Трофейные «ишаки». Часть 3 Испытано в Финляндии и Японии

Апр 19 2015
+
22
-

Часть I

Часть II

Финляндия

В 1940 году, в период Зимней войны, финнам удалось захватить И-16 тип 18 (по данным [1], это мог быть тип 27 с  «неродным» вооружением), оснащённый лыжным шасси. Советский истребитель совершил вынужденную посадку на вражеской территории. Самолёт был отремонтирован и получил опознавательные знаки финских ВВС (код VH-201, позже измененный на VH-21). Этот И-16 облётывался многими финскими летчиками; один из них, лейтенант Висапаа, совершил 10 апреля 1940 года вынужденную посадку из-за отказа двигателя. Обычно в финских ВВС использовались практически все самолеты, которые можно было достать, в том числе и трофейные. Однако И-16 финнам не приглянулся, прежде всего из-за сложности пилотирования и требовательности к длине взлетно-посадочных полос. Налет VH-201 составил всего 6 ч. 20 мин. 15 апреля 1941 года самолет был передан на хранение, а затем отправлен в Германию.


И-16 под номером VH-201

В 1941–1943 годах финнам досталось еще пять И-16. Самолеты получили коды от IR-101 до IR-105. Эти самолеты состояли на вооружении подразделений LLv 24 (1941 год), LeLv 6 (1942 год) и LeLv 30 (1942–1943 гг.).



И-16 тип 18, захваченный финнами в 1940 году, до и после перекраски. Художник – Йоуни Рёнккё (Jouni Rönkkö).


И-16 тип 6 IR-101

И-16 тип 24, захваченный финнами на Карельском перешейке в 1941 году

Будущий IR-104. Этот И-16 тип 5 позднего выпуска (или тип 6) был захвачен финнами в конце 1941 года.

И-16 тип 24 был сбит финнами в районе Перешейка Мааселка в январе 1943 года. Машину должны были отремонтировать, и она бы получила бортовой код IR-105. Однако попытки привести самолет в лётное состояние провалились.


УТИ-4 из состава Т-LLv 35 Ilmavoimat. Автор второго рисунка – Сергей Ершов.

Первый из этой пятерки, он же единственный восстановленный до летного состояния, И-16 тип 6 с бортовым номером 15, был захвачен в районе Суурсаари 28 марта 1942 года. Самолёт был оснащен лыжным шасси, под крылом еще оставались три невыпущенные реактивных снаряда РС-82. Отличительной особенностью самолета являлись опознавательные знаки разного размера: звезда на нижней поверхности левой плоскости крыла была больше, чем на правой. К 29 апреля финны восстановили самолет до пригодного к полетам состояния. Истребитель получил идентификационный код IR-101. 1 августа машину передали в 3/LeLv 6, a 16 ноября – в 2/LeLv 30. Как и И-16 VH-21, истребитель IR-101 налетал в финских ВВС немного – 6 ч 35 мин. Последний полет на нём выполнили 22 июня 1943 года, а 2 ноября 1943 года И-16 окончательно был переведен в резерв.


VH-201 после вынужденной посадки, 10 апреля 1940 года




VH-201 на государственном авиазаводе в Тампере в 1940 году. После нанесения камуфляжа самолёт получил код VH-21.


VH-21 в составе LLv 24, весна 1941 года.

Самолёт с кодом IR-101, г. Котка, 1942 год.

Ещё одна фотография IR-101


УТИ-4 с кодом UT-1

8 сентября 1941 года в районе реки Свирь финны захватили УТИ-4 в практически исправном состоянии. Повреждены были только кок и лопасти воздушного винта. В лётное состояние спарку вернули к 17 октября. Самолёт получил идентификационный код VH-22, изменённый 28 ноября на UT-1. 10 апреля 1942 года УТИ-4 поступил на вооружение LeLv 48, 10 августа его передали в Т-LLv 35, специальное тренировочное подразделение финских ВВС. Самолёт эксплуатировался, в отличие от одноместных трофейных И-16, достаточно интенсивно. 11 сентября 1942 года «спарка» была законсервирована. Её налет в ВВС Финляндии к этому моменту составил 43 ч 23 мин. Позже самолет был помещен музей, где он находится до сих пор. Финский УТИ-4 является единственным сохранившимся к настоящему времени самолётом этого типа.

Япония

Первые И-16 попали к японцам на китайском ТВД: есть сведения о трофейных И-16 тип 5 и тип 6 из ВВС Гоминьдана.










Фотографии японского И-16 тип 10

Согласно данным [2], в мае 1939 года на аэродром Арутоки в западной Маньчжурии перелетел монгольский летчик-дезертир на И-16 тип 10. Тот факт, что в 1939 году монгольских авиационных подразделений на И-16 не существовало, даёт повод сомневаться в этой информации. Скорее всего, упомянутый И-16 достался японцам после вынужденной посадки кого-то из советских лётчиков на территории Маньчжоу-Го. Истребитель проходил испытания в Техническом институте Императорской армии в Тачикаве. Дальнейшая его судьба неизвестна.



Варианты окраски японского И-16 тип 10

ПРИЛОЖЕНИЕ

И-16 в составе ВВС стран-союзников

Польша

В марте 1944 года в 1-й ИАП «Варшава» Войска Польского поступил И-16 тип 5 №521560. Он использовался командиром полка как связной самолет. Вскоре после того, как подразделение вступило в бой (вероятно, осенью 1944-го), этот «ишак» был списан. Опознавательных знаков польской авиации он не носил.

Кроме того, на вооружении польских военно-воздушных сил имелось два УТИ-4. Оба самолёта имели польские опознавательные знаки. Один из них был отдан 15-му отдельному ЗАП в ноябре 1944 года. Второй использовался с января 1945 года в качестве курьерского, а в октябре 1945 года он был переведён в инженерную школу польских ВВС в городе Замосць. УТИ-4 поддерживался в лётном состоянии до 1947 года. После того, как школу перевели в Боэрнерово (Boernerowo), самолёт использовался в качестве украшения въездных ворот (при этом оставаясь в исправном состоянии). В 1949 году, когда школу вернули в Замосць, УТИ-4 был списан и утилизован.


УТИ-4 в инженерной школе польских ВВС

Существует также информация об И-16 тип 24, с нанесёнными на нем польскими опознавательными знаками, который впоследствии использовался как памятник в Боэрнерово. Похоже, что здесь имеет место заблуждение: в качестве памятника, как написано выше, использовался УТИ-4. Скорее всего, на самом деле самолёта И-16 тип 24 в польском камуфляже никогда не существовало.


Польский УТИ-4

Польский И-16 тип 24. Судя по всему, рисунок не основывается на реальном самолёте.

Монголия

О монгольских «ишаках» не известно почти ничего. По некоторым данным, первые самолёты этого типа появились в Монголии в 1942 году, когда монгольская смешанная авиадивизия получила 30 И-16 (вероятно, большинство из них принадлежали к типу 10). Использование их в 1945 году во время ввода советских войск в Маньчжурию маловероятно. Приведённые схемы окраски реконструированы по монгольской почтовой марке.



Так могли выглядеть И-16 тип 10 монгольских ВВС. Автор второго рисунка – Теодор Ливиу Морошану (Teodor Liviu Morosanu).

И-16 на монгольской почтовой марке.


  1. Киселёв Олег. Истребители И-16 в Зимней войне 1939 – 1940 гг. //«История авиации», №32, 2008.
  2. «Боевой ишак сталинских соколов». Часть 2. //«Война в воздухе», №42.

источник: http://i16fighter.ru/operational-history/captured-minor.htm

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
NF's picture
Submitted by NF on вс, 19/04/2015 - 18:14.

++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on вс, 19/04/2015 - 10:00.

++++++++ yes

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

Andrej68's picture
Submitted by Andrej68 on вс, 19/04/2015 - 08:26.

Китайские ВВС пополнялись истребителями И-16 не только за счет прямых поставок из Советского Союза, но и их копиями собственного производства. На момент начала японо-китайской войны в стране имелось несколько сборочных авиазаводов. Один из них, SINAW совместной итало-китайской, кампании располагался в городе Няньчанг. Завод подвергался налетам японской авиации с 20 октября 1937 г., из-за чего все производство пришлось свернуть 9 декабря, когда итальянцы получили прямое указание Муссолини свернуть всю работу. Согласно положениям антикоминтерновского пакта, заключенного Италией, Германией и Японией в ноябре 1936 г. Италии следовало, по меньшей мере, не мешать своему союзнику.

Станочный парк завода S1NAW сумели по речным путям эвакуировать в Чункинь в первой половине 1939 г. Станки установили в пещере длиной 80 и шириной 50 м. Обустройство нового завода заняло год, предприятие получило название 2-е авиационные производственные мастерские ВВС. Работа по подготовке выпуска копий истребителей И-16 началась еще до прибытия станков с завода фирмы SINAW. Китайский И-16 получил обозначение «Чань-28 Чиа»; чань – древний китайский феодальный кодекс чести; 28- год с момента основания республики Китай, 1939 г. от рождества Христова; чиа – первый. По другому обозначение можно записать как «Чань-28-I». Кодекс верности, точнее – повинности, появился в названии самолете не случайно: условия работы были далеки от идеальных, так что дух китайского «бусидо» оказался как нельзя кстати. Чертежи снимались с деталей «живых» истребителей И-16. поскольку никакой лицензии в СССР не закупалось – производство планировалось насквозь пиратское. Не хватало станков, а влажность в пещерах достигала 100%. Исходя из реальных условий полностью изменили технологию выклейки монококовой обшивки фюзеляжа. Методы контроля качества продукции оставались примитивными и занимали много времени. Металлические лонжероны, шасси и колеса – советского производства, их предполагалось демонтировать с неисправных самолетов. Двигатели Райт «Циклон» R-820-F использовались на истребителях И-152 и Кертис «Хок», имевшихся на вооружении китайских ВВС. Двухлопастные воздушные винты поставлялись из Советского Союза в комплектах ЗИП к истребителям И-16, кроме того винты Гамильтон Стандарт можно было снять с истребителей «Хок II». Вооружение -два крупнокалиберных пулемета Браунинг. Сборка первого истребителя Чань-28-I началась в декабре 1938 г., завершили первый самолет только в июле 1939 г. Самолет получил заводской номер Р 8001. Истребитель прошел всесторонние наземные проверки, прежде чем впервые оторвался от земли. Летные испытания завершились успешно. Насколько известно, построили всего два одноместных истребителя Чань-28-I. С появлением в небе Китая истребителей «Зеро» эффективность И-16 упала почти до нуля. Не имело смысла делать массовым заведомо устаревший истребитель. С Советским Союзом, параллельно с налаживанием пиратского производства, велись переговоры о постройке в Китае завода по выпуску истребителей И-16, рассчитанного на производство 300 самолетов в год. В августе 1939 г. соглашение о постройке авиационного завода в Урумчи удалось подписать. Дальнейшие события поставили крест на этом проекте. Начало войны в Европе, события на Халхин-Голе, наконец рост сепаратистских настроений в Сяньцзине изменили политику Сталина в отношении Чан Кай Ши.

Интерес к одноместным И-16 у китайцев пропал, зато ВВС требовался скоростной двухместный учебно-тренировочный самолет, на роль которого отлично подходил УТИ-4. В период с 1940 по 1944 г.г. китайцы построили примерно 30 копий УТИ-4 (без лицензии), самолеты обозначались «Чань 28 Чиа». Клоны И-16 и УТИ-4 послужили предтечей «содранных» с советских образцов и размноженных в тысячах экземплярах реактивных истребителей МиГ-19 и МиГ-21.

http://coollib.net/b/252664/read

 

По поводу завода в Урумчи, информация  в приведенной ссылке не совсем верная.

В 1941 году ВВС Красной Армии получили дополнительно полторы сотни «ишачков», о которых, казалось, уже следовало забыть. Поступили эти самолеты из Китая, с авиационного сборочного завода в городе Урумчи. Завод этот был построен специально для сборки И-16 и являлся своеобразным форпостом советской авиапромышленности в самом центре Азии. В официальных документах это предприятие обозначалось как авиазавод №600 в Западном Китае. Перегонка готовых И-16 сюда по воздуху к 1940 году была практически прекращена, теперь истребители доставлялись в Китай на грузовиках в виде комплектов деталей. Сборка самолетов и осуществлялась на заводе №600. К 1941 году это было новенькое, «с иголочки» предприятие, располагающее собственной электростанцией и независимой системой водоснабжения, находящееся в стратегически удобном месте и одновременно глубоко в тылу Завод продолжал строиться и в перспективе предполагался как полноценный самолетостроительный авиазавод. В апреле 1941 года в Урумчи находилось 143 законсервированных И-16, хранящихся там уже в течении 6-8 месяцев. Тогда же и появилось решение о возвращении этих самолетов в Союз. Возвращение началось уже после начала войны. Машины собирались, облетывались, камуфлировались, после этого следовала приемка военными летчиками и перегонка в Алма-Ату. К 1 сентября перегнали 111 самолетов, один И-16 был потерян в горах. Оставшиеся 30 И-16 и 2 УТИ-4 ушли в Алма-Ату до конца года. В течение 1941-42 годов завод №600 занимался изготовлением отдельных агрегатов для И-16, однако новых самолетов здесь так и не строили.

http://statehistory.ru/books/M--Maslov-_Istrebitel-I-16/12