пассажирские самолеты

Убить "Дакоту" по-польски. CSS-12 и MD-12

окт 5 2018
+
12
-

 

Для Польши проклятие "Дакоты" было тоже актуально, поляки эксплуатировали американские Douglas C-47 (из США) и советские Ли-2. Конечно была альтернатива в виде Ил-12/-14, и они были закуплены в СССР, но хотелось еще и более мелкого самолета для местных линий - меньше и Илов, и DC-3. И отечественного.

Ещё

Проект пассажирского самолета Breguet 701. Франция

окт 1 2018
+
13
-

 

История создания двухмоторных боевых самолетов Br 690 и Br 700 не является предметом рассмотрения данной статьи, однако стоит рассказать о легком пассажирском самолете, разработка которого была начата на их базе незадолго до июньского перемирия 1940 года. Данная машина получила особое значение, когда работы над проектами боевых самолетов были практически прекращены. Все сопутствующие документы, которые нам удалось получить, были отмечены датами после заключения Перемирия. Первоначально самолет получил обозначение «690 commercial», но вскоре сменил на Breguet 701. Данный проект представлял собой простую адаптацию увеличенного фюзеляжа с крылом и хвостовым оперением стандартных Br 693-695.

Ещё

Невынутый меч. Lockheed Model 44 Excalibur

сен 22 2018
+
14
-

Последнюю половину 20х и самое начало 30х в пассажирской авиации можно назвать периодом тримоторов-высокопланов. Fokker F.VII с многочисленными клонами, Ford Trimotor, АНТ-9, ... В 1933-м в США произошла революция – тримотор сменил аэродинамически чистый двухмоторный низкоплан цельнометаллической конструкции с убираемым шасси и гладкой обшивкой. Первым был Boeing 247, за ним почти сразу последовал Douglas DC-1 с продолжением в виде DC-2 и DC-3, и Lockheed с модельным рядом Model 10/12/14/18. С этого времени начался период когда переход на новый уровень развития пассажирских самолетов сопровождался постепенным ростом их размеров и увеличением числа мест. Это говоря про столбовую дорогу, не считая разные тупиковые ветки. Так вот, следующее поколение гражданских машин появилось на рубеже 30х и 40х годов и тоже в США, это поколение можно с уверенностью назвать первыми авиалайнерами. Его признаки: герметичный пассажирский салон, четырехмоторность, шасси с носовой стойкой (как полезная, но пока не обязательная опция). Развитие этого этапа смешала начавшаяся для США в декабре 41го Вторая Мировая, а еще более – неготовность авиарынка к новым машинам, но тем не менее они успели появиться. Это были: Douglas DC-4E, Curtiss CW-20 и Boeing 307. В ряду добавился еще один игрок – Кэртисс. И исчез Локхид.

Ещё

Проект пассажирского самолета Breguet 510. Франция

сен 20 2018
+
14
-

 

Очень рано инженеры компании Breguet поняли, что планер их самолета был «недозагружен» и что можно было удлинить фюзеляж без множества других изменений. Никто не планировал увеличивать длину гондол двигателей, т.к. полагалось, что центр тяжести нового самолете не изменит своего местоположения относительно центра тяжести Br 500.

Увеличение длины фюзеляжа на 3 метра позволило бы увеличить в самолете количество пассажирских мест с 23 до 32. Одновременно планировалось увеличение мощности, развиваемой двигателями Gnône-Rhône 14R на большой высоте. Благодаря этому летные характеристики нового самолета планировалось сохранить на уровне его предшественника Br 500.

Ещё

Опытный пассажирский самолет Breguet 500 Colmar. Франция

сен 10 2018
+
14
-

 

В 1940 году конструкторское бюро компании Breguet разработало проект пассажирского самолета, представлявшего собой сочетание крыла четырехмоторного бомбардировщика Br 482-483 и нового фюзеляжа. Это должен был быть самолет с совершенной аэродинамикой (фюзеляж самолета имел форму, которую компания широко применяла в те годы – «профиль крыла») и способностью перевозить 23 пассажиров. Первоначально проект, получивший обозначение Br 483 T, должен был оснащаться двумя 900-сильными двигателями Gnône-Rhône 14 N-16/17, но затем он был переименован в Br 500 и получил два двигателя Gn-Rh.14 R-4/5, которые на взлете развивали по 1600 л.с. каждый.

Государство заказало два прототипа, которые удовлетворяли требованиям программы SO 30R, и во время немецкой оккупации на авиазаводе в Тулузе началось строительство машин. 6 апреля 1944 года одна из двух машин была уничтожена во время бомбардировки союзниками Монтодрана (Montaudran), округ Тулузы. Изготовление второго прототипа Br 500 было завершено после освобождения Франции, и самолет, получивший собственное имя Colmar, совершил свой первый полет 27 февраля 1945 года.

Ещё

Проект пассажирского самолета HFB 209. Германия

июл 28 2018
+
15
-

 

Данная статья является приложением к статье Петера Плечахера (Peter Pletschacher) «Kurzstreckenjet HFB 314. Eine verlorene chance?» их журнала «Flugzeug Classic» 2000-04 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в октябре 2016 года.

Перед разработкой проекта HFB 314 компания Hamburg Flugzeugbau (HFB) разработала проект 48-54-местного пассажирского самолета, получившего обозначение HFB 209. Проект двухмоторного турбовинтового самолета HFB 209 разрабатывался совместно с испанской авиастроительной компанией CASA на базе уже существовавшего авиалайнера с поршневыми двигателями C-207. 

Ещё

Океанодром

июл 21 2018
+
13
-

 

Небольшая винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Идея больших плавучих аэродромов, расположенных на трассах трансокеанских авиалиний, не нова. Уже около 20 лет ведутся изыскания и проектирования таких аэродромов, однако до настоящего времени все проекты, выдвинутые в различных странах, были мало удовлетворительны и по тем или иным соображениям не пригодны для осуществления.

Цель плавучих аэродромов: сделать возможным осуществление больших трансокеанских пассажирских и почтовых рейсов на сухопутных самолетах: повысить безопасность рейсов; устранить необходимость для трансокеанских самолетов брать с собой огромный запас горючего и таким образом повысить их полезную нагрузку. Легко подсчитать, что если на трассе трансокеанской линии, длиной, примерно, 2 900 км, расположить 2 плавучих аэродрома на расстоянии около 1 тыс. км друг от друга, то можно уменьшить запас горючего на самолёте на 2/3 и за счет горючего увеличить количество грузов и пассажиров. При частых регулярных сообщениях это дает огромную экономию.

Ещё

Проект реактивного авиалайнера для местных линий HFB 314. Германия

июл 10 2018
+
15
-

 

Статья Петера Плечахера (Peter Pletschacher) «Kurzstreckenjet HFB 314. Eine verlorene chance?» из журнала «Flugzeug Classic» 2000-04 была переведена уважаемым коллегой NF и доработана мной. Перевод был выполнен в октябре 2016 года.

Предисловие редакции: Упустила ли немецкая авиастроительная промышленность 40 лет назад большой шанс? В те годы авиастроительная компания Hamburger Flugzeugbau (HFB; сегодня она носит название Daimler-Chrysler Aerospace Airbus) представила проект современного пассажирского самолета HFB-314, предназначенного для действия на местных авиалиниях и способного перевозить до 78 пассажиров. Несмотря на то, что авиакомпания Lufthansa дала высокую оценку данному проекту, тогдашнее правительство ФРГ не могло решиться на содействие его проработке, и в 1960 году работы по HFB-314 прекратили. Далее в гонке участвовали Caravelle, BAC One Eleven и DC-9.

Вскоре после того как в 1955 году немецкой промышленности разрешили проводить работы в авиастроительной отрасли, были разработаны несколько интересных проектов гражданских самолетов и с помощью этих разработок можно было бы приступить к продвижению своих самолетов на международном рынке. К наиболее интересным из этих разработок относился проект самолета HFB 314 компании Hamburger Flugzeugbau, являвшейся одним из предшественников нынешнего концерна Daimler-Chrysler Aerospace Airbus. Исследования рынка показали, что в ближайшем будущем авиакомпаниям потребуется пассажирский самолет, способный перевозить 78 пассажиров на авиалиниях малой и средний протяженности. Планировалось, что HFB 314 заменит использовавшиеся до сих пор на этих авиалиниях самолеты с поршневыми двигателями Vickers Viscount, DC-4 и DC-6.

Ещё

Летающая практичность. Frye Safari

июн 9 2018
+
9
-

 

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

William John "Jack" Frye фигура в американской авиации известная, как-никак один из основателей TWA - его даже в фильме Скорсезе "Авиатор" показали. Был он отменным пилотом и баловался авиаконструированием - например принимал участие в создании DC-3 и тримотора Northrop N-23 Pioneer (он же YC-125 Raider). В 1955ом Фрай создает в Fort Worth, Техас, свою собственную авиафирму Frye Corporation и набирает в нее штат сотрудников. Там был D. W. Tomlinson, бывший "вице-президент по разработкам" (VP Engineering, чтобы не значила эта должность) той же TWA, позже он побывал заместителем командующего "Берлинским мостом", и G. W. Vaughn, бывший президент Curtiss Wright Corporation. В число 50и инженеров Frye Corporation входит Kurt Weil, один из создателей Ju 52, покинувший Германию еще до начала Второй мировой. Компания подобралась именитая! Плодом труда фирмы стал Frye Safari - четырехмоторный высокоплан грубоватого вида. Основная его миссия, ну да, правильно, DC-3 replacement. Первые итерации, показанные в 1955, были с неубираемым шасси, к 1956 внешний вид "Сафари" существенно облагородили. Предлагалось две модели: Frye F-1 с четырьмя поршневыми двигателями умеренной мощности, и Frye F-2, с двумя ТВД и двумя дополнительными ТРД, которые использовались при взлете и наборе высоты. 

Ещё

Пассажирские и военно-транспортные самолеты Fokker F.22/F.36. Нидерланды

Май 28 2018
+
34
-

В двадцатые годы XX века и даже в начале тридцатых годов о пассажирской авиации говорили:

«где не летают «юнкерсы», там летают «фоккеры» и наоборот».

Это было в высшей степени верно: обе компании имели большой опыт в создании пассажирских самолетов и во время послевоенного расцвета транспортной авиации – и даже скорее избытка самолетов данного типа – вырвались вперед по сравнению со своими конкурентами. В отличие от цельнометаллических машин Хуго Юнкерса – пионера применения дюралюминия в авиации – самолеты компании Энтони Фоккера имели смешанную конструкцию, позволявшую изготавливать самолеты на хуже оснащенных производственных мощностях и иметь большее количество типов машин.

Ещё

Страницы