Железные дороги

История России. Часть XIX - Империя набирает обороты (Russia Pragmatica)

сен 5 2018
+
15
-

Доброго времени суток, уважаемые коллеги. Продолжаю публиковать свой цикл статей про Россию Прагматическую, и сегодня речь пойдет о периоде после 1857 года. Рассказано будет про последствия Крымской войны и кое-какие особенности развития империи во 2-й период правления императрицы Марии.

Ещё

История России. Часть XVI - Императрица Мария I (Russia Pragmatica)

авг 27 2018
+
15
-

Доброго времени суток, уважаемые коллеги. Продолжаю публиковать свои наработки по циклу Russia Pragmatica, и сегодня речь пойдет о начальном периоде правления императрицы Марии, который совпал с началом индустриализации, железнодорожного бума и быстрого развития государства, которые в результате привели к составлению антирусской коалиции….

Ещё

Телеги на рельсах

июл 28 2018
+
12
-

 

Сегодня исполнилось 215 лет весьма знаменательному событию в истории транспорта: 26 июля 1803 года без особых торжеств открылась первая в мире междугородная железнодорожная линия протяженностью 9 миль (примерно 15 км) между городами Уондсворт и Кройдон в английском графстве Суррей. Сейчас оба этих города входят в состав большого Лондона, то есть в нынешних условиях дорога не считалась бы междугородной. Но ее закрыли и разобрали из-за нерентабельности еще в 1846 году.

Ещё

Как император Николай Первый помог русскому народу победить Гитлера

Feb 5 2017
+
15
-

   

Дальновидность очень хорошая черта, особенно если дело касается правителей. Мудрый шаг даже через много лет может принести пользу, а мудрый шаг в масштабах страны способен спасти народ.

Один из таких дальновидных шагов сделал русский император Николай Первый. Николай Первый правил во время развития железных дорог, при нем была построена первая железнодорожная ветка Москва – Санкт-Петербург. Император лично изучил вопрос и потребовал от инженеров изменить ширину между рельсов с европейской в 1435 миллиметра на американскую в 1524 миллиметра.

Ещё

Рекорд

окт 6 2016
+
15
-

6 октября 1993 года тепловозом ТЭП-80 поставлен рекорд скорости – 271 км/ч.

Это была попытка построить пассажирский односекционный тепловоз мощностью 6000 л.с. Для шестиосного экипажа вес оказался чрезмерным. Поэтому был начат новый проект – ТЭП80, а на базе ТЭП75 создан удачный тепловоз ТЭП70.

Ещё

В Швейцарии открыли Сен-Готардский тоннель

июн 3 2016
+
13
-

 

Статья, которую мне вчера не удалось выложить из-за технических проблем (последовательность событий дана снизу вверх).

В Швейцарии был торжественно введен в строй самый длинный в мире железнодорожный Сен-Готардский тоннель (проект NEAT). В этом материале Вы можете восстановить хронику основных событий, произошедших в рамках торжественных мероприятий по случаю начала эксплуатации этого шедевра инженерной мысли и строительного искусства. 

Ещё

«Бураны» эпохи стимпанка

апр 7 2016
+
14
-

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Любопытные вещи были в относительно недавнем прошлом, о которых сейчас почти никто ничего не знает. Например, вот такие замечательные ледовые паровозы выпускали в Англии в 1860-61 годах и поставляли в Россию. Правда, мне не удалось выяснить, сколько их было построено и как долго они применялись.

Ещё

Шаропоезд Ярмольчука. Часть 2 Триумф и крушение

мар 1 2016
+
15
-

Часть 1

«Шаропоезд? Как же помню, – сказал мне старый железнодорожник. – Много было шума. А потом всё разом стихло, вроде и не было ничего. Всё забыто». 

И верно, почти не осталось уже свидетелей той эпопеи с шаропоездом. Кто теперь может расшифровать аббревиатуру ШЭЛТ? Кто помнит изобретателя Николая Ярмольчука?

ДОЛОЙ КОЛЁСА!

Эта удивительная история произошла в середине 30-х годов прошлого века, в эпоху индустриализации. Никому до того неизвестный молодой инженер Николай Григорьевич Ярмольчук изобрёл удобный, безопасный сверхскоростной поезд и, казалось, разрешил, наконец, задачу, над которой давно бились конструкторы многих стран.

Ещё

Часы на рельсах

Feb 21 2016
+
16
-

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

212 лет назад, 21 февраля 1804 года, произошло выдающееся событие, ознаменовавшее начало эпохи стимпанка. В Южном Уэльсе впервые отправился в путь первый железнодорожный состав на паровой тяге. Небольшой эшелон из пяти вагонеток, нагруженных десятью тоннами угля, приводился в движение сконструированным Ричардом Тревитиком паровозом "Пенидаррен" (Penydarren [валл. «Pen-y-Darren»]) - первым в мире локомотивом, пригодным для практического применения. Ранее такие составы буксировали лошади.

Ещё

Шаропоезд Ярмольчука Часть 1 ШЭЛТ

Feb 11 2016
+
16
-

Интересная статья из винтажного журнала «Техника-молодежи», которая, думаю, заинтересует коллег.

Большая круглая площадь, огороженная забором. Несколько досчатых домиков по окружности территории. Бросается в глаза какой-то длинный бесконечный деревянный жёлоб, скрывающийся вдали за деревьями. Над жёлобом низко подвешена густая сеть проводов. По жёлобу извиваясь быстро приближается к нам металлическая гусеница. В маленькие окошечки выглядывают человеческие головы, на лицах – восторженное удивление. Шаропоезд Ярмольчука!

Мне предлагают испытать поездку в одном из трубовидных вагончиков этого сверхскоростного поезда. Я заранее готовлюсь к необычайному ощущению неслыханной скорости. 300 километров в час! Москва – Ленинград в два часа; поездка в Иркутск – вместо 5 с лишним суток экспрессом – 30 часов 17 минут на шаропоезде Ярмольчука! С некоторым опасением влезаю в низенький вагон, где человек может уместиться лишь в лежачем положении. Но меня предупреждают, что скорость опытной модели шаропоезда не превышает 60 км в час.

Ещё

Страницы