Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 39

10
7

Швеция

В годы Второй Мировой войны на территории Швеции приземлились более трехсот военных самолетов (включая 126 немецких) стран, ведших боевые действия. Первый инцидент с истребителем Me 109 произошел 24 октября 1940 года. Унтер-офицер Людвиг Фроба (Uffz. Ludwig Froba) из эскадрильи 4./JG 77 вылетел из Норвегии. Его компас вышел из строя, и машина сбилась с курса. В 16:18 самолет Фробы пошел на посадку на расположенное неподалеку от Карлстада (Karlstadt) поле для занятий конным спортом. Самолет Людвига Фробы – Me 109 E-3 («белая 3»; зав.ном. 820) – выпустил шасси, и когда машина стала совершать пробежку, она скапотировала и перевернулась. Пилот остался невредим.

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 39


Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 39

Шведы очень заинтересовались истребителем, и прежде чем вернуть его немцам они отвезли его на расположенный в Тролльхеттане (Trollhättan) завод компании SAAB для тщательного изучения. 23 декабря 1940 года «стодевятый» был отправлен в Германию по железной дороге. Пилот также вернулся домой.

24 февраля 1942 года в Швеции приземлился следующий «мессершмитт». Машину пилотировал унтер-офицер Антон Хунольд (Uffz. Anton Hunold), который вместе с другими пятью самолетами вылетел из Осло в расположенный в окрестностях Тронхейма Вэрнес (Vaernes). Антон Хунольд сбился с курса и посадил свой Me 109 E-4/B (зав.ном. 5580; с двигателем DB601 A-1) на лед озера Балливик (Ballivik), что в 13 километрах к запад-северо-западу от Дротеа (Drotea). Пилот выполнил посадку с убранными стойками шасси. 28 февраля 1942 года самолет был отправлен в Норвегию.

9 октября 1943 года лейтенант Карл Матерлайттнер (Karl Materleittner; летчик-инструктор по технике пилотирования из летной школы немецких ВВС в Копенгагене) приземлился в Кристианстаде (Kristianstad) вследствие навигационной ошибки, образовавшейся после боя с соединением бомбардировщиков ВВС армии США. Его самолет (Me 109 F-2; заводской номер 6741, военный номер DJ+JW, обозначение «F/1» на обеих сторонах руля направления) был полностью исправен.

Самолет был отправлен на заводы компаний SAAB и FC, которые служили испытательными центрами шведских ВВС. 29 ноября 1944 года был выполнен первый полет и до 18 января 1945 года «мессершмитт» был внимательно изучен шведскими специалистами. Летчик-испытатель Ламберт-Мюллер (Lambert-Meuller) провел несколько учебных боев с созданным в Швеции истребителем FFVS J.22. В 1946 году после окончания испытаний Me 109 F-2 использовался компанией Bofors в качестве испытательного стенда по отработке вооружения и в этом же году был списан и отправлен на слом.

Другой «фридрих» из того же подразделения также был вынужден приземлиться в Швеции. Следует заметить, что это произошло в тот же самый день, когда лейтенант Карл Матерлайттнер приземлился в Кристианстаде. Пилотировал машину обер-фенрих Альберт Бекер (Oberfähnrich Albert Becker), который взлетел с расположенной в семи километрах от Копенгагена базы Люнгбю (Lyngby). Задачей его подразделения была атака крупного (свыше сотни машин) соединения американских бомбардировщиков B-17, взявших курс на Данию.

Целью американцев были Анклам (Anklam), Мариенбург (авиационный завод компании Focke-Wulf), военно-морская база в Гдыне и производство подводных лодок в Данциге. Американские бомбардировщики прошли сквозь южную Данию и были атакованы немецкими истребителями. После боя три получивших повреждения бомбардировщика B-17 совершили посадку в Швеции и были там интернированы.

Обер-фенрих Альберт Бекер атаковал последний бомбардировщик вражеского соединения и затем заблудился в густом тумане. Из-за недостатка топлива он приземлился в Векшё (Växjö) с убранными стойками шасси и с крылом, быстро развернутым «прямо по ветру». Альберт Бекер пилотировал истребитель Me 109 F-4 (заводской номер 6741, военный номер DR+ZM, обозначение «F/4» на обеих сторонах руля направления). Бекер не пострадал, а его самолет получил лишь небольшие повреждения. Позднее самолет был передан шведским ВВС (авиакрыло F.12) и в 1946 году был отправлен на слом.

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 39
Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 39
Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 39
9 октября 1943 года в Швеции были интернированы два «фридриха», пилоты которых сражались с американскими бомбардировщиками и приземлились в этой нейтральной стране вследствие навигационной ошибки. Обер-фенрих Альберт Бекер пилотировал Me 109 F-2 (заводской номер 6741, военный номер DR+ZM, обозначение «F/4» на обеих сторонах руля направления) и посадил свою машину на брюхо в окрестностях Векшё. Лейтенант Карл Матерлайттнер посадил свой Me 109 F-2 (заводской номер 6741, военный номер DJ+JW, обозначение «F/1» на обеих сторонах руля направления) в районе Кристианстада. Фюзеляжи обоих самолетов были покрыты пятнами темно-зеленого цвета, нанесенными поверх военных номеров и опознавательных знаков. Обратите внимание, что машина Бекера имела фонарь кабины окрашенный в песчано-желтый цвет (Sandgelb RLM 79)
Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 39
самолет Матерлайттнера был несколько раз протестирован шведами, которые в программу испытаний включили сравнительные испытания и учебные воздушные бои с FFVS J.22. На тот момент единственным изменением во внешнем виде «мессермиттов» было закрашивание белой краской крестов и свастик
Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 39
Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 39
Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 39
в период с января 1945 по 1946 год, когда Me 109 F-2 (заводской номер 6741) был отправлен на свалку, фюзеляж самолета использовался компанией Bofors в качестве испытательного стенда по отработке вооружения

До конца войны на территорию Швеции попало множество машин, включая и два истребителя Me 109 G-10/R2. Их пилоты лейтенант Хорст Гир (Lt. Horst Gier) и оберфельдфебель Фриц Майер (Ofw. Fritz Mayer) приземлились 12 апреля 1945 года и попросили убежища. Они приземлились у села Ринкабю (Rinkaby) в 12:40. Машины были переданы базировавшемуся в Юнгбюхеде (Ljungbyhed) авиакрылу F.5, и 25 сентября 1945 года на одном из этих самолетов (вероятно «белая 67»; зав.ном. 770293) летал летчик-испытатель Ламберт-Мюллер. Эта машина несла шведский номер «T 75». В сентябре 1945 года второй самолет был включен в состав авиакрыла F.17. В 1946 году оба «густава» были списаны.

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 39
Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 39
12 апреля 1945 года на аэродроме Ринкабю совершили посадку два истребителя Me 109 G-10/R2. Их пилоты лейтенант Хорст Гир и оберфельдфебель Фриц Майер попросили убежища. 25 сентября 1945 года «мессершмитт» Майера (зав.ном. 770293; «белая 67») был передан авиафлотилии F.5, где получил шведский номер «T 75» и был испытан Ламберт-Мюллером. Немецкие опознавательные знаки были закрашены серой краской; бортовой номер «белая 67» был оставлен без изменений

Аналогичная ситуация произошла две недели спустя 24 апреля 1945 года. Командир эскадрильи 15./JG 51 капитан Вальдемар Ваглер (Hptm. Waldemar Wagler) вылетел на своем Me 109 G-10 («белая 14»; зав.ном. 490137) и вместо того, чтобы лететь с острова Узедом в Восточную Пруссию он вместе с 28 истребителями направился в Швецию. Капитан Ваглер приземлился без каких-либо проблем. Его самолет, получивший шведский номер «T 79» был испытан Ламберт-Мюллером и затем был передан SFA/T в для дальнейших испытаний. В конце концов, эта машина была списана.

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 39
24 апреля 1945 года на аэродроме Ринкабю совершил посадку еще один дизертир – командир эскадрильи 15./JG 51 капитан Вальдемар Ваглер, угнавший Me 109 G-10 («белая 14»; зав.ном. 490137). Шведы присвоили машине Ваглера номер «Т 79» и подвергли ее летным испытаниям. Свастики, эмблема эскадры и опознавательные знаки (частично) были закрашены желтой краской. После летных испытаний машина была передана SFA/T для дальнейшего тестирования

В мае 1945 года в Швеции совершили посадку еще три «густава». Первый «густав» – Me 109 G-10 («желтая 5»; зав.ном. 130297) – пилотировал фельдфебель Хорст Петцхлер (Fw. Horst Petzschler) из эскадрильи 9./JG 51. 4 мая 1945 года он вылетел с временной базы, расположенной в устье Вислы. Ему и двум другим пилотам было приказано лететь на остров Борнхольм. Из-за неровной поверхности взлетно-посадочной полосы коллеги Петцхлера разбили самолеты во время взлета, а он потерял подфюзеляжный топливный бак. Петцхлер имел топлива только на 1 час 20 минут полета и вместо того, чтобы приземлиться в Копенгагене, он взял курс на Швецию и посадил свой Me 109 G-10 («желтая 5»; зав.ном. 130297) в Буллтофте (Bulltofta). Шведы присвоили этому «густаву» номер «Т 90». 8 августа самолет был отправлен в Бромму для передачи Советскому Союзу. Однако 27 августа самолет был разбит и его пришлось отправить на слом. В январе 1946 года Петцхлер был отправлен в Советский Союз, где провел три года в лагере для военнопленных. Домой он был отправлен 22 сентября 1949 года.

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 39
Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 39
Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 39
4 мая 1945 года фельдфебель Хорст Петцхлер из эскадрильи 9./JG 51 вследствие навигационной ошибки посадил свой Me 109 G-10 («желтая 5»; зав.ном. 130297) в Буллтофте (Bulltofta). Пилот был интернирован, и шведы закрасили все немецкие опознавательные знаки желтой краской, оставив только черную часть крестов. Вскоре после этого самолет, получивший от шведов номер «T 90», был отправлен в Бромму, где был поставлен на хранение с целью дальнейшей передачи советской стороне

8 мая 1945 года в Швеции приземлились последние захваченные (интернированные, если быть точными) «стодевятые». В 15:20 и 16:50 два истребителя-разведчика Me 109 G-8 приземлились на базу флотилии F17 в Бредокра (Bredåkra). В этих самолетах находились четыре пилота: оберфельдфебель Адольф Юнгблют (Ofw. Adolph Jungbluth), унтер-офицер Франц Пауль (Uff. Frans Paul), лейтенант Лотар Марецка (Lt. Lothar Maretzka) и фельдфебель Иосеп Райзенер (Fw. Joseph Reisener). Они заявили, что они не являются перебежчиками. В Швеции они приземлили из-за технических проблем и что хотели бы вернуться в Германию. Одним из этих двух самолетов был Me 109 G-8 («белая 1»; зав.ном. 230801), на долю которого выпало немало трудностей. В ноябре 1945 года шведы передали этот самолет Советскому союзу. Второй «густав» – Me 109 G-8/R5 («белая 6»; зав.ном. 200049) – также имел некоторые повреждения: у него был неисправен трубопровод охлаждающей жидкости. В августе 1945 года самолет, которому был присвоен номер «Т 99», был отправлен в Бромму, и 29 числа этого месяца был передан Советскому Союзу.

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 39
Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 39
Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 39
Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 39
Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 39
последние «стодевятые» приземлились в Швеции 8 мая 1945 года на расположенную в Бредокра (Bredåkra) базу флотилии F.17. Истребитель Me 109 G-8 («белая 1»; зав.ном. 230801) приземлился за полтора часа до посадки второго самолета. В 16:50 на аэродром приземлился второй Me 109 G-8 («белая 6»; зав.ном. 200049). Шведы закрасили немецкие опознавательные знаки и, присвоив номер «T 99», отправили машину в Бромму

* * * * *

В заключение книги следует сказать, что тема трофейных самолетов имеет большое значение, потому что захват самолетов противника обеспечивал изучение материальной части вражеских военно-воздушных сил без каких-либо особых затрат и позволял обойтись без шпионажа. По нашему мнению в авиационной литературе существует тенденция рассматривать тему трофейных самолетов и их изучения как второстепенную. Это стало причиной, почему мы пришли к решению написать и проиллюстрировать эту книгу. Для публикации мы выбрали Me 109, так как этот самолет стал одним из символов Второй Мировой войны. Мы надеемся, что книга наиболее полно раскрывает поставленную нами задачу, и что читатели хорошо примут ее.

источник: JACEK JACKIEWICZ & MIROSŁAW WAWRZYŃSKI «Captured Me 109s»

1
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
1 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить