

Вы правы Коллега. Если рассматривать только Довоенную Империю то виден явный перекос в развитии наземной составляющей и ВВС.

Я же ответил с точки зрения нашего мира в котором одни в каменном веке и таскают алмазы и нефть голыми руками  тем кто баражирует на высоких орибитах.

Сегодня очень даже сочетается АУГ торчащий у берегов вогнанной в каменный век страны и калашников , ржавый и потрескавшийся.

redstar72

ilyasan пишет: Основные

[quote=ilyasan] Основные данные самолета "Горный Орел
Полетный вес — 42 000 кг
Вес пустой машины — 28500 кг
Полная нагрузка — 13 500 кг
Размах крыла — 63,0 м
Длина самолета — 32,9
Площадь крыла — 486.0 м2
Двигатели — 8 двиг. Р-329 заводов Вириу Самбараша
Мощность — 8×900 л. с.
Максимальная скорость (у земли) — 220 км/ч
Посадочная скорость — 100 км/ч
Практический потолок — 4500 м[/quote]Похоже, с "Максима Горького" данные списаны?

ilyasan

Ха! А Стругацкие шутники

Ха! А Стругацкие шутники однако были. Такую аналогию провести! 

А если бы Максим не грохнулся , а дальше летал и вот ак же потом его кто то откопав под Свердловском или Вологдой завел и вывел под удары С-400?

 

 

Aley

 Ха! А Стругацкие шутники

 Ха! А Стругацкие шутники однако были. Такую аналогию провести! 

Не проводили. В Обитаемом острове никаких ТТД, только описание внешнего вида.

Aley

 Если б Германия продержалась

 Если б Германия продержалась еще год, что бы мы тогда увидели? 

ilyasan

Припомните Коллега «Кресты на

Припомните Коллега "Кресты на башнях" 

Aley

 Припомните Коллега «Кресты

 Припомните Коллега "Кресты на башнях" 

Помню, помню. Транспортные самолеты в качестве бомбардировщиков. И мировая революция.

NF

++++++++++++

++++++++++++

redstar72

++++  

++++  

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить