Яковлев

Насколько смертоносны русские реактивные самолеты?

окт 4 2018
+
21
-

 

Винтажная статья из американского журнала «Popular science», которая, думаю, заинтересует коллег.

Предисловие редакции: Значительная часть информации, приведенной в данной статье, основана на оценке разведывательных служб. Советские самолеты обладают прочной конструкцией и высокой скоростью. Многие из них лучше наших самолетов.

Не секрет, что у русских на вооружении есть реактивные боевые самолеты. Вопрос в том, насколько они хороши.

Советский Союз огражден от всего мира плотной завесой секретности, и лишь по небольшим отрывочным сведениям можно догадаться, что происходит в этой стране. Однако с другой стороны со времен окончания Второй Мировой войны в небе Москвы советские реактивные самолеты ежегодно красуются перед иностранными дипломатами во время грандиозных первомайских военных парадов. Время от времени краснозвездные реактивные истребители прочерчивают небо Берлина. Их также можно увидеть и над Беринговым проливом, где Аляска почти касается Азии. Вследствие того, что в небе Кореи встречи американских и русских реактивных самолетов носит эпизодический характер, мы по-прежнему далеки от раскрытия несколько существенных деталей конструкции, спроектированных в СССР машин.

Ещё

К 100-летию ЦАГИ: "Горе от ума"

сен 9 2018
+
16
-

 

Еще одна небольшая, но интересная статья из жж Андрея Фирсова.

ЦАГИ к своему столетию опубликовал фото опытного самолета вертикального взлета и посадки Як-36 в аэродинамической трубе. ЦАГИ два года испытывал самолет, в том числе и с включенным двигателем. Отмечается, что тогда удалось выявить и решить ряд проблем, характерных для самолетов ВВП, в том числе, например, заброса отраженных горячих газов в воздухозаборник и эффект своеобразного «присасывания» самолета к взлетной полосе… Через год после доработок ЦАГИ Як-36 успешно демонстрировался на авиационном параде в Тушино и стал своеобразной ступенькой к боевому штурмовику Як-38. Вот только сейчас думаешь, нужны ли были эти трудовые подвиги? – успешное решение сложной научной задачи не всегда благо, а порой лишь одна из открытых дверей, ведущих в тупик.

Ещё

Кубанская мясорубка: "Дивизия равнодушна к переживаниям командования люфтваффе"

авг 31 2018
+
15
-

 

Еще одна интересная статья из жж Андрея Фирсова.

Уважаемый nordrigel разместил очередной кусок перевода из истории 101-й егерской дивизии вермахтаКубанский плацдарм. 26-31 мая 1943 (2). Кто про что, а вшивый про чистую рубашку – не смог не утащить кусок за "Воздушную битву над Кубанью" - первого воздушного сражения Великой Отечественной, когда "на противника была наложена длань"(с) по крайней мере не уступающая по силам. Правда, постперестроечный сидром выражается в попытках "пересмотреть"/"открыть глаза" и т.п...

Несколько цитат из этого перевода про то, как воздушное сражение выглядело "снизу" - с земли, немцами:

Ещё

Пара слов о шести рычагах. Особенности управления советских и немецких истребителей периода Второй Мировой войны

Май 10 2018
+
38
-

 

Как известно, история Великой Отечественной войны изобилует самыми разнообразными легендами и мифами. Одни из них со временем исчезают или забываются, но вместо них тут же возникают другие, порой противоположные по смыслу. В прежние времена общепринятым в нашей стране было мнение о полном техническом превосходстве новых советских истребителей, принятых на вооружение перед войной, над вражескими машинами. В 90-е годы маятник качнулся в обратную сторону и превозносить стали технику противника.

Как же найти истину среди этих взаимоисключающих точек зрения? Если сравнить графики изменения максимальной скорости или скороподъемности достаточно просто, то некоторые другие критерии оценить и сопоставить гораздо сложнее. Попробуем разобраться с тем, что обычно остается «за кадром» – особенностями управления советских и немецких самолетов. Важность этого параметра несомненна, ведь чем меньше пилот отвлекается на управление винтомоторной группой, триммерами, закрылками и т.д., тем больше внимания он может уделять воздушной обстановке, а соответственно – повышается его шанс вовремя заметить противника и атаковать, либо самому благополучно уйти из-под удара.

Ещё

«Утята» в бою

Май 9 2018
+
18
-

 

Использование учебных самолетов в боевых действиях Великой Отечественной войны – это особая глава в истории отечественной авиации. Переоборудование учебных машин для выполнения, и общем-то, не свойственных им функций происходило на рубеже 1941-1942 гг. и было вызвано несколькими причинами. Во-первых, значительными потерями как авиатехники, так и квалифицированного летного состава. Во-вторых, общим снижением количества выпускаемых новых самолетов в связи с потерей основных сырьевых баз и эвакуацией авиационных заводов. И, в-третьих, самим характером боевых действий на Восточном фронте: Красной Армии нужно было остановить наступающего противника любой ценой.

Так появились разнообразные варианты вооружения учебно-тренировочного самолета УТ-1 конструкции ОКБ А.С. Яковлева. В основном, переоборудование происходило в единичных случаях. На основании приказа наркома авиапромышленности о соблюдении технологической дисциплины в авиационном полку (ап) силами технического состава или полевых авиаремонтных мастерских (ам) разрешалось подвергать дооборудованию и (или) переделке без согласования и полного цикла испытаний только один самолет. В.Б. Шавровым упоминаются работы, выполненные мастером по вооружению А.И. Волковым (установка двух пулеметов ШКАС под крылом у стоек шасси, боекомплект по 200 патронов на ствол) и инженером К.А. Москатовым (установка двух ШКАСов и реактивных орудий РО-82). В ноябре 1941 г. приспособление для вооружения УТ-1 двумя ШКАСами было изготовлено бригадой изобретателей 36-х ам ВВС Черноморского Флота (ЧФ): воентехниками второго ранга Даниловым и Харченко под руководством начальника цеха вооружения воентехника первого ранга Фролова. К сожалению, более подробной и точной информации об этих машинах пока не найдено.

Ещё

Сергей Кузнецов о создании истребителя Як-1 и других самолетах А.С. Яковлева

апр 4 2018
+
24
-

 

Неплохой ролик, посвященный становлению ОКБ Яковлева, работе над истребителем И-26 (Як-1), и о некоторых особенностях предвоенного авиастроения.

ЗЫ: обращает на себя внимание, что перспективные истребители с двигателями водяного охлаждения И-26 и И-301 проектировались таки под мотор М-106, мотор М-105 предполагался в качестве временного решения.

Ещё

Артиллерийские эскадрильи в бою. (Самолеты-корректировщики в годы Великой Отечественной войны) Часть 2

Feb 10 2018
+
17
-

 

Часть 1

В предыдущем номере было кратко рассказано об основных самолетах-корректировщиках ВВС КА и их боевом применении на Ленинградском фронте. Теперь остановимся на применении «артиллерийской» авиации в решающих сражениях Великой Отечественной войны.

К началу контрнаступления под Курском в составе Западного фронта была 1 эскадрилья, Брянского фронта – 4, Центрального фронта – так же 4 эскадрильи.

В целом ОКРАЭ действовали более-менее эффективно. Например, 50-я ОКРАЭ (Брянский фронт) в июле 1943 года провела 44 боевых самолето-вылета: на корректирование огня артиллерии – 10 (из 10 батарей противника было уничтожено 8); на фотографирование обороны противника – 23 (было сфотографировано 61 км² обороны и выявлено свыше 1200 целей); на визуальную разведку – 4 и на обучение войск по опознаванию своих самолетов – 7.

Ещё

Альтфлот 1906-1954: Палубная авиация Российского флота XIII. Сверхзвуковой от Яковлева

Feb 4 2018
+
26
-

 

Решил еще и сверхзвуковую машину представить на суд уважаемых коллег, поскольку последний описанный мной истребитель Ла-19 имел максимальную скорость на форсаже только 1,07 М, а к началу 60-х это уже несолидно. Несмотря на то что чертил и описывал, не опираясь на какой-то конкретный прототип, в итоге все-таки получилась машина, в которой угадываются черты реальных: тешу себя мыслью, что законы аэродинамики и компоновочные решения одинаковы и в альтернативной реальности. И да, машина Яковлева на радость отдельным коллегам.

Требование на создание полноценного сверхзвукового палубного истребителя были сформулированы еще в 1959 г., когда еще шло производство истребителей семейства Ла-19. Заказ выдали всем ОКБ, которые занимались истребительной тематикой, но в реальности на него откликнулись только микояновцы и ОКБ Яковлева. Лавочкин был занят работой по тяжелому перехватчику – будущему Ла-300 (приму меня Ту-128 не существует), и работы по новой машине пришлось бы выполнять с нуля; фирма под руководством Северского отошла от истребителей и вовсю корпела над ударными и гражданскими самолетами, Сухой работал сразу по нескольким проектам и теоретически он подтвердил, что на базе своего Су-7 можно создать палубный истребитель, но из-за загруженности «конторы» дальше макета дело не пошло.

Ещё

Альтфлот 1906-1954: Палубная авиация Российского флота X. Длинная рука авианосцев - начало

дек 17 2017
+
21
-

 

Очередная, уже десятая статья по палубной авиации российского флота альтернативного СССР, где все помирились, а кому это было не мило, тому в рыло))). События в мире остались прежними, как и талантливые люди, дети земли русской (прошу прощения за мой патриотический настрой), впрочем у меня и Бартини приехал. Теперь это ударная авиация. Разделил на две части: первая – разработка и вооружение, вторая будет с модификациями и применением.

Попытка номер раз

Первые реактивные истребители появились на палубах российских авианосцев относительно поздно по сравнению с флотами США и Великобритании, а вот новые ударные машины могли сесть на палубы новых авианосцев одновременно с западными «закадычными» друзьями.

Ещё

Альтфлот 1906-1954: Палубная авиация Российского флота IX. Реактивные на палубе.

дек 4 2017
+
20
-

Постараюсь представить, что могло появиться на палубе русских авианосцев в конце 40-х. При этом основной упор сделаю на «навализацию» реальных истребителей, взвесив все за и против, ну и чтобы разбавить реальность, добавлю полностью альтернативный истребитель от фирмы имени Григоровича. Для меня эта работа интересна тем, что я постарался представить развитие самолета Ла-176 на десяток лет.

Ещё

Страницы