Транспортная авиация СССР в альтернативно-фэнтезийном мире

5
0

Отставание в области транспортной авиации решено было устранить собственными силами. На большом заседании в Кремле, товарищу Сталину, было доложено о ходе проектных работ и о трудностях возникающих в них. Основными тезисами в докладе были:

-Невозможность создания универсального транспортного самолета-бомбардировщика.

-Отсутствие необходимых моторов для транспортных самолетов легкого класса.

-Отсутствие проектов транспортных самолетов среднего класса.

-Необходимость постройки завода для производства транспортных самолетов легкого класса

-Необходимость постройки завода для производства транспортных самолетов среднего класса

-Необходимость постройки завода для производства гидросамолетов

Постановления Правительства от 22 февраля 1937 года:

-Модернизировать авиамотор М-11 до уровня М-49 по проекту товарища Коссова, запустить в серию вместо М-11 не позднее 01.09.1937 года

-Модернизировать У-2 под установку мотора М-49 с увеличением пассажиров до 6 человек, не снижая при этом ЛТХ

-Модернизация Ш-2 под установку мотора М-49

-Спроектировать легкий двухмоторный транспортный самолет с 2хМ-49 с крейсерской скоростью не ниже 180 км/ч

-Срочный запуск в серийное производство американского пассажирского самолета DC-3

-Срочное строительство авиазавода в городе Чкалов (Оренбург) для полного цикла производства транспортных самолетов легкого класса

-Срочное строительство авиазавода в городе Ташкент для полного цикла производства самолета DC-3

-Срочное строительство авиазавода в городе Дубна для производства гидросамолетов

 

Авиапарк транспортной авиации на конец 1940 года:

По-6М

Транспортная авиация СССР в альтернативно-фэнтезийном мире

ЛТХ:

Мотор 1х310л.с.

Скорость 180км/ч

Экипаж 2+6

ГП 500 кг

Дальность 400 км

Создатель Поликарпов Н.Н.

Завод №23 г.Ленинград

Назначение первоначальное обучение пилотов, санитарный, почтово-связной, «кукурузник»

Примечание автора: на рисунке изображен Ан-2, примерно такой же вид, но само собой не размер, имел бы По-2 переросток

 

Ш-7

Транспортная авиация СССР в альтернативно-фэнтезийном мире

Мотор 1х310л.с.

Скорость 200км/ч

Экипаж 2+4

ГП 350 кг

Дальность 450 км

Создатель Шавров В.Б.

Завод №30 г.Дубна (годы строительства завода 1937-1939)

Назначение гидросамолет, санитарный самолет, связной

 

САМ-5

Транспортная авиация СССР в альтернативно-фэнтезийном мире

 

ЛТХ:

Мотор 1х310л.с.

Скорость 230км/ч

Экипаж 1+5

ГП 505 кг

Дальность ~1300 км

Создатель Москалев А.С.

Завод №18 г.Воронеж позднее завод №47(дублер) г.Чкалов(Оренбург) (годы строительства завода 1937-1939)

Назначение первоначальное обучение пилотов, почтово-связной, разведчик, санитарный

Примечание автора: от РИ САМ-5 отличается установкой авиамотора М-49

 

Ще-2

Транспортная авиация СССР в альтернативно-фэнтезийном мире

 

Мотор 2х310л.с.

Скорость 220км/ч

Экипаж 2+14

ГП 900 кг

Дальность 850 км

Создатель Щербаков А.Я.

Завод №47(дублер) г.Чкалов(Оренбург) (годы строительства завода 1937-1939)

Назначение транспортный самолет малого класса, санитарный, почтово-связной

Примечание автора: как в РИ Ще-2 но с более мощными моторами

 

САМ-16МБР (Морской ближний разведчик)

Транспортная авиация СССР в альтернативно-фэнтезийном мире

Мотор 2х310л.с.

Скорость ~365км/ч

Экипаж 5

ГП ??? кг

Дальность 1600-3000 км

Создатель Москалев А.С.

Завод №30 г.Дубна (годы строительства завода 1937-1939)

Назначение разведчик, транспортный, спасательный, санитарный

Примечание автора: в этой АИФ является двоюродным братом Ще-2Ч, данный самолет полностью РИ. Описание: 

«После снятия с летных испытаний истребителя САМ-13, в ОКБ-31 оставался на производстве морской ближний разведчик-амфибия с двумя моторами МГ-31ф мощностью 330 л. с. Самолет мог использоваться также как транспортный и санитарный. САМ-16 отличался хорошими аэродинамическими и гидродинамическими качествами. Цельнодеревянный моноплан САМ-16 имел крыло профиля Р-11а и форму чайки. Двигатели размещались на крыле в местах его изгибов. Шасси полностью убиралось в борта лодки. Горизонтальное оперение двухкилевое. Самолет был защищен четырьмя тяжелыми пулеметами. Экипаж — пять человек. Расчетная скорость самолета ожидалась 365 км/ч у земли. Потолок — 8800 м и посадочная скорость — 98 км/ч. Запас топлива обеспечивал дальность полета от 1600 до 3000км.

В мае 1940 г. запланировали постройку в 1941 г. опытного экземпляра. Его построили на 85% на заводе ╧ 499, но окончить сборку и провести испытание не удалось, вследствие эвакуации ОКБ-31 на восток. Самолет, и весь задел по второму экземпляру были отправлены на новую базу, но условия работы первых лет войны и новые срочные задания не дали возможности завершить сборку и испытание самолета. САМ-16 законсервировали до января 1945 г., пока завод с главным конструктором А.С.Москалевым не перебазировали в Ленинград. САМ-16 перевезли туда же. Дальнейшая его судьба неизвестна.»

 

ПС-84/Ли-2

Транспортная авиация СССР в альтернативно-фэнтезийном мире

Мотор 2х1000л.с.

Скорость 300км/ч

Экипаж 2+28

ГП 1500 кг

Дальность 2560 км

Создатель Лисунов Б.П.

Завод №84 г.Химки и дублер в г.Ташкент (годы строительства завода 1937-1939)

Назначение средний транспортный самолет, пассажирский самолет

24
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
9 Цепочка комментария
15 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
6 Авторы комментариев
Pblce__HokКосмонавтДмитрийBullNFalex66ko Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
alex66ko
alex66ko

Сразу неправильное техзадание. Там в шапке должно быть «Создание транспортных самолетов легких и средних классов» с параметрами «Грузоподъемность не менее N кг и дальность не менее N км» и уже потом «для достижения необходимых требований произвести модернизацию двигателей М-11»

халатики это уже перегруз. только без них.

КосмонавтДмитрий

рекомендую автору ознакомиться с творчеством авиаконструктора Москалева, в частности САМ-5, и его продолжением САМ-5-2-бис и САМ-10

КосмонавтДмитрий

Уважаемый коллега Pblce__Hok теперь Вы узнали, что с тем же мотором М-11 мощностью 100 лс на легком одномоторном транспортном самолете смешанной конструкции было возможно достигнуть скорости 205 км/час и пассажировместимости 6 пассажиров http://www.airwar.ru/enc/cw1/sam5.html что и было доказано А.С. Москалевым на практике, а не в фантазийном мире Не обижайтесь, но мое суждение таково: 1) мотор МГ-31 мощностью 310 лс для достижения указанных Вами целей не нужен, как и весь самолет По-6: обратите внимание, что указанные Вами характеристики хуже чем у реального САМ-5-2-бис с мотором 100 лс (прекрасно освоенным, более дешевым и экономичным) 2) Самолет Ш-7 хорошая машина. Жаль что не производилась в РИ. Впрочем, это не особенно критично. 3) Относительно Вашей чайки АИ Ще-2 полагаю, что лучшие ТТХ достигаются монопланами, а 310 лс тут избыточно. 4) Для ремоторизации транспортного парка лучше бы подошел мотор ММ-1, подробне тут http://www.airwar.ru/enc/cw1/sam10.html Основные выводы государственной комиссии ГНИИ ГВФ настолько интересны, что трудно не привести их здесь. В соответствии с отчетом, испытания продолжались с 5 июля 1938 года по 9 августа 1938 года, при этом ведущим инженером ГНИИ ГВФ был С. А. Виноградов, а летчиком-испытателем — Б. К. Кондратьев. Основные выводы госкомиссии : 1. Самолет САМ-10 с мотором ММ-1, 220 л. с. по своим ЛТХ, скорости,… Подробнее »

КосмонавтДмитрий

САМ-10 и САМ-10 бис – развитие самолета САМ-5 2 бис, но в низкопланном варианте с крылом и оперением тех же размеров, но пересчитанными на новую массу. Двигатель ММ-1 в 220 л. с. – опытный образец конструкции А. А. Бессонова, шестицилиндровый перевернутого типа. Самолет был выпущен в июне 1938 г. Конструкция – деревянная. Фюзеляж – форменный, безрасчалочный, с фанерной обшивкой бортов кабины, верхней и нижней сторон фюзеляжа и с полотняной обтяжкой бортов за кабиной. Фонарь – из целлулоида на металлическом каркасе, в средней своей части открывающийся в стороны. Крыло – двухлонжеронное с расчалками и полотном, над баками обшивка – фанерная, под баками – съемные фанерные панели. Шасси было сделано убираемым в полете, но за недостатком времени его не удалось довести и отладить. Его установили фиксированным и закрыли о6текателями-«штанами». Амортизация – масляно-воздушная, колеса – полубаллонные (470X200 мм). При испытаниях в СНИИ ГВФ (5 июля – 9 августа 1938 г.) самолет показал выдающиеся качества: скорость – до 336 км/ч и потолок – свыше 7000 м.
https://www.litmir.me/br/?b=232849&p=28

КосмонавтДмитрий

таким образом, самолет У-2 (По-2) был прекрасным учебным самолетом для первичного обучения летчиков. Это была крупная авиастроительная удача для 1927 года. Разумно было бы использовать его именно в этом качестве и еще 30 лет. Тот факт, что У-2 до 1954 года использовали не как учебный, а как легкий транспортный самолет и ночной бомбардировщик — это была серьезная ошибка. С этим мотором и из этих же материалов за те же деньги можно было добиться много лучших ТТХ (грузоподъемность, пассажировместимость, скорость, дальность). Такой самолет в СССР был построен и назвается он САМ-5-2-бис. http://www.airwar.ru/enc/cw1/sam5.html Мотор У-2 М-11 100 лс Мотор САМ-5-2-бис М-11 100 лс Скорость максимальная У-2 152 км/ч, Скорость максимальная 205 км/ч Пассажиров У-2 — 1 человек, Пассажиров САМ-5-2-бис 6 человек Практическая дальность У-2 530 км Практическая дальность САМ-5-2-бис 1100 км Практический потолок У-2 3000 м Практический потолок САМ-5-2-бис 4000 м

Bull

Коллега, у вас Ще-2Ч выглядит как свободнонесущий биплан — это действительно так?
А почему у вас нет двухрядного варианта этого мотора? Ведь 18 цилиндров это 620 л.с. и всего 500-520 кг.

NF

++++++++++

КосмонавтДмитрий

уважаемый коллега Pblce__Hok
поясню свою мысль: если Шторьх был монопланом, и при этом никто не жаловался на его управляемость и способность взлетать с короткого взлета, то значит биплан — это просто устаревшая, как и триплан, компоновка. Второе крыло не нужно.
чайка — это все лишний вес. ставим простое легкое прямое крыло (высокоплан) по аналогии со Шторьхом, ставим мотор в 200-300 лс и вот нам счастье — одномоторный самолет на 6 пассажиров. Два мотора — 14 пассажиров.
насчет сравнения МГ-31 с ММ-1 тут я не берусь спорить возможно он и легче в производстве.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить