1
0

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Ровно 110 лет назад, 27 марта 1907 года, румынский изобретатель Траян Вуя попытался поднять в воздух сконструированный им аэроплан «Вуя-2». Однако, несмотря на все его усилия, аппарат оказался способным лишь на короткие «подпрыгивания» – менее полуметра в высоту и не более 10–15 метров в длину.

Годом ранее Вуя сконструировал и испытал свой первый аэроплан, оснастив его двигателем собственной разработки, работавшим на сжиженном углекислом газе. Этот самолет показал примерно такие же результаты, преодолевая по воздуху от силы 10 метров. Чтобы добиться более-менее продолжительного полета, Вуя установил на второй аппарат довольно мощный, по тем временам, восьмицилиндровый бензиновый мотор «Антуанетт» в 30 лошадиных сил. Можно вспомнить, что мотор, который принес успех братьям Райт, был в три раза слабее, тем не менее райтовский «Флаер» мог нормально и достаточно долго летать, набирая высоту в несколько десятков метров.

Однако Вуе «Антуанетт» не помог, поскольку самолет у него получился, прямо скажем, вуёвый. Как видно на фото, его конструкция напоминала четырехколесное автомобильное шасси, над которым на трубчатой раме стоял движок и весьма субтильного вида крылышко без аэродинамического профиля. Крыло Вуя зачем-то сделал складным. Подъемной силы этой несущей поверхности было явно недостаточно, чтобы удерживать самолет в воздухе. К тому же КПД винта, представлявшего собой пару плоских алюминиевых «весел», был очень низким.

Надо заметить, что аэродинамика и теория летательных аппаратов в те годы находились на зачаточном уровне, а авиаконструкторы, в основном, руководствовались интуицией. Вуя оказался одним из многих, кого интуиция подвела, не позволив ему создать работоспособную летающую машину.

Промучившись несколько месяцев, но так и не добившись от своего агрегата способности летать, Вуя, в конце концов, плюнул и бросил заниматься авиацией. Тем не менее, в Румынии его очень уважают, а его имя присвоено аэропорту города Тимишоара.

Траян Вуя, не летавший ... вообще

Французская почтовая открытка с изображением Траяна Вуя и его аэроплана №2.

Траян Вуя, не летавший ... вообще

Вуя в кабине своего первого аэроплана с газовым мотором. Обратите внимание, что на нижнем снимке машина доработана и снабжена горизонтальным рулем высоты, который, впрочем, ей не понадобился.

Траян Вуя, не летавший ... вообще

Траян Вуя, не летавший ... вообще

Траян Вуя, не летавший ... вообще

Современный музейный макет аэроплана Вуя.


источник: http://vikond65.livejournal.com/606707.html

15
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
5 Цепочка комментария
10 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Андрей Толстойredstar72Вадим Петровapokalipsxbyakin Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

++++++++++

barbud
barbud

Из этого Вуя не вышло

Из этого Вуя не вышло ничего…

Андрей Толстой

Уважаемый коллега

Уважаемый коллега byakin,

Прочитал, весьма любопытный материал ++++++++++!!! Но родился у меня один вопрос, скорее не к Вам, а ко всем сведующим в самолетостроении, уважаемым коллегам. А можно было бы довести этот самолет до ума? Винт, заменить на классический. Установить крылья нормального аэродинамического профиля. Тележку с креслом пилота, сделать односной. Два колеса спереди и одно сзади (по принципу треугольной пирамиды). Снабдить конструкцию, хвостовым оперением. Интересно мог ли в этом случае этот Вуй-2 летать? И если мог, то какие ТТХ он бы выдал скажем к 1910 году? Заранее благодарю Всех откликнувшихся.

                                                 С уважением Андрей Толстой

redstar72

Андрей Толстой пишет:
А можно

[quote=Андрей Толстой]

А можно было бы довести этот самолет до ума? Винт, заменить на классический. Установить крылья нормального аэродинамического профиля. Тележку с креслом пилота, сделать односной. Два колеса спереди и одно сзади (по принципу треугольной пирамиды). Снабдить конструкцию, хвостовым оперением. 

[/quote]

И получим тогда что-то очень похожее на самолёт № 19 Альберто Сантос-Дюмона!

А то и на дальнейшее его развитие – знаменитую Demoiselle:

Один из лучших "ультралайтов" в истории, кстати. Не утративший актуальности даже и теперь, спустя почти 110 лет с момента своего появления.

Сантос-Дюмон, кстати, о Траяне Вуя с большим уважением отзывался.

apokalipsx

Когда глянул на картинку

Когда глянул на картинку подумал что это неправильный дельтаплан. Посмотрел коментарии ниже и увидел что человек пришёл к такому же выводу. Самолётом конструкция изначально не была тут её создатель ошибся. 

Андрей Толстой

Уважаемые коллеги,
Не знаю,

Уважаемые коллеги,

Не знаю, что это и где это стоит? Но наткнулся вот на что. По моему это весьма приближенная копия самолета Трояна Вуя.

                                                     С уважением Андрей Толстой

Вадим Петров

Андрей Толстой пишет:
… По

[quote=Андрей Толстой]

… По моему это весьма приближенная копия самолета Трояна Вуя.

[/quote]

Уважаемый коллега, я обращу Ваше внимание на одну из многих деталей, что позволит Вам самому оценить временной диапазон от "самолета" Трояна, до того, что на приведенном Вами фото. Вот это можно считать весьма дальним потомком указанного "самолета"

Эта конструкция появилась приближенно в конце 60-х, начале 70-х. А теперь обратите внимание, как изменилась конструкция несущей плоскости (крыла) на более совершенном аппарате конца 80-х. Теперь сопоставьте с тем, что в статье и Вы поймете, что до самолета там примерно как от аппарата Можайского — … начать и сделать. Как бы все есть, но на уровне даже не стендового, а габаритного макета.

Андрей Толстой

Уважаемый коллега Вадим

Уважаемый коллега Вадим Петров,

Спасибо за информацию. Вы поймете, что до самолета там примерно как от аппарата Можайского… Но ведь мечтать не вредно, вредно не мечтать.

                                                       С уважением Андрей Толстой

Вадим Петров

Андрей Толстой пишет:
… Но

[quote=Андрей Толстой]

Но ведь мечтать не вредно, вредно не мечтать.

[/quote]

Полностью согласен, уважаемый коллега! Мечта — это единственное, что меняет жизнь к лучшему.

redstar72

Андрей Толстой пишет:
Не

[quote=Андрей Толстой]

Не знаю, что это и где это стоит? Но наткнулся вот на что. По моему это весьма приближенная копия самолета Трояна Вуя.

[/quote]

"Это" стоит в Мюнхене в Deutsche Museum, а называется Platzer Motte B2/3. Создано "это" было в 1984 году Михаэлем Платцером и выпускалось в виде комплекта деталей для самостоятель­ной постройки; всего таких комплектов выпустили 45 штук. На Вуя это не слишком похоже, поскольку и хвост на месте и крылья нормальные (даже с элеронами). Вот несколько снимков с другого ракурса:

Это скорее похоже как раз на усовершенствованный вариант Сантос-Дюмона 19;). Но вероятнее всего Платцер брал за прообраз творение соотечественника – моноплан Ганса Граде, собственно первый удачный самолёт немецкой конструкции (1909 год):

Андрей Толстой

Уважаемый коллега

Уважаемый коллега redstar72,

Большое спасибо! Чрезвычайно интересно. Собственно, что-то вроде аэроплана Граде я и имел ввиду.  Я нашел данные только по самолету Юрия Кремпа, вроде бы он учился и работал с Граде, и в 1910 году, поднял аналогичный самолет.

Судя по сохранившимся фотографиям и описанию, моноплан Кремпа хотя и очень походил на самолет немецкого авиатора Г. Граде, но был несколько меньших размеров, и по существу являлся самостоятельно разработанной конструкцией. Однако не следует забывать, что Ганс Граде был здоровенный детина "шестипудовой комплекции", и персонально "под него" требовалось значительное усиление и повышение "грузоподъемности".

У Г. Граде поверхность крыльев составляла 25-30 м2, взлетный вес — 125 кг, двигатель мощностью в 30 л.с. (по другим данным -24-25 л.с). У Ю.Кремпа площадь крыла — 12 м2, с оперением — 13,4 м2. Длина самолета — 5,0 м; размах крыла — 8,0 м; взлетный вес — 100 кг, скорость ~ 60 км/ч. Мощность двухцилиндрового двигателя (по данным В.Б.Шаврова — "Даррак") составляла 18 л.с, хотя современники почему-то оценивали его в 73-75 л.с.

Интересно, а есть какия-нибудь информация по самолету Граде. Пусть хоть плохонькая, но характеристика. В 75 л.с., мотор я мало верю. А вот интересно мог бы он более или менее уверенно летать имея 30-40-сильный мотор.

                                            С уважением Андрей Толстой

redstar72

Андрей Толстой

[quote=Андрей Толстой]

Интересно, а есть какия-нибудь информация по самолету Граде. Пусть хоть плохонькая, но характеристика. В 75 л.с., мотор я мало верю. А вот интересно мог бы он более или менее уверенно летать имея 30-40-сильный мотор.

[/quote]

Разумеется есть! А летал он вполне уверенно и с 24-сильным мотором. Это вообще-то был серийный самолёт, существовавший в нескольких модификациях и выпущенный более чем в 80 экземплярах. Сам Граде уже 15 ноября 1909 года совершил полёт продолжительностью 54 минуты, а в апреле 1911 года поднялся на высоту 1560 м, установив национальный рекорд. Вот табличка характеристик разных версий его самолёта из журнала L+K 2/1983:

Надеюсь, всё понятно;). Если что непонятно – спрашивайте. И ни о каких 75 л.с., как видите, речь не идёт ни в одной из версий – даже для типа С, который штатно был двухместным, а по некоторым сведениям мог поднять в воздух даже пять человек (хотя не совсем понятно, как это могло выглядеть – за расчалки они цеплялись, что ли?) 

Андрей Толстой

Уважаемый коллега

Уважаемый коллега redstar72,

Еще раз, большое спасибо! Чрезвычайно для меня интересная информация. Вы же знаете, что я как бы не равнодушен к "этажеркам" авиации первого поколения. С Вашего разрешения я скачал характерестику и кое-какие фото. Попытаюсь обдумать, авось что-то получиться.

                                                                    С уважением Андрей Толстой

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить