учебный истребитель

Опытный учебный истребитель Nennig C.5. Франция

сен 13 2018
+
14
-

 

Некоторые люди обладают стальной волей, и они любят воплощать свои мечты в реальность. Два года спустя Эдмон Ненниг склонился над кульманом с чертежами нового самолета, создававшегося в рамках программы разработки легкого учебного истребителя. Пор своей конструкции новый самолет, получивший обозначение Nennig C.5, был близок к гоночной машине, создававшейся для участия в гонках Дойч-де-ла-Мерт. У учебного истребителя были сохранены крыло и фюзеляж Nennig C.3; исключением стали силовой набор центральной части крыла и шасси, изготовленные из стальных труб различных размеров. К этому силовому набору крепились подмоторная рама и фюзеляж. Размещавшиеся под крылом основные стойки шасси были неубирающимися и крепились к консолям крыла и нижней части фюзеляжа. Трубы были фабричного производства, а полумонококовая конструкция фюзеляжа изготавливалась из дерева и листовой стали. Такая конструкция была простой производстве и была достаточно дешевой.

Ещё

Опытный самолет-разведчик и учебный истребитель Aviotehase PN-3 Isamaa pästja. Эстония

янв 9 2017
+
16
-

 

О самолетах эстонского происхождения в период, которому в журнале «L+K» посвящена рубрика «Letadla 39-45», авторы еще не говорили. На самом деле самолеты в Эстонии строились, но это были учебные и легкие машины, которых собственно было немного. Еще один самолет – фактически последний в истории Эстонии – был разработан и построен до вхождения республики в состав СССР и заслуживает внимания, поскольку показывает уровень местных авиационных специалистов.

Ещё

Легкие крылья Грибовского Часть 4 Планеры и самолеты от Г-25 до Г-31

июн 27 2013
+
16
-

САМОЛЕТ Г-25

Чтобы обеспечить снижение нагрузки на крыло в самолетах с автомобильными двигателями, Г-25 проектировался и строился по схеме биплана. Предназначался для обучения летчиков и, в случае получения положительных летных характеристик, мог составить конкуренцию знаменитому У-2 по стоимости изготовления и обслуживания.

Самолет строился на планерном заводе Осоавиахима в Москве до конца 1937 г. В связи с задержкой поставки ожидаемого двигателя ГАЗ-11 85 л.с. на него установили звездообразный двигатель Побджой «Ниагара» равноценной мощности. С этим двигателем, весившим, однако, на 70 кг меньше автомобильного, Г-25 имел отличные данные. С одним пилотом разбег составил всего 40 м, пробег на посадке - 60 м. Все летчики, пилотировавшие Г-25, высоко оценивали его летные характеристики.

Ещё

Самолеты Ласло Варга. Varga X/H (RMI-1 X/H), X/G (RMI-2 X/G). Венгрия

апр 20 2012
+
18
-

Строительство собственных самолетов в Венгрии имеет давнюю историю, однако в результате версальского мирного договора, долго ограничивалось легкими спортивными самолетами. В тридцатые годы Венгрия начала в больших масштабах строить по лицензии военные самолеты, работа над которыми дала местным конструкторам и рабочим большую практику и желание проектировать свои машины

Ещё

Чехословацкий тренер для ВВС РККА

ноя 11 2011
+
15
-

Еще одна статья о довоенном советско-чехословацком военно-техническом сотрудничетве.

Во второй половине 30-х советская военная авиация уже полностью была оснащена отечественной техникой. Не все машины были сконструированы в СССР, но уж построены на наших заводах — точно. Иностранные самолеты в ВВС РККА тогда являлись огромной редкостью. Исключений имелось только два. Первым являлись американские DC-3, на которых возили высокое начальство пилоты эскадрильи особого назначения. А вот вторым — чехословацкие акробатические бипланы фирмы «Авиа» В-122, о которых у нас сейчас уже почти никто не вспоминает.

Ещё

Неизвестные советские самолёты.

сен 10 2011
+
21
-

Чтобы восстановить его подробности и собрать возможно более полный материал о свершенно неизвестных теперь самолетах, пришлось работать не один год. Думаю, что настало время обнародовать результаты поиска, равно как и прошу откликнуться всех, кто может чем-либо дополнить это повествование.

Ещё