Юнкерс

Несостоявшаяся замена «Штуки». Junkers Ju 187

сен 14 2018
+
17
-

В ходе битвы за Британию, стало ясно, что знаменитый пикировщик Юнкерс Ю 87 «Штука», уже не соответствуют требованиям времени. Слабая защита в задней полусфере, недостаточная бомбовая нагрузка и маленькая скорость сделали истребитель крайне уязвимым. И бои в воздухе Англии это показали, потери среди этих пикирующих бомбардировщиков превысили все мыслимые и немыслимые пределы. Было принято решения начать работы по доработанному бомбардировщику.

Ещё

Дюраль - как много в этом звуке...

апр 17 2018
+
28
-

Ровно 100 лет назад, 15 апреля 1918 года из сборочного цеха завода фирмы "Юнкерс" в Дессау выкатили опытный экземпляр первого в мире цельнометаллического истребителя "Юнкерс" J-9. После принятия на вооружение самолету присвоили военный индекс D.I. Это была поистине революционная машина не только по материалу и технологиям, но и по аэродинамической схеме свободнонесущего моноплана без расчалок и подкосов.

Ещё

Самурайский потомок супер Юнкерса - тяжёлый дальний бомбардировщик Mitsubishi Ki-20

ноя 8 2016
+
15
-

Статья по большей мере слизана с сайта http://www.aviarmor.net/

С расширением заморских владений Японии понадобился мощный дальний бомбардировщик, способный доставлять к цели внушительную бомбовую нагрузку. В послевоенные годы опыты с конструированием подобных аппаратов не были успешными, и тогда было принято решение воспользоваться каким-либо готовым самолётом (пусть даже гражданским), который смог бы выполнять эту функцию. В первую очередь такой самолёт требовался для армейской авиации, располагавшей внушительным составом легких бомбардировщиков, но практически не имевших самолётов средней и тем более большой грузоподъёмности. Ближайшим соседом Японии был Советский Союз, где темпы развития авиации превосходили все мыслимые домыслы западных специалистов. Однако СССР одновременно являлся самым жестоким противником, поэтому о покупке боевой техники там не могло быть и речи. Был вариант договориться с американцами, но их тяжелые бомбардировщики-бипланы фирм Martin и Keyston к концу 1920-х гг. морально устарели и не могли полностью удовлетворить требования армии. Другое дело Европа. Здесь угрозу со стороны Японии ощущали только Франция и Великобритания, а вот поверженная Германия была только рада сотрудничеству с потенциальным союзником за океаном. Внимание японской делегации привлекли тяжелые самолёты нескольких фирм.

Ещё

Супер "Юнкерс"

ноя 7 2016
+
16
-

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

6 ноября 1929 года, накануне очередной годовщины Великой Октябрьской Социалистической революции, с аэродрома немецкого города Дессау впервые поднялся в воздух "Юнкерс" G-38 – крупнейший в мире на тот момент самолет с колесным шасси. Впрочем, к Октябрьской революции это событие никакого отношение не имело.

Ещё

Революция в авиастроении. Патент Хуго Юнкерса 1910 года

сен 8 2016
+
12
-

 

Винтажная статья фон Лангсдорффа (v. Langsdorff) «Das Junkers-Patent von 1910. Revolution im Flugzeugbau» из журнала «Luftfahrt International» 01/80 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в апреле 2015 года.

45 лет назад – 3 февраля 1935 года – умер Хуго Юнкерс, а за 25 лет до своей кончины профессор Юнкерс в возрасте пятидесяти лет начал свою блестящую карьеру, в самом начале которой стояла идея, которая должна была произвести революцию во всём авиастроении.

Одна историческая «лестничная острота» (Hintertreppenwitze) гласит, что Франция должна быть благодарна старому императору Вильгельму II за то, что именно благодаря ему в области авиационной техники Франция немного опережала Германию.

В начале 1910 года у Хуго Юнкерса возникли идеи относительно «Физической конструкции несущих поверхностей». Идеи были обобщены им в заявку, которая была отправлена в патентные ведомства двух стран – Франции и Германии.

Ещё

Летающие танки кайзера. Часть 3.2 Пехотные самолеты Junkers J.1

авг 24 2016
+
14
-

 

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Летающие танки кайзера. Часть 3.1 Штурмовики Junkers J.1».

Одним из пионеров металлического самолетостроения был немецкий инженер и предприниматель Гуго Юнкерс. Родившись в 1859 году, он встретил начало всеобщего увлечения авиацией уже пятидесятилетним. Ни один сколько-нибудь известный авиаконструктор не начинал в таком почтенном возрасте. До этого Юнкерс приобрел имя и известность, занимаясь разработкой и серийным производством газовых двигателей водонагревателей, калориферов.

Ещё

О почках и боржоми или проект дальнего бомбардировщика Юнкерс EF 132. Германия

июн 22 2015
+
18
-

Этот проект является хорошей иллюстрацией знаменитой пословицы о почках и боржоми. В 1942 году немцы неожиданно осознали что они погорячились, поставив крест на дальней стратегической авиации. Германия стиралась в порошок бомбардировками союзников, а в ответ немцы могли только скрежетать зубами. Ни один из промышленных центров их противников им просто недоступен.

Вот тут-то немцы и бросились стахановскими темпами навёрстывать упущенное. Практически у каждой немецкой авиастроительной фирме было по несколько проектов дальних стратегов, разной степени футуристичности (нет что бы построить хотя бы несколько штук вполне отработанных четырехмоторных Юнкеросов Ju 89 или Дорнье Do-19). Однако вся эта буря в стакане хоть и ни чем осязаемым не закончилась но родила на свет множество интересных проектов (даже с дуру стелс-бомбер спроектировали), об одном из которых и пойдёт речь в этой статье.

Ещё

Перипетии судьбы «Уралбомбера» от Юнкерса или тяжёлая судьба дальнего тяжелого бомбардировщика "Юнкерс" Ju.89

ноя 19 2014
+
22
-

Летом 1935 года Дорнье и Юнкерc получили от Вальтера Вефера (первый глава штаба ВВС) спецификации на дальний тяжелый бомбардировщик. Согласно заданию, самолет должен был представлять собой свободнонесущий моноплан с убирающимися шасси, который должен быть способен доставить 2,5 т бомб к целям на Урале или в Шотландии. Проект получил звучное название «Уралбомбер». Про работы фирмы Дорнье мы уже рассказывали в статье «Уралбомбер». Первый четырехмоторный "стратег" Третьего рейха».

На «Юнкерсе» же работы по данной теме вел Эрнст Циндель, широко использовавший опыт, полученный при создании Ju 86. Фирма «Юнкерс» предложила Люфтваффе свой четырехмоторный бомбардировщик Ju 89, первый полет опытного образца которого состоялся в декабре 1936 г. Этот и собранный в начале 1937 г. второй образцы использовались для летных испытаний и не имели вооружения, в то время как третий опытный образец уже представлял собой полноценный бомбардировщик. Он имел оборонительное вооружение и был оборудован для размещения 1600 кг бомб в обширных бомбовых отсеках в средней части фюзеляжа. Сам фюзеляж представлял собой дюралюминиевый монокок квадратного сечения, набор которого состоял из шпангоутов, стрингеров и гладкой металлической обшивки. Крыло состояло из пяти секций. Центроплан выполнялся за одно целое с фюзеляжем и имел пять лонжеронов. Внутренняя секция консоли имела пять основных и два вспомогательных лонжерона, а внешняя четыре основных и три вспомогательных. Закрылки были типа "двойного крыла Юнкерса" и состояли из двух секций.

Ещё

Проект первого трехмоторного самолёта компании Junkers

Май 26 2014
+
17
-

 

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Вскоре после окончания Первой Мировой войны, в годы которой началась круто восходящая карьера Junkers F13, на расположенном в Дессау предприятии Хуго Юнкерса был разработан проект большого гражданского трехмоторного самолёта. В этом проекте нашли своё воплощение идеи профессора Юнкерса: крыло и фюзеляж/грузовой отсек были выполнены в качестве единого элемента. И в прочих элементах этого проекта также имели место примечательные детали, о которых мы расскажем ниже.

Авиационная «кузница» фирмы Junkers внесла, пожалуй, наиболее значимый вклад в развитие авиационной техники, чем любое другое немецкое авиастроительное предприятие. Из расположенного в Дессау предприятия течении многих лет – вплоть до 1945 года – исходило немало различных находок и инноваций.

Ещё

Первое летающее крыло?

мар 20 2013
+
19
-

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы тяжелых немецких самолетов. 

Предисловие

В декабре 1909 года Хуго Юнкерс (Hugo Junkers) представил своё видение «идеального крыла» для самолёта, которое значительно отличалось от мнений большинства авиаконструкторов того времени. Вместо обычного в то время тонкого, с многочисленными тросами-растяжками крыла он предложил свободнонесущее крыло с толстым профилем без традиционных расчалок, в котором должны были размещаться отсеки и агрегаты самолёта, служившие не только в качестве силовой установки.

Эта идея была слишком революционной для всего воздухоплавания и в отличие от тысяч различных идей и патентов значение этой идеи является актуальным и сегодня.

Ещё

Страницы