Трофейные «ишаки». Часть 1 Испытано в Испании

1
0

Помимо красных звёзд ВВС РККА, двенадцатилучевых белых звёзд Гоминьдана и полосатых кокард Испанской республики, «ишаки» носили на себе обозначения и других стран. В некоторых военно-воздушных силах И-16 был принят на вооружение, в ряде других – проходил испытания как самолет вероятного (или действительного) противника.

Националистическая Испания

Первым И-16, попавшим к франкистам, стал И-16 тип 5, захваченный в марте 1938 года. Он получил код 1W-1 и был перегнан на аэродром Севилья-Таблада, где один из франкистских лётчиков совершил на нем несколько полетов. 15 июля этого же года летчик Хосе Луис Арести, только что вернувшийся в Испанию после прохождения курса обучения в Кировабадском авиационном училище, перегнал свой «ишак» к франкистам. Еще один И-16 достался франкистам 13 сентября 1938 года, когда сержант Андреc Фиерро Мена из 3-й АЭ заблудился и по ошибке сел на вражеский аэродром (его самолёт, по некоторым данным, носил номер СМ-141).

С захваченных самолётов убирались все республиканские обозначения, киль вместо республиканского флага получал окраску в виде чёрного креста на белом фоне. До 1945 года истребители несли коды в соответствии с системой, принятой националистами ещё во время гражданской войны: тип самолёта, затем его индивидуальный номер. Истребителю И-16 был присвоен код типа 1W, буква W указывала на то, что самолёт трофейный (это обозначение сохранялось и для И-16, произведённых уже после победы националистов). Обозначение наносилось на фюзеляже.

Трофейные «ишаки». Часть 1 Испытано в Испании

И-16 с кодом 1W-1

С захваченных самолётов убирались все республиканские обозначения, киль вместо республиканского флага получал окраску в виде чёрного креста на белом фоне. До 1945 года истребители несли коды в соответствии с системой, принятой националистами ещё во время гражданской войны: тип самолёта, затем его индивидуальный номер. Истребителю И-16 был присвоен код типа 1W, буква W указывала на то, что самолёт трофейный (это обозначение сохранялось и для И-16, произведённых уже после победы националистов). Обозначение наносилось на фюзеляже.

После победы Франко из трофейных «ишаков» была сформировано авиационное подразделение Grupo 28, базирующееся на аэродроме в Майорке и имеющее 22 И-16. Впоследствии было произведено и доведено до летного состояния еще 30 самолетов. И-16 имели обозначения от 1W-1 до 1W-52. Первые 22 трофейных И-16 поступили на вооружение группы 1W, затем обозначение группы изменилось на Grupo 28 de Caza. Группа базировалась на аэродроме Сан-Хуан на острове Майорка. Осенью 1940 года все И-16 были переведены в Севилью, где летали в составе Grupo 26 (22-я смешанная истребительная группа, 22 Regimiento Mixto de Caza, имеющая также «Фиаты»).

Трофейные «ишаки». Часть 1 Испытано в Испании

И-16 тип 5 в Марокко, 1939 год

В 1945 году ВВС Испании перешли на новую систему обозначения. «Рата» получила индекс С.8. Grupo 26 примерно в это же время была переименована в Grupo 22. Изменилась и окраска – светло-голубой низ, верх и боковые поверхности песочного цвета с зёлеными камуфляжными пятнами неправильной формы. Опознавательные знаки в виде красно-желтых кокард наносились на борта фюзеляжа и верхние и нижние поверхности плоскостей крыла. Идентификационный код представлял собой обозначение «С.8», за которым следовал старый номер самолета, ещё со времен группы 1W, к примеру – «С.8-25». Код наносился на киле.

Трофейные «ишаки». Часть 1 Испытано в Испании

И-16 тип 5, захваченный франкистами (Автор Сергей Ершов)

Трофейные «ишаки». Часть 1 Испытано в Испании

И-16 тип 10 аса националистов Хоакина Гарсии Морато

Трофейные «ишаки». Часть 1 Испытано в Испании

И-16 тип 10 аса националистов Хоакина Гарсии Морато (Сергей Ершов)

Трофейные «ишаки». Часть 1 Испытано в Испании

Этот И-16 тип 5 использовался для выполнения показательных полетов после окончания гражданской войны

Трофейные «ишаки». Часть 1 Испытано в Испании

И-16 тип 10 истребительной школы националистов в Мороне

Трофейные «ишаки». Часть 1 Испытано в Испании

Трофейные «ишаки». Часть 1 Испытано в Испании

И-16 тип 10 26-й группы, 1944-1945 гг. Автор второго рисунка – Сергей Ершов

Трофейные «ишаки». Часть 1 Испытано в Испании

И-16 тип 10 26-й группы, 1944–1945 гг.

Трофейные «ишаки». Часть 1 Испытано в Испании

Трофейные «ишаки». Часть 1 Испытано в Испании

Трофейные «ишаки». Часть 1 Испытано в Испании

Трофейные «ишаки». Часть 1 Испытано в Испании

И-16 тип 10 под номером С.8-25. Верхний профиль датируется 1952 годом, остальные – 1953 годом. Автор последнего профиля – Сергей Ершов

Трофейные «ишаки». Часть 1 Испытано в Испании

Трофейные «ишаки». Часть 1 Испытано в Испании

И-16 тип 10 под номером С.8-41 после модернизации. Авиационное училище в Мороне, 1949 год. Обратите внимание на переделанный козырёк кабины на втором рисунке. Автор второго рисунка – Сергей Ершов

В 1945 году ВВС Испании перешли на новую систему обозначения. «Рата» получила индекс С.8. Grupo 26 примерно в это же время была переименована в Grupo 22. Изменилась и окраска – светло-голубой низ, верх и боковые поверхности песочного цвета с зёлеными камуфляжными пятнами неправильной формы. Опознавательные знаки в виде красно-желтых кокард наносились на борта фюзеляжа и верхние и нижние поверхности плоскостей крыла. Идентификационный код представлял собой обозначение «С.8», за которым следовал старый номер самолета, ещё со времен группы 1W, к примеру – «С.8-25». Код наносился на киле.

Трофейные «ишаки». Часть 1 Испытано в Испании

И-16 с кодом 1W-6

В 1947 году оставшиеся И-16 (пригодных к полетам было 15 штук, еще некоторое количество находилось в ремонте) было решено модернизировать. Работа проводилась капитаном Тордесильясом из авиаремонтных мастерских в Севилье. Вот как описывал сложившуюся ситуацию сам Тордесильяс:

«Прежде всего собрал все самолеты данного типа в Севилье на базе Maestranza Aerea. Те, которые способны летать – перегнали по воздуху, остальные – доставили по реке. Я облетал истребитель “С.8-43”, эта машина с технической точки зрения считалась одной из лучших. Фюзеляж самолета был окрашен в голубой цвет, капот – цвета металла. В наборе высоты на истребителе сильно грелся двигатель, топливо сгорало не полностью, из-за чего за машиной в полете тянулся шлейф черного дыма. Итак, я понял: первым делом требуется улучшить охлаждение двигателя.

Произошел случай, когда при взлёте с мокрого травянистого поля Таблады самолёт начал заваливаться на левое крыло. Тенденцию к опрокидыванию я парировал, изменяя режим работы двигателя. Самолёт трижды пытался завалиться на крыло. Я смог взлететь только на максимальных оборотах двигателя, дав до упора правую ногу. На сей раз “Рата” чудом не чиркнула по земле уже правым крылом. Я понял – следует обратить внимание на улучшение управляемости самолета на земле.

После серии полетов я организовал совещание с участием команданте Гарсия Переса, командования 22-й группы и лётчиков, имевших опыт полетов на самолетах данного типа. Сообща мы выработали направления модернизации:

Плохой обзор вперед: обзор вперед можно уменьшить заменой гнутого козырька фонаря кабины граненым, по типу используемого на самолётах CR.32. Телескопический прицел заменить кольцевым рамочным.

Перегрев двигателя: установить на истребитель маслорадиатор от двигателя Альфа Ромео-126 с бомбардировщика SM.79.

Шасси: основные опоры шасси убираются вручную, для уборки шасси требуется выполнить 30-40 полных оборотов штурвальчика, смонтированного по правому борту кабины летчика. Отмечались случаи неровной намотки тросов опор при уборке шасси, после чего при выпуске стойки зависали в промежуточном положении. Причина перехлёста тросов – в разболтанных механизмах. Для нормальной работы требуется усилить конструкцию механизма уборки основных опор шасси и производить его осмотр перед каждым полетом.

Тормоза: Тормоза в целом работоспособны, следует лишь следить за одинаковым натяжением тросовой проводки к тормозам в обоих опорах шасси. Разное натяжение тросов провоцирует самолет при торможении к капотированию.

Устойчивость: самолёт вообще не имеет триммеров, поэтому если истребитель из-за индивидуальных особенностей склонен к самопроизвольному движению относительно одной из осей, то лётчику постоянно приходится парировать это движение в полете отклонением рулей. Следует установить на рулях и элеронах пластины-компенсаторы, позволяющих регулировать устойчивость самолёта. В полете на больших скоростях усилия на ручке управления и педалях чрезмерны.

Рулёжка: Рулить на самолете крайне плохо из-за жестких амортизаторов основных опор шасси и узких пневматиков высокого давления. Трудности вызывает и взлет. Перед взлетом, как обычно, правая рука находится на ручке управления, левая — на секторе газа. После взлета, сектор газа необходимо зафиксировать специальной защелкой, перехватить ручку управления левой рукой, а правой – совершить 30-40 оборотов тугого штурвальчика уборки шасси. Зато после уборки шасси “Рата” летает словно ангел.

Риск опрокидывания на нос: Желание самолёта встать на нос на посадке или на рулежке — самая большая неприятность, которую способен преподнести этот самолёт. Первой при полном капотировании самолета страдает кабина летчика, вероятность гибели при этом пилота остается высокой. Желательна установка противокапотажной рамы из трех стальных труб, сваренных треугольником, кроме того включения бронеспинки с креслом летчика в конструкцию противокапотажной рамы. Верхняя часть рамы должна находится на 12 см выше головы летчика.

Все доработки были проведены на самолете С.8-4, я поднял его в воздух в середине августа. В полете на малой высоте я не уставал изумляться, насколько изменилась машина: прекрасный обзор вперед, температура масла в пределах нормы, двигатель работает как часы, никакого тёмного шлейфа за самолетом не тянется. Самолёт легко выполнил все фигуры высшего пилотажа. Посадка прошла нормально.

Я передал самолет для облета команданте Паэсу и летчикам из 22-й группы. Все остались довольны. Группа получила 13 одноместных „Рат” и одну двухместную, после чего вновь обрела боеспособность. Летчики стали помногу времени проводить в небе, отрабатывая высший пилотаж и групповую слетанность в ожидании визитов высоких гостей. Группа самолетов „Рата” принимала участие в парадах в честь Дня победы в гражданской войне, юбилею военно-морских сил. К дальнейшей истории истребителя И-16 в испанских ВВС я уже не имел никакого отношения». [1]

Трофейные «ишаки». Часть 1 Испытано в Испании

Истребители И-16 22-й группы, аэродром Таблада

Трофейные «ишаки». Часть 1 Испытано в Испании

Трофейные «ишаки». Часть 1 Испытано в Испании

Последний И-16 ВВС Испании, код С.8-25. Обратите внимание на плоский козырёк кабины 

К началу пятидесятых И-16 использовались в основном в лётной школе в Мороне. На последнем исправном И-16 с бортовым кодом С.8-25 летали самые опытные инструкторы училища. В августе 1953 года Испания подписала с США договор о военной помощи, предусматривающий в том числе и поставку современных истребителей. 15 августа 1953 года Мигель Энтрена последний раз поднял в небо И-16. Так закончилась карьера «Раты» у франкистов. А поскольку к этому времени франкистская Испания осталась единственным эксплуатантом моноплана Поликарпова, история боевой службы И-16 оказалась завершена.


1 — «Боевой ишак сталинских соколов». Часть 1. //«Война в воздухе», №41.

источник: http://i16fighter.ru/operational-history/captured-minor.htm

7
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
3 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
NFbyakinredstar72афроукраинецAnsar02 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
blacktiger63

Обалдеть! Оказивается И-16

Обалдеть! Оказивается И-16 летал до 1953-го года! Кто бы мог такое подумать. Интересно, а в испанских музеях ишачков не осталось?

Испания ведь колониальная

Испания ведь колониальная держава. была.

redstar72

blacktiger63

[quote=blacktiger63]

Интересно, а в испанских музеях ишачков не осталось?

[/quote]

Остался, стоит в мадридском музее. Причём пол-самолёта окрашено под республиканца, а вторая половина под франкиста послевоенного wink :

http://mig3.sovietwarplanes.com/i16/i16madrid/i16madrid.htm

Ansar02

!!!

yes!!!

redstar72

++++++++ 

++++++++ yes

NF

++++++++++

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить