ТВРС-44 — новая машина или очередное распиливание бюджета?

12
0

В 2020 году министерством промышленности и торговли было утверждено тактико-техническое задание на разработку турбовинтового самолёта для региональных линий, вместимостью 44-48 пассажиров. В качестве прототипа была выбрана машина чешского производства L-610G. Новый самолёт получил обозначение ТВРС (Турбовинтовой региональный самолёт) и по словам главы министерства Дениса Мантурова новая машина — это не чешский самолёт, а совсем другой региональный лайнер.

ТВРС-44 - новая машина или очередное распиливание бюджета?

То же самое утверждает и главный конструктор ТВРС Сергей Меренков. Получился совершенно новый самолёт рассказывает С. Меренков «Комплектация, материалы и крепёж — новые на 100% и полностью отечественные. Новым является фюзеляж, включая всю теорию, поперечное сечение, носовую и хвостовую части, обводы фонаря кабины экипажа, всю конструктивно-силовую схему, всю компоновку и навеску крыла и оперения».

Проще говоря от прототипа были взяты лишь углы установки крыла и поперечного V — всё остальное было спроектировано заново. Фюзеляж нового ТВРС удлинили на метр с небольшим, пассажирскую дверь-трап перенесли в переднюю часть фюзеляжа, ширина на уровне пола увеличилась до 2250 мм. Топливные крыльевые баки спроектировали с увеличенной ёмкостью почти в два раза — это повлекло за собой увеличение максимальной взлётной массы с 15.1 тонны до 17 тонн, что заставило установить усиленное шасси и более мощную силовую установку.

      На этом снимке снимке предоставлены основные отличия, но без учёта, что наТВРС-44 разрабатывается новый двигатель ТВ7-117СТ-02


На этом снимке снимке предоставлены основные отличия, но без учёта, что наТВРС-44 разрабатывается новый двигатель ТВ7-117СТ-02

Проект предусматривает традиционную сборно-клёпанную конструкцию металлического крыла с верхним расположением. Не могли обойти и инновационные технологии — композиционные материалы применяются для изготовления обтекателей носовой части и законцовки фюзеляжа, также из них будут выполнены интерцепторы, закрылки и зализ крыла с фюзеляжем и обтекатель шасси. Композиты нашли применение в ТВРС при изготовлении транспортных полов, облицовки интерьера и багажных полок.

Большинство систем разрабатывается и комплектуется на Уральском заводе гражданской авиации. Ряд агрегатов, требующих длительных сроков испытаний и сертификации позаимствованы с уже давно летающих машин — это Ан-72/74, Ан-140/148, С-80ГП, а вспомогательная установка ТА-14 изготовляется в России.

Большую надежду, что машина будет серийно выпускаться даёт установка на неё двигателя российского производства ТВ7-117СТ-02, на разработку которого «ОДК -Климов» в июле этого года получило техническое задание и уже в середине 2023 года будут созданы опытные силовые установки для предварительных испытаний, а в конце того же года ими будет оснащён ТВРС-44 и начнутся лётные испытания.

      Новый двигатель для ТВРС-44 с пониженным расходом ТВ7-117СТ-02


Новый двигатель для ТВРС-44 с пониженным расходом ТВ7-117СТ-02

Новый двигатель отличается от ТВ7-117СТ-01 пониженным расходом топлива и срезанной мощностью на взлётном режиме, а также замкнутой масляной системой. Версия 02 получит новый самолётный генератор, электрический запуск и другой воздушный винт АВ-44.

Ещё одна важная причина, что этот региональный самолёт не очередной распил бюджета -это возможность его работать с грунтовых полос, как и Ан-24/26, поскольку Ил-114-300, как бы не заявляли разработчики, с низким расположением крыла и большим диаметром винта не может эксплуатироваться с грунтовых полос, особенно в распутицу, когда много грязи. Ил-114-300 предназначен лишь для бетонных ВПП в региональных центрах и крупных городах.

44-местный ТВРС-44 сможет поддерживать крейсерскую скорость 460-480 км/час на высоте 7200 метров. Новая машина с 44 пассажирами преодолевает расстояние в 2200 км, а с загрузкой в пять тонн — 1200 км. Максимальный взлётный вес позволяет эксплуатировать его с грунтовых полос длинной 1300 м и шириной 35 метров.

Надеемся, что ТВРС-44 закроет нишу между 64-местным Ил-114-300 и 19-местным L-410 и поможет наладить авиасообщение между небольшими посёлками и городами, пока в этом сегменте это удалось сделать за последнее время лишь канадскому Bombardier и франко-итальянскому ATR.

Источник — https://zen.yandex.ru/media/pilot1944awn/tvrs44-eto-novaia-mashina-ili-ocherednoe-raspilivanie-biudjeta-60efeb8b1653b42614ac4ffc

3
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
2 Авторы комментариев
Ms.Mao Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о

Если все почти на 100% новое, то зачем использовать в качестве прототипа L-610G??
Ведь он был хуже советских аналогов и был выбран только в результате политических вредительских игрищ.
Зачем в сотый раз наступать на те же грабли?
Невольно поверишь в теорию «криптоколонии» которую насильно заставляют делать всякие несуразные глупости.

Ms.Mao

потому что не распил

Ms.Mao

как бы не хотелось сказать, что «Да» молодцы, но как правило все сводится к игре в наперстки,что во флоте, что в авиации. Во флоте образец нереально построить поэтому там сразу обходятся макетами смотри какой крейсер эсминец авианосец, только дай, денег дай. в Авиации конечно делают образцы только в серию они не идут: Су-57 пару самолетов
по сути летающие лабы, Ил-112\114 пару самолетов в каком они статусе, не понятно, пойдут ли в серию тоже. Замену Ан-2 за 15 лет пророчили десятку самолетов не один не пошел в серию. За то смеемся с убогих с их Ан-178. Все сводиться к тому: макет увидели возможно потрогали, мы деньги «Спи» потратили не зря, только на доводку надо добавить.

PS хочу добавить что даже у самой мелкой страны которая хочет что либо представлять есть сейчас свой авианосец либо УДК который может принимать вертикалки, эсминцы и крейсера причем все новое

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить