Типичная французская ошибка тридцатых годов. Учебные поплавковые гидросамолеты SNCAC (Farman) NC.470

14
8
Типичная французская ошибка тридцатых годов. Учебные поплавковые гидросамолеты SNCAC (Farman) NC.470

Типичная французская ошибка тридцатых годов. Учебные поплавковые гидросамолеты SNCAC (Farman) NC.470

Когда весной-летом 1940 года французские войска потерпели поражение от огневой мощи немецких армий военно-воздушные силы Германии реквизировало множество моделей самолетов, которые тогда находились на вооружении французских ВВС и авиации французского флота. Помимо известных и полезных машин, таких как легкие транспортные самолеты Caudron C-440 Goéland и истребители Dewoitine D-520 и Morane-Saulnier MS.406, в руки немцев попало множество устаревших и древних летательных аппаратов. Такая же ситуация повторилась в ноябре 1942 года, когда руководство Германии решило оккупировать южную часть Франции. Одной из наиболее представительных моделей, захваченных в то время, стал двухмоторный поплавковый гидросамолет SNCAC NC.470.

Летом 1935 года компания Farman решила на собственные средства приступить к разработке военного гидросамолета, который можно было использовать в качестве легкого военно-транспортного и учебного самолетов. Руководство компании полагало, что такого самолета не хватало авиации французских ВМС. Однако без заказа и финансирования со стороны официальных органов в компании-производителе приняли решение разрабатывать машину экономным способом. Фюзеляж, носовая часть самолета и аэродинамический профиль крыла были взяты у бомбардировщика F.211. Силовая установка была изменены: вместо четырех двигателей, вращавших по два тянущих и толкающих винта, самолет получил два девятицилиндровых радиальных двигателя Gnome & Rhône Jupiter 9Akc мощностью по 480 л.с. каждый. Из соображений удобства первый прототип был оснащен фиксированными основными стойками шасси, а два поплавка должны были появиться только на втором прототипе.

В начале 1936 года программа создания гидросамолета получила одобрение со стороны военного министерства. Согласно первоначальным планам в министерстве планировали приобрести 60 машин. Компании Farman было выделено финансирование, после чего можно было приступать к изготовлению двух прототипов, которым было присвоено официальное обозначение F.470. Однако машины не долго носили это обозначение. Национализация авиационной промышленности, проведенная социалистическим правительством Народного фронта, привела к слиянию компаний Farman, Hanriot и Loire-Nieuport в рамках нового Национального общества самолётостроения центральной Франции (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre – SNCAC), и как следствие самолет сменил свое обозначение на SNCAC NC.470.

Свой первый полет первый прототип SNCAC NC.470 совершил 27 декабря 1937 года, после чего национальное объединение получило заказ на сорок самолетов данного типа. 34 машины должны были быть изготовлены в варианте поплавкового гидросамолета, а остальные шесть получить неубирающиеся стойки шасси. Задачами, которые командование авиации французских ВМС ставило перед NC.470, были обучение пилотов двухмоторных самолетов, обучение полетам на гидросамолетах, обучение бомбометанию и использование в качестве связного самолета. Однако вскоре командование авиации ВМС решило отказаться от последней задачи, предпочтя превратить NC.470 в чистую учебную машину.

В то же самое время национальное объединение SNCAC представило французским адмиралам проект NC.471. Оснащенный двумя более мощными двигателями, самолет должен был нести в носу два спаренных 7,5-мм пулемета Darne, один пулемет такого калибра в подвижной установке на верхней части фюзеляжа и 800 кг противокорабельных бомб под крылом. SNCAC NC.471 был представлен как версия NC.470 для прибрежного патрулирования.

В рациональном объединении SNCAC утверждали, что с перевооружением Германии возрастает риск столкновения над морем. Однако в командовании ВМС Франции посчитали, что имеющихся боевых кораблей и торпедных катеров будет достаточно для борьбы с немецким флотом, который французские адмиралы считали слабым противником. Два NC.471 были изготовлены SNCAC и остались на предприятии, используясь в качестве служебных самолетов.

Параллельно с работами по усовершенствованному варианту NC.471 национальное объединение SNCAC изготавливало заказанную флотом серию NC.470. По иронии судьбы первыми шестью поставленными машинами стали самолеты с неубирающимися основными стойками шасси, а ведь NC.470 заказывались как поплавковые гидросамолеты. Затем и самолеты, и гидросамолеты были доставлены в расположенный в Уртене, департамент Жиронда, учебный центр французской морской авиации. В те годы это было единственное училище подготовки экипажей гидросамолетов авиации французских ВМС. Очень скоро NC.470 стали основными машинами данного подразделения.

Когда в сентябре 1939 года разразилась Вторая Мировая война, из 40 заказанных машин было поставлено 28 машин. В мае 1940 года, когда Франция капитулировала перед Германией, в учебном центре в Уртене было 34 самолетов и гидросамолетов SNCAC NC.470. Немецкие власти приказали прекратить производство машин данного типа. Поскольку Уртен находился в немецкой зоне оккупации, то немцами была проведена инспекция сохранившейся французской авиации. После инспекции командование немецких ВВС и ВМС разрешило использование NC.470 с хорошо заметными желтыми и красными «рабскими полосами» режима Виши. Последующие полеты NC.470 были спорадическими – менее десяти в месяц – и только с одобрения оккупантов.

В ноябре 1942 года после немецкого вторжения в так называемую свободную зону полеты самолетов и гидросамолётов SNCAC NC.470 были запрещены, поскольку немцы имели малое доверие к персоналу учебного центра в Уртене, поскольку три NC.470 перелетели к англичанам с французскими военными, которые решили продолжить борьбу с немцами на стороне союзников.

Воспользовавшись побегом французских военных немецкие ВВС реквизировали четыре NC.470 с колесными шасси и приняли их на вооружение. Примерно десять гидросамолетов NC.470, которые все еще летали, были списаны. Отправленные в Германию французские самолеты в течение нескольких месяцев использовались для подготовки штурманов экипажей многомоторных самолетов. Наконец, в начале 1944 года немцы сняли эти машины с вооружения из-за отсутствия запчастей.

Непрочные, аэродинамически не очень чистые и задуманные в спешке самолеты SNCAC NC.470 были симптомом французской авиации, которая в 1930-е годы существовала вне всяких правил. Национализация 1936-1937 годов не смогла помочь. К концу Второй Мировой войны от этих двухмоторных самолетов другой эпохи ничего не осталось.

схема учебного поплавкового гидросамолета SNCAC NC.470

схема учебного поплавкового гидросамолета SNCAC NC.470

учебный самолет SNCAC NC.470 на колесном шасси

учебный самолет SNCAC NC.470 на колесном шасси

учебный самолет SNCAC NC.470 на колесном шасси

учебный самолет SNCAC NC.470 на колесном шасси

учебный самолет SNCAC NC.470 на колесном шасси

учебный самолет SNCAC NC.470 на колесном шасси

учебный поплавковый гидросамолет SNCAC NC.470

учебный поплавковый гидросамолет SNCAC NC.470

учебный поплавковый гидросамолет SNCAC NC.470

учебный поплавковый гидросамолет SNCAC NC.470

учебный поплавковый гидросамолет SNCAC NC.470

учебный поплавковый гидросамолет SNCAC NC.470

учебный поплавковый гидросамолет SNCAC NC.470

учебный поплавковый гидросамолет SNCAC NC.470

схема окраски учебного поплавкового гидросамолета SNCAC NC.470

схема окраски учебного поплавкового гидросамолета SNCAC NC.470

учебный самолет SNCAC NC.470 на колесном шасси, ставший немецким трофеем

учебный самолет SNCAC NC.470 на колесном шасси, ставший немецким трофеем

учебный самолет SNCAC NC.470 на колесном шасси, ставший немецким трофеем

учебный самолет SNCAC NC.470 на колесном шасси, ставший немецким трофеем

учебный самолет SNCAC NC.470 на колесном шасси, ставший немецким трофеем

учебный самолет SNCAC NC.470 на колесном шасси, ставший немецким трофеем

учебный самолет SNCAC NC.470 на колесном шасси, ставший немецким трофеем

учебный самолет SNCAC NC.470 на колесном шасси, ставший немецким трофеем

схема окраски учебного самолета SNCAC NC.470 на колесном шасси, ставшего немецким трофеем

схема окраски учебного самолета SNCAC NC.470 на колесном шасси, ставшего немецким трофеем

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: SNCAC NC.470

Назначение: учебный поплавковый гидросамолет

Статус: серийное производство

Экипаж: 6 человек

Силовая установка: два девятицилиндровых радиальных двигателя воздушного охлаждения Gnome & Rhône Jupiter 9Akc мощностью по 480 л.с. каждый

Размеры:

размах крыла 24,45 м
длина 16.10 м
высота 4,90 м
площадь крыла 95 м²

Масса:

пустого самолета 3710 кг
нормальная взлетная 6000 кг
полезная нагрузка возможность размещения пяти пассажиров

Летные характеристики:

максимальная скорость 230 км/ч
крейсерская скорость 190 км/ч
практическая дальность 1140 км
практический потолок 6000 м

источник:

Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
  Подписаться  
Уведомление о
×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить