самолеты Второй Мировой Войны

Опытный истребитель Hawker Tempest I. Великобритания

апр 28 2018
+
30
-

 

После окончания Второй Мировой войны главный конструктор компании Hawker Сидни Кэмм пбыл возведен в рыцарское достоинство. Кэмм, безусловно, заслужил эту награду, и читатели журнала «L+K» хорошо знают созданные им самолеты, которые внесли значительный вклад в победу антигитлеровской коалиции. Сидни Кэмм пришел в компанию Hawker в 1923 году на должность старшего чертежника и спустя два года сменил Уилфрида Картера на посту главного конструктора компании. Отличительный почерк Сидни Кэмма можно легко проследить во всей продукции этой компании.

Однако даже лучшие авиаконструкторы во время своей карьеры не избегали влияния определенных стеротипов и привычек. То же самое было и с Сидни Кэммом, который в 1937 году в ответ на требования выпущенной Министерством авиации спецификации F.18/37 разрабатывал истребитель нового поколения. Спецификация требовала создания самолета-истребителя, оснащенного одним из перспективных 2000-сильных (1470 кВт) двигателей, которые на тот момент находились в состоянии разработки.

Ещё

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 26

апр 27 2018
+
22
-

 

Великобритания – Me 109 G-14/U4 (зав.ном. 415460) и Me 109 G-14/U4 (зав.ном. 415601)
Захвачены в Нидерландах в январе 1945 года

Зимой 1944/45 годов на бывшем немецком аэродроме Гилзе-Рейен (Gilze-Rijen) были обнаружены два полностью работоспособных истребителя Me 109 G-14/U4. Самолеты были осмотрены в городе Дёрне (Deurne), неподалеку от Антверпена. 2 феврале 1945 года на авиабазе Королевских ВВС Хокиндж (Hawkinge) самолеты были облетаны флайт-лейтенантами (капитанами авиации) «Скотти» Гордоном (F/L «Scotty» Gordon) и Д. Дж. М. Гофом (F/L D.G.M. Gough).

«Густавы» были окрашены в схожий камуфляж и несли на бортах фюзеляжей литеру «P», использующуюся для обозначения прототипов или экспериментальных машин. Обоим трофейным самолетам были присвоены идентификационные номера, которые, правда, не были сразу же нанесены на борта «стодевятых». На трофейных машинах они появились лишь летом-осенью 1945 года: Me 109 G-14/U4 (зав.ном. 415601) получил военный номер VD358, а Me 109 G-14/U4 (зав.ном. 415460) – VD364.

Ещё

Летные испытания турбореактивного двигателя Jumo 109-004 V11

апр 21 2018
+
32
-

 

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Перевод был выполнен в сентябре 2015 года.

Предисловие

У первых самолетов с турбореактивными силовыми установками из-за высокой пожароопасности и низкой надежности двигатели устанавливались под крылом как, например, у Me 262, Ar 234 и He 280 или на фюзеляже как у Не-162, что так же считалось подходящим вариантом. Для получения достаточного опыта работы со способами подвески двигателей, с измерительными приборами, для проверки правильности методик расчета сопротивления и для определения наиболее удобного размещения силовых установок отдельные турбореактивные двигатели (ТРД) устанавливались на самолеты типа Ju 88 и He 111 и с ними самолеты выполняли пробные полеты. В данном материале мы расскажем о летных испытаниях турбореактивного двигателя Jumo 004 V 11, проведенном в 1943 году в расположенном в Рехлине испытательном центре. В качестве летной лаборатории использовался бомбардировщик Ju 88 A (военный номер GH + FQ).

Ещё

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 25

апр 17 2018
+
26
-

 

США – Me 109 G-6 (зав.ном. 166133)
Захвачены в Италии 27 августа 1944 года

Когда королевство Румыния сменило сторону во Второй Мировой войне – покинуло Ось и присоединилось к странам Антигитлеровской коалиции – произошла довольно интересная история, связанная с «мессершмиттами». 27 августа 1944 года истребитель Me 109 с необычными опознавательными знаками (американский флаг на бортах фюзеляжа и звезды, использовавшиеся до 1942 года) приземлился на итальянском аэродроме Фоджа (Fòggia). Управлял самолетом румынский пилот капитан Константин «Базу» Кантакузино (Constantin «Bazu» Cantacuzino; 1905-1958).

Задачей румынского пилота, призамлившегося в Фодже, была доставка в Me 109 G-6 (борт.ном. 31; зав.ном. 166133) американского летчика подполковника Джеймса Ганна III (Lt. Col. James Gunn III). Джеймс Ганн III был самым высокопоставленным американским военным, попавшим к румынам в плен. До плена подполковник Ганн летал на тяжелом бомбардировщике из состава 454-й бомбардировочной авиагруппы.

Ещё

Деревянный боец

апр 15 2018
+
38
-

 

14 апреля 1942 года Комитет обороны СССР принял решение о начале государственных испытаний нового истребителя ЛаГГ-3 М-82. Чтобы привести летные данные слишком тяжелого ЛаГГ-3 в приемлемые рамки, требовалось резкое повышение его энерговооруженности. Такое повышение обеспечила установка С.А. Лавочкиным на самолет весьма удачного 14-цилиндрового двухрядного звездообразного мотора воздушного охлаждения М-82 мощностью 1700 л.с. на пятиминутном взлетном режиме и 1540 л.с. на высоте 2000 метров. М-82 хорошо вписался в облик истребителя, хотя поначалу никто и не думал, что ЛаГГ когда-нибудь придется "скрещивать" с этим мотором.

На испытаниях ЛаГГ-3 М-82, в дальнейшем ненадолго переименованный в ЛаГГ-5, а затем – в Ла-5 (поскольку Горбунов и Гудков фактически не принимали участия в его создании), развил скорость 531 км/ч у земли и 586 км/ч на высоте 3000 метров. В сравнении с ЛаГГ-3 такие данные сочли обнадеживающими и самолет немедленно, уже в июне, запустили в серию на горьковском  авиазаводе №21, который ранее планировали перевести с ЛаГГ-3 на истребители Яковлева.

Ещё

Проект многоцелевой летающей лодки Dornier Do 216. Германия

апр 13 2018
+
30
-

 

После закрытия Имперским министерством авиации (Reichsluftfahrtministerium – RLM) проекта летающей лодки Do P.192/Do 214 компанией Dornier были инициированы работы над новой летающей лодкой. Первоначально работы велись под внутрифирменным обозначением P.174/I, но позднее техническим отделом RLM проекту был присвоен номер Do 216. Основным предназначением Do 216 должно было стать нанесение ударов по кораблям противника, однако данная летающая лодка также могла бы быть переоборудована для выполнения других боевых задач.

Ещё

Воздушная картечница

апр 6 2018
+
32
-

 

Во французском языке слово "митральеза" (Mitrailleuse) означает любое малокалиберное скорострельное оружие, кроме ручного, однако в России митральезами или картечницами принято называть пулеметы, действующие с помощью внешнего привода. Как правило, "приводным механизмом" для них являлся сам стрелок, вращавший рукоятку или дергавший за рычаг, механически связанный с затвором. Такие картечницы, получившие распространение во второй половине XIX века, стали в современной поп-культуре одним из символов эпохи стимпанка.

Но были и исключения из этого правила – митральезы с моторным приводом, не требующие ручной работы. Одно из них – оригинальная двуствольная авиационная картечница, спроектированная в 1917 году венгерским инженером Францем Гебауэром и предназначенная для вооружения истребителей. Ее механизм работал за счет отбора мощности от карданного вала самолетного мотора.

Ещё

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 24

апр 5 2018
+
28
-

 

Великобритания – Me 109G-6/R6/U2 (зав. ном. 412951) и Me 109G-6 (зав. ном. 163240)
Захвачены в Великобритании 21 июля 1944 года

Летом 1944 года немецкие одномоторные истребители воевали в небе Франции не только днем, но и ночью. Во время одного из ночных полетов командир эскадрильи l./JG 301 лейтенант Хорст Пренцель (Lt Horst Prenzel) вследствие навигационной ошибки совершил посадку на базе Королевских ВВС Мэнстон (RAF Manston).

Немцы взлетели с бельгийского аэродрома Эпиной (Epinoy), и их задачей был полет по указаниям наземных радиолокационных станций и атака вражеских тяжелых бомбардировщиков (т.н. тактика «Wilde Sau»). В 02:40 после двухчасового полета Пренцель приземлился на аэродроме в Северной Франции – по крайней мере он так думал. Однако аэродром был расположен в Британии. Пренцель летал на Me 109G-6/R6/U2 («белая 16»; зав.ном. 412951), но в британских руках самолет получил опознавательные знаки Королевских ВВС и новый военный номер – TP814. На самолете был оставлен немецкий камуфляж, но немецкие опознавательные знаки были тщательно закрашены.

Ещё

Сергей Кузнецов о создании истребителя Як-1 и других самолетах А.С. Яковлева

апр 4 2018
+
24
-

 

Неплохой ролик, посвященный становлению ОКБ Яковлева, работе над истребителем И-26 (Як-1), и о некоторых особенностях предвоенного авиастроения.

ЗЫ: обращает на себя внимание, что перспективные истребители с двигателями водяного охлаждения И-26 и И-301 проектировались таки под мотор М-106, мотор М-105 предполагался в качестве временного решения.

Ещё

Двухместный, одноместный, двухместный, одноместный, двухместный...

апр 4 2018
+
44
-

 

Еще одна интересная статья из жж Андрея Фирсова.

На очередном «Клубе любителей авиации «У Егорыча» (в музее Жуковского) состоялся доклад Олега Растренина на тему, «неисчерпаемую как атом» – Ил-2. Вернее, одному из самых спорных моментов истории «вида» – превращении его из двухместного в одноместный и обратно. Краткий такой рассказ, часа на три...

Ещё

Страницы