Транспортная компания «СакАвтоХазеби» и фирма «Кароса-Сакартвело» в Мире Грузинского Королевства
В 1935 г. в Грузии была основана компания «СакАвтоХазеби» (Грузинские авто линии)
Фирма с государственным участием, основным своим видом деятельности объявила пассажирские междугородние, и внутригородские перевозки
При участии государства были инвестированы средства в расширение производственной номенклатуры батумского вагоноремонтного завода, который только что начал сборку грузовиков Ситроен U23. На основе этого грузовика был создан автобус, который производился до 1959 г. Этот автобус на долгое время стал основным в пригородном и внутригородском сообщении.
Специально для междугородних (и даже международных) перевозок в США в 1935-36 г.г. были приобретены автобусы GMC Yellow Coach Z-250, которые также надолго стали основными в этом виде перевозок
Ситроены и ДжиЭмСи аккуратно эксплуатировались достаточно долгое время однако к концу 40-х, началу 50-х морально и физически устарели
На какое-то время потребности в новой технике перекрыли закупками автобусов SETRA S10
в 1954-57 г.г. в исполнении как для городских и пригородных маршрутов
так и модификацию для междугородных маршрутов
Производящийся в Батуми Ситроен тип 23 морально устарел, и требовалось найти приемлемую модель для производства
Руководство компании «СакАвтоХазеби» (ставшей к тому моменту главным акционером Батумского вагоноремонтного завода) заинтересовалось чешским автобусом Skoda-Karosa 706
В 1956-58 г.г. проводились испытания двух экземпляров, в 1958 г было подписано соглашение о развертывание сборки, с постепенной локализацией производства
Производились три модификации
Междугородняя
Городская
Городская сочлененная
Первая партия автобусов была собрана в 1959
Автобусы выпускались до 1971 г. И пользовались спросом как в Грузии, так и в соседних странах: Армении, Турции, Иране и даже на Ближнем Востоке
В 1970 г. Началась сборка автобусов т.н. S-серии
Номенклатура модификаций была аналогична предыдущей модели.
Междугородняя
Городская
Городская сочлененная
Эта модели производилась до 1986 г. И заслужила высокие оценки у эксплуатантов, впрочем как и 706RTO
С 1985 г. В производстве новая модель т.н. 7хх серии
Междугородняя
Городская
Городская сочлененная
Производились до 2000 г.
С 1999 г. В производстве новая модель 9хх серии
Междугородняя
Городская
Городская сочлененная
Производилась до 2011 г.
С 2009 г. В производстве новая модель
Междугородняя ARES
Городская CITELIS 12M
Городская сочлененная CITELIS 18M
Производятся до н.д.
+++++++++++++++
как-то мимо
+++++++++++++++
как-то мимо пролетело
byakin
[quote=byakin]
+++++++++++++++
как-то мимо пролетело
[/quote] Спасибо !
для полноты картины остается
для полноты картины остается написать "Намедни Грузия 1861-2014…."
афроукраинец пишет:
для
[quote=афроукраинец]
для полноты картины остается написать "Намедни Грузия 1861-2014…."
[/quote]
Вы имете ввиду Намедни Парфенова да?
да. что то подобное… люди,
да. что то подобное… люди, события которые нас удивили
афроукраинец пишет:
да. что
[quote=афроукраинец]
да. что то подобное… люди, события которые нас удивили
[/quote]
Да, это теперь не фото искать а видео, надо изучить технологию монтажа
у него книги
у него книги замечательные…в этом формате вообще отлично будет
афроукраинец пишет:
у него
[quote=афроукраинец]
у него книги замечательные…в этом формате вообще отлично будет
[/quote]
У меня в планах, полухудожественное произведение в будущем
Насколько помню, в РеИ, в
Насколько помню, в РеИ, в Грузии с грехом пополам освоили сборку одного единственного автомотора — от ЗИЛ-130, тот, что ставился на печально знаменитую Колхиду. А уж после 1991-го года и с этими глупостями и вовсе завязали, насколько мне известно, сегодня на территории Грузии только лобио успешно выращивают, а моторы как-то не прижились на местной почве. Поэтому, такое разнообразие автобусов просто восхищает, вот же суки большевики, такой стране не дали развернуться….
blacktiger63 пишет:
Насколько
[quote=blacktiger63]
Насколько помню, в РеИ, в Грузии с грехом пополам освоили сборку одного единственного автомотора — от ЗИЛ-130, тот, что ставился на печально знаменитую Колхиду.
[/quote]
Во первых чем же так печально знаменита Колхида?
Во вторых не в Грузии а в переферийной области отсталого технически (в плане автопрома) СССР
[quote=blacktiger63]
А уж после 1991-го года и с этими глупостями и вовсе завязали, насколько мне известно, сегодня на территории Грузии только лобио успешно выращивают,
[/quote]
нет почему же , выращивают еще много чего, и вот такие штуки строят
[quote=blacktiger63]
а моторы как-то не прижились на местной почве. Поэтому, такое разнообразие автобусов просто восхищает, вот же суки большевики, такой стране не дали развернуться….
[/quote]
Ваш саркастический юмор, доставляет, воля ваша, язвите дальше сколько угодно, но если что то не нравится будьте умным человеком пройдите мимо, хотя наверно вам за "державу обидно"
ну ну, кто ж виноват что ее "происпражняли" (державу)
Ой не смешите мои тапки,
Ой не смешите мои тапки, корявый перепил старой советской БМП и сборная солянка-полицейский БТР, в котором ни одной грузинской детали…. Автомобиль Колхида, был известен под кличкой "Горный тячаг", потому, что хорошо тянул под гору. Будучи основан на базе московского ЗИЛ-130, отличался от оригинала отвратительным качеством сборки, страдал перегревом двигателя и никакой надежностью. Такие вот особенности туземного производства. Поэтому мне смешно читать ваши идеи о промышленном производстве в Великой Грузии. А каких-то обид за державу — не ко мне.
blacktiger63 пишет:
Ой не
[quote=blacktiger63]
Ой не смешите мои тапки, корявый перепил старой советской БМП и сборная солянка-полицейский БТР, в котором ни одной грузинской детали…. Автомобиль Колхида, был известен под кличкой "Горный тячаг", потому, что хорошо тянул под гору. Будучи основан на базе московского ЗИЛ-130, отличался от оригинала отвратительным качеством сборки, страдал перегревом двигателя и никакой надежностью. Такие вот особенности туземного производства. Поэтому мне смешно читать ваши идеи о промышленном производстве в Великой Грузии. А каких-то обид за державу — не ко мне.
[/quote]
Все Вами перечисленное не есть черта национального характера, при наименьших прочих равных если страна. нация (в широком смысле слова) развивается не реальноисторическим путем, вполне вероятна возможность, воспитания культуры производства, несколько по другому, чем в условиях плановой экономики, разнарядки и т.п.
Кроме того в реальной истории, продукция тн "цеховиков" в отличии от продукции гос. учереждений, отличалась более не менее нормальным качеством.
и в подобной ситуации, апплицировать реальную историю на альтернативную не совсем правильно, теже итальянцы или испанцы (ментально схожие с грузинами) вполне себе производят технику и на приемлемом качественном уровне, моё сугубо личное мнение, национальность к культуре производства отношения не имеет.
ГОРЕЦ пишет:
…. моё сугубо
Увы, коллега, национальный менталитет оказывает достаточно сильное воздействие на культуру производства, но конечноне такое сильное и прямолийнейное, как утверждает наш уважаемый коллега.
Скажем те же корейцы, великолепно обеспечивают тиражируемость, а наши справляются с этим с большим трудом, но при этом легко могут делать штучную уникальную технику.
Вадим Петров пишет:
ГОРЕЦ
[quote=Вадим Петров]
Увы, коллега, национальный менталитет оказывает достаточно сильное воздействие на культуру производства, но конечноне такое сильное и прямолийнейное, как утверждает наш уважаемый коллега.
Скажем те же корейцы, великолепно обеспечивают тиражируемость, а наши справляются с этим с большим трудом, но при этом легко могут делать штучную уникальную технику.
[/quote]
несомненно, менталитет отражается на характере производства
но выработанная культура производства в плановой экономике,
и альтернативное воспитание той же культуры производства в конкурентной экономике могут разниться
вот что я хотел сказать, и потом у меня прописаны сборочные производства, филиалы крупных производителей чаще передающие "дочкам" сняты с производства модели (в Португалии, Бразилии, и даже Нигерии аналогичный авотпроизводство) и нигде вроде бы не говорится (у меня) что произведенные машины отличались особым качеством, вполне вероятно качество будет не на уровне европейского, а будет скажем похоже на турецкое например, однако турецкие автомобили вполне себе бегают и даже у нас
ГОРЕЦ пишет:
…. вполне
В любом случае, Ваш оптимизм и желание выстроить позитивную модель, вызывают уважение! Желаю успехов и интересных мыслей и идей.
Вадим Петров пишет:
ГОРЕЦ
[quote=Вадим Петров]
В любом случае, Ваш оптимизм и желание выстроить позитивную модель, вызывают уважение! Желаю успехов и интересных мыслей и идей.
[/quote]
Спасибо за уважительность и добрые пожелания!
ГОРЕЦ пишет:
несомненно,
[quote=ГОРЕЦ]
[/quote]
Эмм… и с кем же конкурирует Кароса-Сакартвело в Грузии?
redstar72 пишет:
Эмм… и с
[quote=redstar72]
Эмм… и с кем же конкурирует Кароса-Сакартвело в Грузии?
[/quote]
В первую очередь с рядом зарубежных производителей
далее при определенном раскладе (уровень жизни и соответственно заработка ниже чем в Европе) не только в Грузии, а и в близлежащих странах с теми же зарубежными производителями, вероятно при содействии государства, для развития и поддержания должного технического уровня
Ох, коллега, канешна,
Ох, коллега, канешна, прокляти москали помешали процветанию великаго грузинскаго народа. Наглым и мерзким образом всех заставляли учиться в школе, строили заводы и фабрики, а несчастных свободных грузин заставляли на этих фабриках работать исключительно во славу своего москальского царя грузинского происхождения.
Культура производства из воздуха не берется, и воспитать её у вчерашних крестьян за пару лет невозможно. Ежели хочется всего по-быстрому, выход есть только один: конвейер. На нем можно сложные штуки делать при помощи безруких даунов. Так, собсно и поднималась промышленность в 30-е в СССР, так было в Японии после ВМВ. Так можно и в Грузии. Выбираете один образец, покупаете у амеров завод, и вперде! От энтого образца и пляшете, и развиваете его линейку. Допустим, купили вы Уатовский грузовик, значит на его базе у вас автобусы, БТР-ы, автодрезины и пр. Так через 20-30 лет получится индустриальная страна. А попытка клепать партиями всего и сразу, приведет к пшику, ибо не запчастей, ни саппота толкового не будет, да и толком научиться делать просто не успеют.
Про продукцию грузинских цеховиков мне говорить не надо, в отличие от Вас, я её видел и шшупал лично. Внимания она не заслуживала, увы.
blacktiger63 пишет: Ох, [quote=blacktiger63] Ох, коллега, канешна, прокляти москали помешали процветанию великаго грузинскаго народа. Наглым и мерзким образом всех заставляли учиться в школе, строили заводы и фабрики, а несчастных свободных грузин заставляли на этих фабриках работать исключительно во славу своего москальского царя грузинского происхождения. [/quote] Я очень попрошу Вас не приписывать мне слов которых я не писал и не произносил, да и в целом прошу Вас поумерить саркастический тон, я лично ничего подобного себе не позволял Кроме того по поводу заставлять учится в школах, вы в курсе что в середине 19 века уровень грамотности в Грузии составлял 77-78% населения, сколько было грамотных среди крестьян в Центральной России? в те времена, и дело тут не в национальности, а в условиях обычаях, гос. политике [quote=blacktiger63] Культура производства из воздуха не берется, и воспитать её у вчерашних крестьян за пару лет невозможно. Ежели хочется всего по-быстрому, выход есть только один: конвейер. На нем можно сложные штуки делать при помощи безруких даунов. Так, собсно и поднималась промышленность в 30-е в СССР, так было в Японии после ВМВ. Так можно и в Грузии. Выбираете один образец, покупаете у амеров завод, и вперде! От энтого образца и пляшете, и развиваете его линейку. Допустим, купили вы Уатовский… Подробнее »
Во первых чем же так печально
коллега горец извините, но гордиться горным тягачем для равнин
не стоит
а что в этих машинах изготавливается в грузии?
byakin пишет:
коллега
[quote=byakin]
коллега горец извините, но гордиться горным тягачем для равнин
не стоит
[/quote]
Ни грамма гордости Коллега
Колхида ни в коей мере не является пределом совершенства
так часто бывает, когда пытаются "натянуть" ужа на ежа
[quote=byakin]
а что в этих машинах изготавливается в грузии?
[/quote]
первая переделка БМП-1 , реконструкция ходовой, новый бронекорпус
несомненно локализация производства невысокая, но это часто тенденция
вторая бронекорпус на базе приобретеннго полноприводного шасси, но согласитесь
для Грузии тоже немало
… а насчет "альтернативной" Грузии, Колега blacktiger63 вероятно просмотрев фотографии
принял для себя , на мой взгляд ошибочное решение, об широкомасштабном производстве
огромного количества автобусов и т.п., у меня же описано сборочное производство, с некоторой локализацией, в небольших масштабах, на "полупрофильном" предприятии
Вагоноремонтный завод, собирает по мере поступления заказов, "N"-ое количество автобусов и троллейбусов на привозных комплектующих
ясно
коллега горец, спасибо
ясно
коллега горец, спасибо за разъяснение
byakin пишет:
ясно
коллега
[quote=byakin]
ясно
коллега горец, спасибо за разъяснение
[/quote]
Не за что, всегда к Вашим услугам
Да! Таких проработанных миров
Да! Таких проработанных миров мало.
Максим…. пишет:
Да! Таких
[quote=Максим….]
Да! Таких проработанных миров мало.
[/quote]
ИМХО это похвала? Спасибо Большое
Да! Таких проработанных миров
что еще ценно в этом мире, так это упор на гражданскую технику — такое в альтернативах вообще редкость.
byakin пишет:
Да! Таких
[quote=byakin]
что еще ценно в этом мире, так это упор на гражданскую технику — такое в альтернативах вообще редкость.
[/quote]
Спасибо, ну военные темы тоже присутствуют
но для меня важна визуализация мира, какой транспорт, какой быт,
вот сегодня еще постараюсь тему карет скорой помощи выложить