Тур де Франс. Авиационные гонки легких самолетов 1931 года Часть 1

11
8
Тур де Франс. Авиационные гонки легких самолетов 1931 года Часть 1

Тур де Франс. Авиационные гонки легких самолетов 1931 года Часть 1

Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Тур по Франции

Предисловие редакции: Постоянно растущий интерес к авиационному туризму, который активно развивается во Франции, недавно был вновь продемонстрирован 25 апреля этого года, когда несмотря на ранний час и ненастную погоду, в аэропорту Орли (пригород Парижа) было собрано 43 самолета в ожидании сигнала, дававшего старт авиагонкам «Tour of France». Этот конкурс носил национальный характер, и участие в нем было ограничено обладателями французского гражданства и самолетами, зарегистрированными во Франции./

Ниже мы приводим некоторые подробности, полученные нами от нашего французского корреспондента относительно авиационных гонок «Тур по Франции», которые стартовали в Орли 25 апреля. Эти соревнования продлятся более 16 дней и завершатся в воскресенье 10 мая. Приведенные ниже записи касаются характера соревнований, участников и их машин, а также старта. На следующей неделе мы надеемся опубликовать отчет о самих авиагонках и, возможно, с результатами.

В соответствии с регламентом, все самолеты должны были выйти на стартовую линию в 7 часов утра, и в этот час в аэропорту собралась большая толпа. В гонках представлены пилоты всех классов; многие участники летали на своих собственных самолетах, а также такие известные ветераны, как Марсель Лалуэтт (Marcel Lallouette) и Жорж Региненси (George Reginensi). Недавно эти летчики на самолете Farman 302 установили новые рекорды скорости полета с грузом на борту, о которых писал журнал «Адшпре». Шеф-пилот компании Potez Рене Лабушер (René Labouchere), пилот гражданской авиации Пол Маулер (Paul Mauler), а также прославившиеся полетами большой дальности летчицы Марис Хильц (Maryse Hilz) и Марис Бастие (Maryse Bastié) также были среди тех, кто принимал участие в гонках.

Среди присутствовавших был помощник министра авиации г-н Этьен Риш (Etienne Riche), который незадолго до старта выступил с короткой речью перед пилотами. Министр, пожелав летчикам «счастливого пути», отметил, что «Тур по Франции» – это повод для развития пропаганды туристической авиации, и что его нельзя рассматривать как соревнование на скорость.

Старт был отложен на короткое время из-за плохой погоды, но в 8 часов Лаллуэт, пилотировавший Farman 231, взлетел, и вслед за ним быстро последовали один самолет за другим. Погода была явно неблагоприятной, и сильный ветер и шквалы дождя сильно трясли легкие самолеты. Однако сорок два самолета успешно «взлетели» и быстро исчезли за горизонтом.

ГОТОВНОСТЬ К СТАРТУ: несколько легких самолетов Morane Saulnier Moth (с 85-сильными двигателями Gipsy) выстроены в линию для старта гонок «Тур по Франции», аэропорт Орли

ГОТОВНОСТЬ К СТАРТУ: несколько легких самолетов Morane Saulnier Moth (с 85-сильными двигателями Gipsy) выстроены в линию для старта гонок «Тур по Франции», аэропорт Орли

Машины, принявшие участие в соревнованиях, относятся ко всем типам французских легких самолетов и оснащаются двигателями от 40-сильных «сальмсонов» до 230-сильных «титанов» и «сальмсонов». Эти 42 машины включали в себя:

Компания Potez – 12 самолетов, все монопланы с закрытой кабиной Type 36. Девять машин оснащены 95-сильными двигателями Renault, остальным три 95-сильными двигателями Salmson.

Компания Caudron – 11 самолетов. Шесть машин Type 232 (с 95-сильным двигателем Renault), три машины – Type 230 (с 230-сильным двигателем Salmson), по одной машине – Type 193 и Type 128 (с 120-сильным двигателем Salmson).

Компания Farman – 8 самолетов, все монопланы с закрытой кабиной. Две машины Type 190 (с 230-сильным двигателем Salmson), две машины Type 204 (одна с 110-сильным двигателем Lorraine и одна с 95-сильным двигателем Salmson), две машины Type 231 (с 95-сильным двигателем Renault), одна машина Type 230 (с 40-сильным двигателем Salmson) и одна машина Type 232 (с 100-сильным двигателем Michel).

Компания Morane Saulnier – 6 самолетов. Пять машин – Moth (с 85-сильным двигателем Gipsy), одна машина M.S. (с 120-сильным двигателем Salmson).

Остальные машины были представлены в единственных экземплярах:

    • Moth D.H.60 (с 85-сильным двигателем Gipsy);
    • моноплан Lorraine Hanriot 10 (с 110-сильным двигателем Lorraine), представленный компанией Soc. Générale Aeronautique;
    • моноплан с закрытой кабиной Mauboussin (с 40-сильным двигателем Salmson);
    • амфибия-биплан Schreck Amphibian 290;
    • моноплан Guerchais (с 95-сильным двигателем Renault).

Полный список участников приведен в расположенной в конце статьи таблице.

САМОЛЕТЫ ДВУХ ТИПОВ, ПРИНЯВШИЕ УЧАСТИЕ В ГОНКАХ «ТУР ПО ФРАНЦИИ»: сверху – Farman 190 (с 230-сильным двигателем Titan), два экземпляра которого приняли участие в гонках. Снизу – летающая лодка-амфибия-биплан Schreck Amphibian 290 (с 180-сильным двигателем Hispano)

САМОЛЕТЫ ДВУХ ТИПОВ, ПРИНЯВШИЕ УЧАСТИЕ В ГОНКАХ «ТУР ПО ФРАНЦИИ»: сверху – Farman 190 (с 230-сильным двигателем Titan), два экземпляра которого приняли участие в гонках. Снизу – летающая лодка-амфибия-биплан Schreck Amphibian 290 (с 180-сильным двигателем Hispano)

ЕЩЁ ДВА ТИПА САМОЛЕТОВ, ПРИНЯВШИХ УЧАСТИЕ В ГОНКАХ «ТУР ПО ФРАНЦИИ»: слева – моноплан с закрытой кабиной Potez 36 (с 95-сильным двигателем Renault или Salmson). Справа – Morane Saulnier Moth (с 85-сильным двигателем Gipsy), которых в гонках было пять экземпляров

ЕЩЁ ДВА ТИПА САМОЛЕТОВ, ПРИНЯВШИХ УЧАСТИЕ В ГОНКАХ «ТУР ПО ФРАНЦИИ»: слева – моноплан с закрытой кабиной Potez 36 (с 95-сильным двигателем Renault или Salmson). Справа – Morane Saulnier Moth (с 85-сильным двигателем Gipsy), которых в гонках было пять экземпляров

«Тур по Франции» проводится под эгидой «Союза гражданских пилотов Франции», президентом которого является известный ас времен Великой войны Марсель Эглен (Marcel Haeglen), которому в свою очередь оказывают поддержку парижская газета «The Journal» и ряд других газет по всей Франции. Данные соревнования специально проводятся в целях поддержки пропаганды авиации и для того, чтобы французы проявили активный интерес к туристической авиации (aviation de tourisme). Эти состязания не предназначены для спортивных самолетов и пилотов, которые выполняют акробатические трюки. Распорядители авиагонок «Тур по Франции» хотят показать, что туристические самолеты являются удобными и безопасными средствами передвижения, и на них можно положиться, если они прибывают по регулярному заранее составленному расписанию.

Данное «турне» самолетов сопровождается поездкой на мотоциклах и автомобилях под эгидой мотоциклетного клуба Франции и газеты «Journal». По завершении первого этапа наземные транспортные средства встретились с самолетами в Нанте и, как было условлено, продолжают двигаться вместе с ними по маршруту и принимают участие в авиационных выставках, организованных в каждом городе.

«Турне» было разделено на девять частей, каждая из которых представляет собой сравнительно простой этап. Трасса «турне», которое продлится около 17 дней, имеет протяженность 3000 километров (1864 миль) и расположена на всей территории Франции. Между каждым из этапов был запланирован суточный перерыв (исключение составляет один из этапов); согласно расчетам каждый из этапов самолеты должны преодолеть за примерно 4½ … 5 часов. С целью представить самолеты и создать интерес к туристической авиации время между полетами будет посвящено выставкам самолетов-участников гонки.

Желательно, чтобы каждый из этапов представлял собой тест на исправность, и самолеты, которые совершили перелет по этапу менее чем за 5 часов, получат «приз за исправность», состоящий из 400 франков за самолет и 100 франков за пассажира (за исключением пилота). На последнем этапе Дуэ (Douai) – Орли сумма приза за исправность будет удвоена.

Запланированный маршрут выглядит следующим образом (города, показанные в круглых скобках, являются необязательными посадками, в остальных случаях посадки обязательны):

    • Первый этап: 25 апреля – Париж-Орли (Шартр), Ле-Ман (Ангер), Нант. 26 апреля – выставка самолетов-участников гонки в Нанте.
    • Второй этап: 27 апреля – Нант (Люкон), Рошфор (Жонзак), Бордо. 28 апреля – выставка самолетов-участников гонки в Бордо.
    • Третий этап: 29 апреля – Бордо (Казо), Биарриц (Поль), Тулуза. 30 апреля – выставка самолетов-участников гонки в Тулузе.
    • Четвертый этап: 1 мая – Тулуза (Каркассон), Перпиньян (Монпелье), Ним. 2 мая – выставка самолетов-участников гонки в Ниме.
    • Пятый этап: 3 мая – Ним (Авиньон), Мариньян (Кюэр-Пьерфё), Сен-Рафаэль.
    • Шестой этап: 4 мая – Сен-Рафаэль (Оранж), Монтелимар (Сен-Рамбер д’Альбон), Лион. 5 мая – выставка самолетов-участников гонки в Лионе.
    • Седьмой этап: 6 мая – Лион (Макон), Понтарлье (Мюлуз-Голмар), Страсбург. 7 мая – выставка самолетов-участников гонки в Страсбурге.
    • Восьмой этап: 8 мая – Страсбург (Нанси). Реймс (Валансьен), Дуэ. 9 мая – выставка самолетов-участников гонки в Дуэ.
    • Девятый этап: 10 мая – Дуэ – аэропорт Орли, Париж.

Последний этап Дуэ – аэропорт Орли будет представлять собой состязание в скорости – единственное в этих гонках и этим должен оказаться очень интересным. В классификационной формуле V/P скорость самолета обозначается литерой V, а литерой P – мощность в лошадиных силах, приходящаяся на одного пассажира.

«ТУР ПО ФРАНЦИИ»: рисунок карты трассы. Девять этапов гонки показаны попеременно сплошными и пунктирными линиями. Названия городов, где предусмотрены остановка, показаны заглавными буквами

«ТУР ПО ФРАНЦИИ»: рисунок карты трассы. Девять этапов гонки показаны попеременно сплошными и пунктирными линиями. Названия городов, где предусмотрены остановка, показаны заглавными буквами

По прибытии самолетов в Бюк (Buc) будут проведены конкурсы на лучшие взлет и посадку. Во время конкурса на лучший взлет самолет должен пролететь над шнуром, протянутым на высоте одного метра, после как можно меньшей длины разбега.

Во время конкурса на лучшую посадку самолет должен иметь как можно меньший пробег после пролета над шнуром, протянутым на высоте одного метра. В каждом испытании будут предоставлены по три попытки.

Классификационная формула будет выглядеть следующим образом:

(LD + LA) × P^0,5,

где LD – длина разбега, LA – длина пробега, P – мощность в лошадиных силах, приходящаяся на одного пассажира.

Победитель состязания в скорости получит приз в 20000 франков, и по 30000 франков получат победители конкурсов на лучшие взлет и посадку. В качестве дополнительных призов будет роздан ряд предметов искусства.

Участники авиагонок «Турне по Франции»

Тип самолета Двигатель, мощность Пилот Число пассажиров
Farman 231 Renault, 95 л.с. Аньре Эберлин (André Herbelin) 1
Farman 230 Salmson, 40 л.с. Регинетси 1
Farman 231 Renault, 95 л.с. Лаллуэт 1
Farman 232 Michel, 100 л.с. Марсель Коаду (Marcel Coadou) 1
Farman 204 Lorraine, 110 л.с. Жан Моро (Jean Moreau) 1
Farman 190 Titan, 230 л.с. Морен (Maurens) 1
Farman 190 Titan, 230 л.с. Марсель Авиньон (Marcel Avignon) 3
Moth D.H.60 Gipsy, 85 л.с. Лефолкавез (Lefolcavez) 4
Moth-Morane Gipsy, 85 л.с. Марис Хильц 1
Moth-Morane Gipsy, 85 л.с. Де Бимард (De Bimard) 1
Moth-Morane Gipsy, 85 л.с. Поль Шемидлин (Paul Chemidlin) 1
Potez 36 Renault, 95 л.с. Жан Дюрандо (Jean Durandeau) 1
Moth-Morane Gipsy, 85 л.с. Лебо (Lebeau)
Guerchais Renault, 95 л.с. Анри Массо (Henry Massot) 2
Moth-Morane Gipsy, 85 л.с. Ф. Миланву (F. Mailinvaud) 1
Mauboussin Salmson, 40 л.с. Векрисс (Vecruysse)
Moran-Saulnier Salmson, 120 л.с. Габ. Грилло (Gab. Grillot) 1
Caudron 230 Renault, 95 л.с. Марис Бастие 1
Caudron 232 Renault, 95 л.с. Поль Перье (Paul Perrier) 1
Caudron 232 Renault, 95 л.с. Андре Валлу (André Vaillaut) 1
L.H.10 Lorraine, 110 л.с. Герту (Guertiau) 1
Caudron 232 Renault, 95 л.с. Пьер Фарабу (Pierre Pharabod) 1
Potez 36 Renault, 95 л.с. В. Мартынов (V. Martinoff) 1
Caudrou 231 Renault, 95 л.с. Марк. Лежандр (Marc. Legendre) 1
Caudrou 232 Renault, 95 л.с. Рене Рулин (René Roulin) 1
Caudron 193 Жан Аркут (Jean Arcaute) 1
Caudron 232 Renault, 95 л.с. Жильбер (Guilbert) 1
Caudrou 128 Salmson, 120 л.с. Мулер (Mauler) 1
Potez 36 Renault, 95 л.с. Лютльри (Lhuillery) 2
Potez 36 Salmson, 95 л.с. Жан Литар (Jean Lietard)
Caudron 230 Salmson, 95 л.с. Бюрлату (Burlatou) 1
Potez 36 Renault, 95 л.с. Ив Рипо (Yves Ripault) 1
Potez 36 Salmson, 95 л.с. Абриаль (Abrial) 1
Caudron 230 Salmson, 95 л.с. Андре Макс (André Max) 1
Potez 36 Renault, 95 л.с. Бод (Baud) 1
Potez 36 Renault, 95 л.с. Робер Бланже (Robert Blanger) 1
Potez 36 Renault, 95 л.с. Лапорт (Laporte) 1
Potez 36 Renault, 95 л.с. Жоли (Joly) 1
Potez 36 Renault, 95 л.с. Пьер Колин (Pierre Colin) 1
Potez 36 Renault, 95 л.с. Лабушер (Labouchere) 1
Farman 204 Renault, 95 л.с. Породом (Porodhomme) 1
Schreck Hispano, 180 л.с. Люси Дю (Lousi Due)

 

источник: R. C. W. «The tour of France» «Flight» May 8, 1931, стр.400-401

Часть 2

1
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
1 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
jr Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
jr
jr

Так по сию пору и летают. Спасибо.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить