0
0

Летом 1915 года форма Daimler-Motoren-Gesellschaft AG (создатель знаменитых двигателей Mercedes) образовала, расположенный на аэродроме в Зиндельфингене (Sindelfingen), отдел авиастроения с ангарами. В августе началось строительство четырехмоторного бомбардировщика, который был почти идентичен бомбардировщику Union G.I: Daimler, сделав решение начать производство самолетов, выбрала проект Union в качестве своего первого изделия.

Daimler R.I, как теперь назывался проект Union, был построен в Зиндельфингене под руководством Баурата Риттбергера (Baurat Rittberger) и инженера Карла Шоппера (Karl Schopper) (оба раньше работали в Union) на довольно примитивном оборудовании с применением ручного труда. Большинство деталей R.I и R.II были изготовлены фирмой штутгардской фирмой Шнейдмайера (Schiedmayer), а затем были доставлены для сборки в Зиндельфинген. Фюзеляж R.I был более прочным, чем у его предшественников, и ненадежные двигатели с перевёрнутыми цилиндрами были заменены на надежные 160-сильные двигатели Mercedes D.III. Первый полет R.I  состоялся в конце 1915 года в Зиндельфингене. В то время как устранялись проблемы двигателей, планер был неоднократно усилен. По крайней мере три различных узла крыла были испытаны в полете между 1915 и 1917 годами. Второй R.I был построен с большим хвостом для улучшения управления по курсу.

Idflieg заинтересовался R.I сначала в качестве экспериментального, а затем в качестве тренеровочного для экипажей бомбардировщиков G-класса. Хотя лётно-технические характеристики Daimler R.I были не очень обнадеживающими, самолет проходил летные испытания вплоть до середины 1917 года. В ноябре 1917 года один G.I (в настоящее время известный как R.I) был переведен в Idflieg.

Два экземпляра улучшенной версии (Daimler R.II) были построены весной 1916 года.1 Внешне более прочный на вид, R.II был почти точной копией R.I. Габаритные размеры были похожи, только вес был немного увеличен. Основным изменением стала форма гондол, устанавливавшихся на сережине межплоскостного расстояния и крепящихся на обтекаемых пилонах. Оба бомбардировщика R.II были переданы Idflieg и оставались в Зиндельфингене пригодными для полетов вплоть до середины 1917 года.

 Тяжелые бомбардировщики Daimler R.I и R.II. Германия

Daimler R.II

В 1916 году R.I и R.II были переименованы в G.I и G.II, так как они принадлежали к той же категории, что и четырехдвигательные Union G.I, Albatros G.I и SSW Forssman "R": большие по размеру, но с двигателями не обслуживаемыми в полете. Записи архивов Daimler-Benz показывают, что бомбардировщики R.I (G.I) и два R.II (G.II) получили номера 478/15, 450/15 и 451/15 соответственно. Эти числа не соответствуют нумерации самолетов ни R-класса, ни нумерации 1915 года для самолетов G-класса.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТКИ

Тип: Daimler R.I (первая версия)
Производитель: Daimler-Motoren-Gesellschaft A.G., Зиндельфинген
Двигатели: четыре 160-сильных двигателя Mercedes D.III
Размеры:
размах крыла 21,08 м
длина 18,35 м
высота 3,80 м
Площадь крыла 73,62 м²
Масса:
пустого 2512 кг
с полной нагрузкой 3630 кг
Удельная нагрузка на крыло: 49,3 кг/м²
Летные характеристики:
максимальная скорость 120 км/ч
крейсерская скорость 114 км/ч
подъем на высоту
1000 м за 16,8 мин
1500 м за 26,9 мин
потолок 3000 м

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТКИ

Тип: Daimler R.I (вторая версия)
Производитель: Daimler-Motoren-Gesellschaft A.G., Зиндельфинген
Двигатели: четыре 160-сильных двигателя Mercedes D.III
Размеры:
размах крыла 21,15 м
длина 18,20 м
высота 3,75 м
Площадь крыла 70,60 м²
Масса:
пустого 2510 кг
с полной нагрузкой 3700 кг
Удельная нагрузка на крыло: 52,4 кг/м²
Летные характеристики:
максимальная скорость 119 км/ч
крейсерская скорость 114 км/ч
подъем на высоту
1000 м за 17,0 мин
1500 м за 28,0 мин
потолок 3000 м

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТКИ

Тип: Daimler R.II
Производитель: Daimler-Motoren-Gesellschaft A.G., Зиндельфинген
Двигатели: четыре 160-сильных двигателя Mercedes D.III
Размеры:
размах крыла 21,26 м
длина 18,40 м
высота 3,80 м
Площадь крыла 74,80 м²
Масса:
пустого 2540 кг
с полной нагрузкой 3680 кг
Удельная нагрузка на крыло: 49,3 кг/м²
Летные характеристики:
максимальная скорость 123 км/ч
крейсерская скорость 120 км/ч
подъем на высоту
1000 м за 15,2 мин
1500 м за 25,0 мин
потолок 3000 м


  1.  В соответствии с данными городского архива Зиндельфингена и последним исследованиям архива Daimler-Benz в общей сложности были построены шесть самолетов R.II. Двое из них были приняты Idflieg, а четыре по неизвестным причинам были упакованы в ящики.

источник: G W Haddow, Peter M Grosz "The German Giants. The German R-Planes 1914-1918"

3
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
NFbyakinredstar72 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
redstar72

++++
Никогда не слышал, что

++++

Никогда не слышал, что фирма Daimler сама строила самолёты . Но, конечно, эти машины правильнее отнести к G-классу. Хоть у них и 4 двигателя, но по массе и размерам они не превосходят известные Готы и Фридрихсгафены G-серии.

Некоторые сомнения вызывает указанная длина фюзеляжа — пропорции самолёта получаются не характерными для того времени. Например, та же Gotha G.V при размахе 23,7 м и полной массе 3967 кг имела длину всего 12,42 м.

NF

+++++++++++
Интересные

+++++++++++

Интересные конструкции создавали в те годы. Если пару таких самолётов как следует разобрать то можно наверное было бы не плохой забор на чьей либо даче выстроить и пару детских качелей ?

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить