0
0

Самолеты, сегодня известные под одной маркой "Bernard", де-факто строились различными компаниями, основанными французским конструктором Адольфом Бернаром (также иногда А. Бернард). Первой из них в 1917 году стала компания ЕАВ ("Etablissements Adolphe Bernard"), а первым ее самолетом был двухместный ночной бомбардировщик АВ.1. Прототип АВ.2 был оснащен моторами большей мощности, а АВ.3 проектировался как грузопассажирский самолет.

Тот кому не повезло. Истребитель Bernard 20

В 1922 году фирма ЕАВ была преобразована в SIMB ("Societe Industrielle des METAUX et du Bois"), в которой под руководством нового главного конструктора Жана Хуберта был спроектирован прототип истребителя — свободнонесущий низкоплан Bernard 10. В 1926 — 1927 годах фирма была преобразована в SAB ("Societe des Avions Bernard"), первым самолетом которой стал Bernard 20, ведущий свое происхождение от гоночного самолета Bernard V-2.

Тот кому не повезло. Истребитель Bernard 20

схема Bernard V-2 

В начале 20-х годов центр создания новых рекордных самолетов переместился во Францию. Это было обусловлено тем, что национальная гордость французов, считавших свою страну передовой авиационной державой, была сильно задета, и правительство сочло своим долгом помочь авиационной промышленности Франции. В отличие от американцев, выделявших фирме Кертисс значительные суммы на постройку специальных гоночных самолетов, правительство Франции объявило лишь окончательный поощрительный приз самолету-победителю. Причем перед конструкторами ставилась более узкая задача — побить мировой  рекорд скорости. Казалось бы, это вполне обычное правильное решение в условиях конкуренции нескольких авиационных фирм. Необычность же, которую можно назвать скрытой хитростью этого решения, заключалась в следующем…

Тот кому не повезло. Истребитель Bernard 20

модель Bernard V-2

Практически все гоночные самолеты того периода предназначались исключительно для участия в различных состязаниях на большие дистанции. Так, например, гонки на приз Гордон-Беннетта, Бомона и Дейтш-де-ля Мерт проходили на дистанции 300 км, гонки на кубок Шнейдера — на дистанции 350 км, а состязания на приз Пулитцера — на дистанции 200 миль, то есть почти 360 км. В связи с тем, что на финише этих гонок победителя ждал не только заветный кубок, но и солидный денежный приз, все конструкторы стремились оптимизировать свои машины именно для полетов на эту дальность. Все абсолютные же рекорды скорости устанавливались на короткой прямой дистанции (1 или 3 км) на тех же самых самолетах.

А вот новый приз французского правительства впервые нацеливал авиаконструкторов на создание уже не гоночных, а чисто рекордных самолетов, предназначенных для полета именно на короткие дистанции.

Интересно отметить, что этот приз предусматривал за побитие мирового рекорда скорости награду конструктору самолета в сумме 140 000 франков, а конструктору двигателя — 60 000 франков.

Тот кому не повезло. Истребитель Bernard 20

Bernard V-2

11 декабря 1924 года французский пилот лейтенант Боннз на самолете V-2 достиг скорости 448,171 км/ч. Этот самолет принадлежал Промышленному дерево-металлическому обществу в г.Курнев, Industrielle des Metaux et du Bois (SIMB). В дальнейшем самолетостроительное отделение фирмы получило наименование "Бернар". При этом сам самолет кроме обозначения V-2 был известен в мире под названием "Фербоа" или просто"Рэйсер". После установления нового рекорда машину в честь создателя, инженера Юбера, стали также называть "Бернар-Юбер".

Тот кому не повезло. Истребитель Bernard 20

Bernard V-2

Опыт строительства гоночных самолетов пригодился, когда Командование ВВС Франции объявило программу перевооружения истребительной авиации, получившую наименование "Jockey". Согласно спецификации этой программы на конкурс принимались легкие истребители. Всего для этой программы свои самолеты представили семь фирм, среди которых было и Societe des Avions Bernard.

Тот кому не повезло. Истребитель Bernard 20

Bernard 20

Для участия в этом конкурсе на фирме SAB инженером Бешеро был разработан истребитель, получивший обозначение Bernard 20. Аппарат проектировался инженером Бешеро на основе гоночного самолета V.2 в соответствии с официальными требованиями к легкому перехватчику и отличался чистотой аэродинамических форм и цельнодеревянной конструкцией.

Тот кому не повезло. Истребитель Bernard 20 

Bernard V-1  

Если гоночный самолет V-2 создавался на базе спроектированного как истребитель V-1, то теперь перед Луи Бешеро встала обратная задача — сделать из гоночной машины истребитель:

  • были увеличены размах (с 9,10 м до 10,80 м) и площадь (с 10,80 м2 по 16,70 м2) крыла;
  • двигатель был заменен на менее мощный и более надежный (с форсированного W-образного 12-цилиндрового двигателя Hispano Suiza 12Gb мощностью 620 л.с. на V-образный 12-цилиндровый двигатель Hispano-Suiza 12Jb мощностью 400 л.с.);
  • изменена система охлаждения двигателя: если у V-2 были малоэффективные для полетов на большую дистанцию пластинчатые радиаторы (данные радиаторы, установленные на нижнюю поверхность крыла и занимавшие только половину его размаха, создавали малое добавочное сопротивление), то на истребитель был поставлен стандартный водорадиатор.

Тот кому не повезло. Истребитель Bernard 20

  схемы Bernard 20  

В результате этих изменений получился "чистый" моноплан — в его конструкции не использовались ни подкосы, ни растяжки. Его фюзеляж имел очень плавные обводы и довольно низкий коэффициент лобового сопротивления. Истребитель был вооружен двумя 7.7-мм синхронизированными пулеметами Vickers.

Тот кому не повезло. Истребитель Bernard 20

Bernard 20

Полноразмерный макет одноместного истребителя Bernard 20 экспонировался на авиасалоне в Париже в 1928 году.

Единственный построенный прототип поднялся в воздух в Орли весной 1929 года. На этом пробном самолете пилот Рожер Баптист достиг скорости 280 км/час на высоте 4000 м и максимальной скорости в 320 км/ч. Самым большим недостатком Bernard 20 считалась высокая посадочная скорость (110 км/ч).

Тот кому не повезло. Истребитель Bernard 20

Bernard 20

К сожалению, к этому времени военно-политическое руководство Франции не рассматривало моноплан с низкорасположенным крылом в качестве подходящего на роль истребителя, и через 18 месяцев все работы  по самолету прекратили. 

 

Модификация

Bernard 20

Размах крыла, м

10,80

Длина, м

7,45

Высота, м

2,50

Площадь крыла, м2

16,70

Масса, кг

пустого самолета

1023

нормальная взлетная

1370

Тип двигателя

V-образный 12-цилиндровый ПД Hispano-Suiza 12Jb

Мощность, л.с.

1 × 400

Максимальная скорость , км/ч

320

Крейсерская скорость , км/ч

280

Практическая дальность, км

480

Практический потолок, м

6000

Экипаж, чел.

1

Вооружение

2 × 7.7-мм пулемета Vickers

список источников

 

5
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
3 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
AverybyakinSirin Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Sirin
Sirin

 А знаете, коллега, у меня

 А знаете, коллега, у меня есть подозрение, что Бернарду не так что бы и не повезло. Сравнивая конструктивную схему и ту "технологичку", которую можно уловить из описания появляется подозрение, что сей девайс лег в основу многих поздних французских конструкций.

Впрочем, ИМХО

Avery
Avery

«К сожалению, к этому времени

"К сожалению, к этому времени военно-политическое руководство Франции не рассматривало моноплан с низкорасположенным крылом в качестве подходящего на роль истребителя, и через 18 месяцев все работы по самолету прекратили. "  — очень странно, это почему же??

 

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить