пассажирский самолёт

Убить "Дакоту" по-польски. CSS-12 и MD-12

окт 5 2018
+
12
-

 

Для Польши проклятие "Дакоты" было тоже актуально, поляки эксплуатировали американские Douglas C-47 (из США) и советские Ли-2. Конечно была альтернатива в виде Ил-12/-14, и они были закуплены в СССР, но хотелось еще и более мелкого самолета для местных линий - меньше и Илов, и DC-3. И отечественного.

Ещё

Проект пассажирского самолета Breguet 701. Франция

окт 1 2018
+
13
-

 

История создания двухмоторных боевых самолетов Br 690 и Br 700 не является предметом рассмотрения данной статьи, однако стоит рассказать о легком пассажирском самолете, разработка которого была начата на их базе незадолго до июньского перемирия 1940 года. Данная машина получила особое значение, когда работы над проектами боевых самолетов были практически прекращены. Все сопутствующие документы, которые нам удалось получить, были отмечены датами после заключения Перемирия. Первоначально самолет получил обозначение «690 commercial», но вскоре сменил на Breguet 701. Данный проект представлял собой простую адаптацию увеличенного фюзеляжа с крылом и хвостовым оперением стандартных Br 693-695.

Ещё

Невынутый меч. Lockheed Model 44 Excalibur

сен 22 2018
+
14
-

Последнюю половину 20х и самое начало 30х в пассажирской авиации можно назвать периодом тримоторов-высокопланов. Fokker F.VII с многочисленными клонами, Ford Trimotor, АНТ-9, ... В 1933-м в США произошла революция – тримотор сменил аэродинамически чистый двухмоторный низкоплан цельнометаллической конструкции с убираемым шасси и гладкой обшивкой. Первым был Boeing 247, за ним почти сразу последовал Douglas DC-1 с продолжением в виде DC-2 и DC-3, и Lockheed с модельным рядом Model 10/12/14/18. С этого времени начался период когда переход на новый уровень развития пассажирских самолетов сопровождался постепенным ростом их размеров и увеличением числа мест. Это говоря про столбовую дорогу, не считая разные тупиковые ветки. Так вот, следующее поколение гражданских машин появилось на рубеже 30х и 40х годов и тоже в США, это поколение можно с уверенностью назвать первыми авиалайнерами. Его признаки: герметичный пассажирский салон, четырехмоторность, шасси с носовой стойкой (как полезная, но пока не обязательная опция). Развитие этого этапа смешала начавшаяся для США в декабре 41го Вторая Мировая, а еще более – неготовность авиарынка к новым машинам, но тем не менее они успели появиться. Это были: Douglas DC-4E, Curtiss CW-20 и Boeing 307. В ряду добавился еще один игрок – Кэртисс. И исчез Локхид.

Ещё

Проект пассажирского самолета Breguet 510. Франция

сен 20 2018
+
14
-

 

Очень рано инженеры компании Breguet поняли, что планер их самолета был «недозагружен» и что можно было удлинить фюзеляж без множества других изменений. Никто не планировал увеличивать длину гондол двигателей, т.к. полагалось, что центр тяжести нового самолете не изменит своего местоположения относительно центра тяжести Br 500.

Увеличение длины фюзеляжа на 3 метра позволило бы увеличить в самолете количество пассажирских мест с 23 до 32. Одновременно планировалось увеличение мощности, развиваемой двигателями Gnône-Rhône 14R на большой высоте. Благодаря этому летные характеристики нового самолета планировалось сохранить на уровне его предшественника Br 500.

Ещё

Опытный пассажирский самолет Breguet 500 Colmar. Франция

сен 10 2018
+
14
-

 

В 1940 году конструкторское бюро компании Breguet разработало проект пассажирского самолета, представлявшего собой сочетание крыла четырехмоторного бомбардировщика Br 482-483 и нового фюзеляжа. Это должен был быть самолет с совершенной аэродинамикой (фюзеляж самолета имел форму, которую компания широко применяла в те годы – «профиль крыла») и способностью перевозить 23 пассажиров. Первоначально проект, получивший обозначение Br 483 T, должен был оснащаться двумя 900-сильными двигателями Gnône-Rhône 14 N-16/17, но затем он был переименован в Br 500 и получил два двигателя Gn-Rh.14 R-4/5, которые на взлете развивали по 1600 л.с. каждый.

Государство заказало два прототипа, которые удовлетворяли требованиям программы SO 30R, и во время немецкой оккупации на авиазаводе в Тулузе началось строительство машин. 6 апреля 1944 года одна из двух машин была уничтожена во время бомбардировки союзниками Монтодрана (Montaudran), округ Тулузы. Изготовление второго прототипа Br 500 было завершено после освобождения Франции, и самолет, получивший собственное имя Colmar, совершил свой первый полет 27 февраля 1945 года.

Ещё

Великий белый слон

сен 5 2018
+
15
-

 

4 сентября 1949 года впервые поднялся в воздух прототип межконтинентального авилайнера Бристоль "Брабазон" - крупнейший самолет, когда-либо построенный в Великобритании. Его размеры впечатляли: размах крыла - 70 м, длина - 51 м, взлетная масса - более 130 тонн, диаметр двухпалубного фюзеляжа - 5 м. Не менее впечатляющей была и силовая установка - восемь 18-цилиндровых звездообразных поршневых двигателей Бристоль "Центавр" суммарной мощностью 16 тысяч лошадиных сил.

Моторы стояли внутри крыла в четырех спарках, под углом друг к другу и вращали через конические редукторы восемь соосных трехлопастных винтов, позволяя самолету развивать скорость 480 км/ч на максимальном режиме и 400 км/ч - на крейсерском. Внутри герметичного фюзеляжа рапсполагались спальные купе на 50 пассажиров, каюты экипажа, ресторан с кухней и даже бар с небольшой танцплощадкой. Также предусматривался вариант эконом-класса без всего этого великолепия, зато вмещавший 180 пассажирских кресел.

Ещё

Летающий диван. Fleetwings Model 51 Kaiser-Craft

сен 2 2018
+
14
-

 

Henry John Kaiser известный американский промышленник, засветился в множестве отраслей, самым его известным достижением является организация во время Второй мировой поточного выпуска грузовых судов типа "Либерти". Не чужд Кайзер был и авиации - например знаменитый деревянный гигант Hughes H-4 Hercules первоначально именовался HK-1 где "H" - Hughes, а "K" - Kaiser (Кайзер вышел из сотрудничества с Хьюзом раздосадованный его манерой ведения дел). Самым знаменитым его авиабизнесом стала приобретенная в марте 43го Fleetwings, очень интересная фирмочка, переименованная после покупки в Kaiser-Fleetwings. В 1944-45 годах в США уже вовсю обсуждалась послевоенная мирная жизнь, в околоавиационных изданиях очень модной была тема региональной и частной авиации. У Кайзера например была идея, которую он озвучил в корпоративной газете 10 августа 1945 года - построить пять тысяч аэродромов, около каждого мотель, ресторан, мастерская, ... , на которые садятся и взлетают сотни тысяч мелких самолетиков. Отголоском этой концепции стал очень странный проект Fleetwings Model 51. 

Ещё

Проект пассажирского самолета HFB 209. Германия

июл 28 2018
+
15
-

 

Данная статья является приложением к статье Петера Плечахера (Peter Pletschacher) «Kurzstreckenjet HFB 314. Eine verlorene chance?» их журнала «Flugzeug Classic» 2000-04 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в октябре 2016 года.

Перед разработкой проекта HFB 314 компания Hamburg Flugzeugbau (HFB) разработала проект 48-54-местного пассажирского самолета, получившего обозначение HFB 209. Проект двухмоторного турбовинтового самолета HFB 209 разрабатывался совместно с испанской авиастроительной компанией CASA на базе уже существовавшего авиалайнера с поршневыми двигателями C-207. 

Ещё

Океанодром

июл 21 2018
+
13
-

 

Небольшая винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Идея больших плавучих аэродромов, расположенных на трассах трансокеанских авиалиний, не нова. Уже около 20 лет ведутся изыскания и проектирования таких аэродромов, однако до настоящего времени все проекты, выдвинутые в различных странах, были мало удовлетворительны и по тем или иным соображениям не пригодны для осуществления.

Цель плавучих аэродромов: сделать возможным осуществление больших трансокеанских пассажирских и почтовых рейсов на сухопутных самолетах: повысить безопасность рейсов; устранить необходимость для трансокеанских самолетов брать с собой огромный запас горючего и таким образом повысить их полезную нагрузку. Легко подсчитать, что если на трассе трансокеанской линии, длиной, примерно, 2 900 км, расположить 2 плавучих аэродрома на расстоянии около 1 тыс. км друг от друга, то можно уменьшить запас горючего на самолёте на 2/3 и за счет горючего увеличить количество грузов и пассажиров. При частых регулярных сообщениях это дает огромную экономию.

Ещё

Тяжелые дальние бомбардировщики Nakajima G5N Shinzan (中島 G5N 深山). Япония

июл 11 2018
+
17
-

 

После шокирующего удара по Перл-Харбору и последовавшего за ним шквала ударов японских вооруженных сил, атаковавших своих противников в Юго-Восточной Азии и на Тихом океане, в Соединенных Штатах и Великобритании резонно задавались вопросом: откуда у Японии появилась столь современная и эффективная авиационная техника? Союзники были вынуждены признать, что серьезно недооценивали способность японцев разрабатывать авиатехнику и развивать и обдуманно использовать воздушные силы.

До начала военных действий американцы и британцы считали японцев жалкими копиистами закупленной техники, которые еще долгие годы будут отставать от своих учителей. Японцам благодаря продуманной системе сохранения государственной тайны [1] удавалось в течение длительного времени поддерживать этот миф. Самолеты, применявшиеся в Китае до декабря 1941 года, не позволяли и догадаться, на какие машины в Японии идет перевооружение [2] и как целенаправленно и упорно они могут применяться.

Ещё

Страницы