Трансформер Алексеева. И-211, 215, 216. Истребители ОКБ-21 Алексеев. СССР. 1947-48 гг.

1
0

 

Трансформер Алексеева. И-211, 215, 216. Истребители ОКБ-21 Алексеев. СССР. 1947-48 гг.

Предлагаю вашему вниманию, малоизвестный  и невероятно универсальный проект истребителя Алексеева. Который, при других обстоятельствах мог стать основным истребителем-перехватчиком и истребителем сопровождения советских ВВС в 50-х годах.
 
Семен Михайлович Алексеев внес большой вклад в создание истребителей Ла-5 и Ла-7, работая в ОКБ С. А. Лавочкина, с 1943 года был первым заместителем главного конструктора. В сентябре 1946 года получил должность главного конструктора вновь созданного ОКБ-21. Возглавив ОКБ-21, Алексеев получил задание спроектировать и построить реактивный истребитель-перехватчик, обладающий значительной дальностью и продолжительностью полета с мощным вооружением.
Одной из главных проблем первых реактивных истребителей, и советских и зарубежных, была небодьшая дальность полёта. В ответ на необходимость создания дальнего перехватчика, ОКБ-21, под руководством С.М. Алексеева занялось разработкой подобного самолёта. Первый проект, И-210 (И-21 модель 0) должен был иметь два двигателя РД-20 (БМВ-003), их тяги было явно недостаточно, в качестве замены рассматривались РД-10 (ЮМО-004), но в конце концов было решено строить истребитель с двумя двигателями А.М. Люльки ТР-2 тягой 1350 кгс.
 
И-211 (И-21 модель 1)
Этот вариант получил обозначение И-211 (И-21 модель 1), схема самолёта напоминала Су-11ОКБ Сухого с такой же силовой установкой. Двигатели, располагались в плоскости крыла. Само крыло прямое, трапецивидное. И-211 имел аэродинамические тормозные щитки, автоматически открывающиеся при достижении критической скорости, с ручным управлением ими для маневрирования в полете и уменьшения посадочной скорости. Хвостовое оперение крестообразное при виде спереди. Кабина герметичная. Трёхопорное шасси со спаренными колесами всех стоек убиралось в фюзеляж. В носовой части фюзеляжа устанавливалась мощная фара, для облегчения перехвата или посадки в ночное время суток. Конструкция — дюралюминовая с широким применением В-95.
Очень мощное вооружение состояло из трёх 37-мм пушек Н-37, при этом пушки могли быть заменены на две 57-мм Н-57 прямо на аэродроме(!). Кроме пушечного вооружения были предусмотрены узлы для подвески бомб и разведывательного оборудования.
Комплекс радиооборудования был стандартный для того времени и включал в себя радио РСИ-6, радиополукомпас РПКО-10М и радиоотвечик «свой-чужой» СЧ-3
Проект был одобрен, и в конце 1946 года на заводе № 21 началось строительство планера для статических испытаний и летающего прототипа.
 
Трансформер Алексеева. И-211, 215, 216. Истребители ОКБ-21 Алексеев. СССР. 1947-48 гг.
Тем временем, разработка двигателя ТР-2 затягивалась и в конце концов, Алексеев принял решение подогнать мотогондолы под ТР-1, чьи статические испытания начались в июле 1946 года. По установленному графику, прототип должен был быть изготовлен к 28 июня 1947 года, 10 июля самолёт надлежало передать на лётные испытания, которые полагалось завершить к 1 августа. Связан этот график был с традицией демонстрировать новые прототипы истребителей на воздушном параде в Тушино в честь дня ВВС СССР, который приходился на 18 августа.
Однако это расписание соблюсти оказалось невозможно. И-211 не принял участия в авиапараде 1947 года, а первый полёт совершил под управлением лётчика-испытателя А.А. Попова, осенью того же года.
 
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ   И-211 (расчетные данные с двигателями, развивающими полную тягу)
  Тип: прототип одноместного истребителя
  Силовая установка: два турбореактивных двигателя ТР-1 тягой по 13,29 кН
  Характеристики: максимальная скорость на уровне моря 935 км/ч; время набора высоты 5000 м — 3 мин; дальность полета 1550 км
  Массы: пустого 4360 кг; максимальная взлетная 7450 кг
  Размеры: размах крыла 12,25 м; длина 11,54 м; высота 3,68 м; площадь крыла 25,00 м’
Трансформер Алексеева. И-211, 215, 216. Истребители ОКБ-21 Алексеев. СССР. 1947-48 гг.
Первые же шесть полётов не показали особого превосходства И-211 перед аналогичным истребителем Сухого Су-11, кроме того, явно проявилась недоведенность двигателей ТР-1. Они создавались в большой спешке, что сказалось на их надежности, также тяга двигателя была несколько ниже заявленной (реальная тяга составляла 70% от расчетной). Один из двигателей работал неустойчиво и ломался настолько часто, что не хватало запчастей для текущего ремонта, которых для опытного двигателя выпускали ограниченным количеством. Вскоре программа разработки ТР-1 была свёрнута, а вслед за ней и дальнейшие работы по И-211. К тому же, при посадке, колёса шасси попали в выбоину на взлётно-посадочной полосе и одна из стоек шасси подломилась, вследствие чего самолёт проделал значительное расстояние «на брюхе» и вылетел за пределы посадочной полосы. Самолёт получил незначительные повреждения нижней части фюзеляжа и мотогондол, и был возвращен на завод для ремонта.
Трансформер Алексеева. И-211, 215, 216. Истребители ОКБ-21 Алексеев. СССР. 1947-48 гг.
Данные, полученные в ходе испытаний осенью 1947 года, не удовлетворили ВВС СССР. Как и в случае с Су-11, основной причиной неудачи стала недоступность двигателей ТР-1А и ТР-2, которые так и не были доведены в ОКБ Люльки до производства. Двигатели ТР-1 в свою очередь были недостаточно мощные и слишком ненадёжные для их использования на серийном истребителе.
 
И-211 с АШ-83
Самолет И-211 с прекрасным обзором из кабины и потенциально очень мощным пушечным вооружением мог стать очень эффективным истребителем для своего времени, если бы не двигатели, не обладавшие должным уровнем надежности. На его базе Алексеев разработал эскизный проект поршневого истребителя сопровождения, заказ на который был получен после окончания заводских испытаний И-211 с 2ТР-1.
Трансформер Алексеева. И-211, 215, 216. Истребители ОКБ-21 Алексеев. СССР. 1947-48 гг.
Машина планировалась для  дальнего сопровождения самолетов типа Ту-4.
При том же объеме топливных баков и при значительно более экономичных поршневых моторах, которые к середине 40-х гг. были отработаны до высочайшей надежности и прекрасной технологичности, такой истребитель сопровождения был наиболее приемлемым по многим статьям, от производства до эксплуатации. Моторные группы были взяты с фронтового одноместного истребителя Ла-9, в серийном выпуске которого СМ. Алексеев принимал самое непосредственное участие, и вроде как воспользовался своими же наработками. Маслорадиаторные установки, локальные выходы коллекторов от выхлопных отверстий моторов, сложная автоматика одного из последних поршневых двигателей, все это было повторено для истребителя сопровождения И-211 с двумя винтомоторный силовыми группами.
Расстояние между продольными осями ТРД и ПД было одинаковым, а вернее оно не изменилось, т.к. было вполне подходящим для двух винтов чуть меньшего диаметра (пропеллеры стали четырехлопастными) 2,9 м против 3 м.
Трансформер Алексеева. И-211, 215, 216. Истребители ОКБ-21 Алексеев. СССР. 1947-48 гг.
Гондолы моторов АШ-83 пришлось  делать заново, и только капоты двигателтй, не подлежащие изменениям, остались бы нетронутыми.
Проект не был закончен, так как к тому времени в серию не был запущен дальний вариант самолета "134", получившего обозначение Ла-11.
 
И-215 ( И-21 модель 5)
Трансформер Алексеева. И-211, 215, 216. Истребители ОКБ-21 Алексеев. СССР. 1947-48 гг.
После появления в СССР лицензионных английских двигателей «Дервент V» (те самые, что стояли на "Метеоре"), Алеексеев решил во время ремонта И-211, установить на нём эти двигатели. С новой силовой установкой, истребитель получил обозначение И-215 (И-21 модель 5)
Машина при сохранении оригинального фюзеляжа И-211 была доработана. В носке фюзеляжа установили радиолокационный прицел, кабина летчика герметическая, сиденье катапультируемое. Машину оснастили бортовым радиолокатором, вооружили тремя 37-мм пушками Н-37, причем предусматривался и другой вариант вооружения, две авиапушки Н-57 калибром 57 мм.
И-215 представлял собой одноместный истребитель-перехватчик, по формам и размерам повторяющий И-211, но с двумя двигателями "Дервент-V" (тяга 1590 кгс). Назначение И-215 — действия против бомбардировщиков.
Самолет был выпущен в конце 1947 г. Первый полет выполнил летчик А. А. Попов. Летали также испытатели — А. А. Ефимов. С. Н. Анохин и М. Л. Галлай.
Летные характеристики модифицированного истребителя-перехватчика И-215 несколько улучшились. В частности, максимальная скорость возросла до 970 км/ч у земли и 960 км/ч на высоте 6 тыс. м, дальность полета достигла 1700 км, а с подвесными топливными баками и того больше — 2300 км.
Трансформер Алексеева. И-211, 215, 216. Истребители ОКБ-21 Алексеев. СССР. 1947-48 гг.
Одновременно была построена версия И-215Д (Дублер)с велосипедным шасси. На этой машине стойки шасси были разнесены от центра тяжести аппарата, что дало возможность сделать заднюю стойку "приседающей" для увеличения угла атаки крыла на разбеге. В отличие от самолетов с обычным трехколесным шасси, эту машину, как говорят летчики, "подрывать" движением ручки на себя необходимости не было. Угол установки крыла 3╟30′ и "приседание" создавали необходимую для взлета подъемную силу. На подъем работали вертикальная составляющая тяги двигателей, вздыбленных на 3╟ от горизонтали, и кабрирующий момент силы тяги ТРД, расположенных ниже центра тяжести самолета на 1,034 м благодаря пилонной подвеске.
 
Еще одной необычной модификацией, был И-216. Этот И-215 модифицированный под установку двух автоматических 76-мм пушек Нудельмана H-76(!) с боезапасом 15 снарядов на ствол.
Трансформер Алексеева. И-211, 215, 216. Истребители ОКБ-21 Алексеев. СССР. 1947-48 гг.
Вес машины увеличивался до 7 500 кг.. Расчетная максимальная скорость-930 км/ч. Таким образом, И-216- мог стать истребителем с самым мощным артиллерийским вооружением в мире.
Трансформер Алексеева. И-211, 215, 216. Истребители ОКБ-21 Алексеев. СССР. 1947-48 гг.
 
И-211С
Параллельно с разработкой И-215, в 1948 году Алексеев начал прорабатывать эскизный проект истребителя с стреловидным крылом . Этот проект получил внутренне обозначение И-211С (Стрела). Это была один из первых проектов советских истребителей с стреловидным крылом. Проект не был доведен до постройки опытного экземпляра в связи с закрытием КБ. Машина была похожа на Як-25, который стал на вооружение три года спустя.
Трансформер Алексеева. И-211, 215, 216. Истребители ОКБ-21 Алексеев. СССР. 1947-48 гг.
 
Словом, у ВВС и ПВО СССР появилась возможность получить хорошую универсальную машину с разнообразными вариантами мощнейшего пушечного вооружения (3х37мм, 2х57мм, 2х76мм).
Но эти перспективные машины так и запустили в серию.
Осенью 1948 года ОКБ-21, как и некоторые другие, было закрыто. Горьковское ОКБ-21 закрыли, а его руководителя С. М. Алексеева перевели на другую работу, он возглавил организацию, в которую собрали "трофейных" немецких авиаконструкторов. Впрочем, та же участь постигла и ОКБ Сухого и Мясищева, в которых создались ряд в высшей степени оригинальных машин. Отныне вся "истребительная тематика" сосредоточилась в двух организациях — МиГ и Як…
Трансформер Алексеева. И-211, 215, 216. Истребители ОКБ-21 Алексеев. СССР. 1947-48 гг.
 
 
ОКБ-21.Алексеев. 1947-1948.


 
Модификация
И-211
И-221 АШ 83
  И-215
И-216
Размах крыла, м
12.25
12.25
  12.25
  12.25
Длина, м
11,54  
11,54  
  11.54
  11.54
Высота, м
3.68
3.68
  3.68
  3.68
Площадь крыла, м2
 25.00
 25.00
  25.00
  25.00
Масса, кг
 
 
 
 
  пустого самолета
4360
4105
  4010
н.д.
  максимальная взлетная
7460
7150
  6890
7500
Тип двигателя
2 ТРД ТР-1
2 АШ 83
  2 ТРД Rolls Royce Dervent
  2 ТРД Rolls Royce Dervent
Тяга, кгс
2 х 1350
 
  2 х 1590
  2 х 1590
Максимальная скорость, км/ч
935
650
  970
950
Крейсерская скорость, км/ч
 
 
  720
 
Практическая дальность, км
1500
3200
  1700 (2300 с ПТБ)
1700
Максимальная скороподъемность, м/с
 
 
 
 
Практический потолок, м
13 600
10 500
  14 000
13 600
Экипаж, чел
1
1
  1
1
Вооружение:
три 37-мм пушки Н-37 (по 30 снарядов) или две 57-мм пушки Н-57 (по 35 снарядов)
три 37-мм пушки Н-37
  три 37-мм пушки Н-37 (по 30 снарядов) или две 57-мм пушки Н-57 (по 35 снарядов) или две 11ЗП (по 35 снарядов)
две 76-мм пушки Н-76
 
Сергей Сыч
 


Крылья Родины. Константин Косминков. Они были первыми
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Симаков Б.Л. Самолеты страны Советов. 1917-1970
Soviet Secret Projects. Fighters since 1945.  Tony Butller & Yefim Gordon

 

49
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
13 Цепочка комментария
36 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
redstar72WasaNF20624 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Анонимно
Анонимно

 Вес машины увеличивался до

 Вес машины увеличивался до 7 500 кг.. Расчетная максимальная скорость-930 км/ч. Таким образом, И-216- мог стать истребителем с самым мощным артиллерийским вооружением в мире.

Но почти наверняка целиться этому летающему дредноуту предстояло через все тот же безнадежно устаревший оптический прицел… Ибо радиолокационные на наших машинах появились только во время войны в Корее!

Анонимно
Анонимно

А в «дуру» типа В-29 и

А в "дуру" типа В-29 и "супердуру" В-36 и без РЛС прицела можно стрелять с дистанции в 2500 м., при хорошей погоде конечно….И упреждая Ваши возражения, cкажу сразу —  для В-36 будет достаточно и 2-3 прямых попаданий 76мм …. 

О, разумеется. Вот только попасть не получится, так что толку от такого вооружения… круглый нуль wink Сколько там будет снарядов для 76-миллиметровок? 25 на ствол?

Анонимно
Анонимно

Да почему же не получиться?

Да почему же не получиться? По Б-36 промазать очень тяжело, габариты самолета просто гиганские….

Угу. А небо еще более гигантское, вот почему. А скорострельность у пушек низкая. А истребитель на высоте себя чувствует как корова на льду.

В среднем вероятность попаданияв бомбардировщик из намного более скорострельных (и НЕ трясущих отдачей истребитель) пушек во Вторую Мировую определялась в 2%. При боезапасе в 25 снарядов на орудие, речь может идти только о случайных хитах.

byakin

 а эти машины у нас на газисо

 а эти машины у нас на газисо делали  

redstar72

 Отныне вся «истребительная

 Отныне вся "истребительная тематика" сосредоточилась в двух организациях — МиГ и Як…

Как так? А как же Ла? 

СЕЖ

Не сразу и не полностью,

Не сразу и не полностью, но….Лавочкин переключился (переключили) на ракеты.

Анонимно
Анонимно

Ну вообще-то B-36

Ну вообще-то B-36 предполагалось использовать небольшими группами… 3-5. Но в одновременных налетах на много объектов (то есть общее число порядка 30-50 машин в одном налете)

При этом еще предполагалось использовать цели-имитаторы для введения в заблуждение радаров противника. Каждый B-36 должен был нести 2 ложные цели. То есть общее количество контактов, с которыми пришлось бы иметь дело, превысило бы 60-100!

Советские радары того времени имели дальность обнаружения высотной цели не более 200 км. То есть с момента когда вообще на радаре что-то появилось, до достижения B-36 цели прошло бы не боеле 20 минут.

Истребителю нужно не менее 11-15 минут только чтобы забраться на высоту для атаки. Время на поиск цели я не учитываю.

Анонимно
Анонимно

Коллега, если речь идет о

Коллега, если речь идет о территории СССР, то сначала их засекают вынесенные на границу РЛС, потом ведут другие РЛС. Перехват можно осуществлять и внутри территории….

Угу. Дорогой Серж, я вас огорчу, но полного покрытия территории СССР РЛС в 1950 не существовало. Никаких "вынесенных" РЛС просто не было. Были РЛС вблизи конкретных обороняемых объектов, и там же перехватчики. 

 Даже в 1960 в радарном покрытии Сибири были изрядные пробелы.

Так что картина выглядит совершенно не так оптимистично. На практике, дело выглядит так, что B-36 спокойно входят в воздушное пространство СССР, заранее разведанное радиолокационными разведчиками (и прореженное ударами специфично по РЛС) идут к своим объектам. Непосредственно перед приближением к радарам, запускаются ложные цели.

То, что вы описали — вынесенные РЛС, РЛС внутри страны — это НОРАД с ее 3-мя поясами РЛС от северных границ Канады до внутренних территорий США. Только вот появилась эта система в 1950-1958 и в США. В СССР ничего даже подобного не было.

Анонимно
Анонимно

)) Дорогой коллега, NF, если )) Дорогой коллега, NF, если эти гады полетят большой толпой, что мало вероятно, Коллега, они полетят небольшими отрядами, но в большом количестве. И будут пускать ложные цели. которые удвоят их количество на радарах. мы будем поднимать в воздух все, что может летать и стрелять со всех аэродромов по пути этой толпы. Да поднимайте, кто же вам мешает. Вот только  нечего. У вас еще и фронт в Европе, который истерически требует истребителей. Так что либо у вас в ПВО дыра, либо фронт рушится. И атаковать, атаковать, мочить и мочить….включая таран.   Сначала их встречают приграничные перехватчики,  Которых не существует в СССР вообще. потом  вторая линия, Которой тоже не очнеь-то существует. потом объектные перехватчики…. И когда воздушный удар отражен, танки НАТО входят в Москву. Ибо собрать столько истребителей в ПВО можно только если вообще отказаться от воздушного прикрытия фронта. Опять же, если война началась-то вероятнее всего она будет атомная, то им нефиг лететь одной большой толпой, они пойдут разными курсами на свои города-цели, ну максимум по две машины на город. А вот тут мы опять возвращаемся к дуэли пара перехватчиков/бомбер…  Норма — 3-5 машин. Как и советская. А в начинающейся "холодной войне" основной целью нших перехватчика были… Подробнее »

Анонимно
Анонимно

Так я Вам материальчик про

Так я Вам материальчик про один из возможных перехватчиков выложил. И это еще только1948 год….К 1951 году их пару сотен могли наклепать. А еще МиГ-15 есть. К стати при всех понтах американцев, не один из RB-36 так и не рискнул полетать над СССР….

Коллега, в ущерб кому? И вы не забывайте — помимо B-36, есть еще 2000 B-47, которые летают ничуть не медленнее истребителей…

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить