Палубные самолеты Второй мировой войны 1939-1945

Опытные палубные истребители-бомбардировщики Boeing XF8B-1. США

окт 5 2018
+
17
-

 

Сегодня американская авиастроительная компания Boeing Aircraft Company (Boeing) является одним из гигантов мировой авиационной промышленности и в сознании большинства любителей авиации прочно ассоциируется с тяжелыми бомбардировщиками и транспортными и пассажирскими самолетами – как поршневыми, так и реактивными. Однако так было не всегда. В двадцатые и первой половине тридцатых годов XX века на вооружении американской армейской и флотской авиации состояли маленькие одномоторные истребители компании Boeing.

Конкуренция со стороны компании Curtiss была очень сильной, и в 1930-х годах в компании Boeing сделали ставку на прогрессивность конструкции. Созданный в 1932 году компанией Boeing истребитель – цельнометаллический расчалочный моноплан P-26 – стал новой вехой в авиастроении. Вскоре среди истребителей общим трендом стали свободнонесущие монопланы, но к этому времени в компании Boeing отказались от создания машин данного типа. Конструкторы компании достигли высокого уровня совершенства создаваемых ими бомбардировщиков и пассажирских самолетов, в то время как в США истребительная авиация оснащалась машинами компаний Curtiss, Seversky и др..

Ещё

Кошка, которая не взлетела. General Motors F2M Wildcat

авг 11 2018
+
18
-

    
Американский авиапром самый хорошо задокументированный в мире, период Второй Мировой не исключение. Но есть и тут свои лакуны. История General Motors F2M Wildcat например.

Grumman F4F Wildcat один из немногих самолетов военного периода развитие которого было связано с практически постоянным даунгрейдом по двигательной установке. Двигатель Pratt & Whitney R-1830-86 с двухступенчатым нагнетателем, который стоял на F4F-3, сменил одноступенчатый R-1830-90 на F4F-3A, с модификации XF4F-8/FM-2 двигатель P&W уступил место Wright R-1820-50. Райтовские "Циклоны", любые - R-1820, R-2600 или R-3350, с конца 30х прописались в основном на бомбардировщиках, транспортных самолетах и т.д., на истребителях применялись больше "Уоспы" от P&W. Так что переход на R-1820 можно назвать признаком того что "Вайлдкэт" вышел из когорты воздушных бойцов первой линии. Что на самом деле и случилось. Со второй половины 42го производство F4F переносится с заводов Grumman, где на конвейер встает F6F Hellcat, на предприятия Eastern Aircraft, подразделение General Motors. F4F (а именно F4F-4) отныне становится FM-1 и из за своих взлетно-посадочных характеристик и небольших габаритах прописывается на конвойных авианосцах выполняя кроме функций палубного истребителя функции самолета ПЛО и штурмовика. В начале 43го начинается выпуск более радикально модифицированного FM-2 (F7F-8).

Ещё

Опытный палубный бомбардировщик Kaiser-Fleetwings XBTK. США

июл 29 2018
+
14
-

 

Данный материал был взят из жж Алекса Райгородецкого.

Kaiser-Fleetwings XBTK - одноместный палубный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец ВМС США, разрабатывался с 1944 года и был оптимизирован для применения с эскортных авианосцев. После постройки 5 самолетов проект был закрыт. В 1943 году ВМС США решили отказаться от разделения палубных самолетов на пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы с экипажем из 2 или 3 человек. Опыт боевых действий показал, что один пилот вполне может справиться как с управлением самолета, так и с наведением бомб и торпед на цель. А лучшей защитой от вражеских истребителей является скорость и прикрытие своими истребителями. Кроме того, сокращение типов палубных ударных самолетов до одного позволит повысить гибкость и эффективность авиационных групп и увеличить количество истребителей на авианосцах. Был объявлен конкурс на одноместный многоцелевой бомбардировщик-торпедоносец. В конкурсе приняли участие 4 проекта : Curtiss XBTC-1, Douglas XBT2D-1 Skyraider, Martin XBTM-1 Mauler и Kaiser-Fleetwings XBTK-1. Последний проект стоял немного особняком в этом списке и его история немного более запутанная, чем у других участников этого конкурса ...

Ещё

Опытный палубный истребитель Bell XFL-1 Airabonita. США. Часть 2

апр 6 2018
+
34
-

Часть 1

Две модели были испытаны в аэродинамических трубах: одна для определения лобового сопротивления, а вторая – для испытаний на штопор. В результате отказ от излишне тяжелого обтекателя для посадочного гака и, принимая во внимание испытания ХР-39, уменьшение размеров радиаторов, которое оказалось вредным.

Для XFL-1 компания Allison подготовила вариант своего двигателя, и Управление авиации обязалось купить у компании два лучших мотора из трех представленных.

Летные испытания XP-39 состоялись примерно на год раньше испытаний XFL-1, что для потенциального палубного истребителя имело большое положительное значение. Будущая «аэрокобра» впервые поднялась в небо 6 апреля 1939 года и первоначально испытывала проблемы с вибрацией и недостаточной устойчивостью в полете. Тем не менее, характеристики самолета были многообещающими даже без вооружения, бронирования и самоуплотняющихся топливных баков, но с турбокомпрессором, от которого, впрочем, впоследствии отказались. Самолет в течение 5 минут набирал высоту 20 000 футов (6100 м), на которой развивал максимальную скорость 628 км/ч, что было чуть меньше требуемых 644 км/ч, но вполне достаточно для выдачи через неделю после первого полета заказа на изготовление 13 экземпляров предсерийных самолетов YP-39 для проведения испытаний в условиях эксплуатации.

Ещё

Катапультный торпедоносец Suzuki MXS12. Япония

апр 1 2018
+
44
-

 

Перед тем как выложить данный материал на сайт, я хотел бы поблагодарить уважаемого коллегу Евгения Аранова за присланную статью.

Данный самолет, о котором и по сей день мало говорят, относится к той категории летательных аппаратов, которая находилась на стыке нескольких программ и которая, желая соответствовать требованиям большинства из них, не удовлетворяла ни одну из них. История создания машины восходит к осени 1943 года. В тот момент японцы ощущали постоянно нараставшее давление на окраины их огромной империи. Американцы фактически завоевали все южные и центральные Соломоновы острова, и сошлись с японцами в кровопролитном сражении за расположенный в архипелаге Гилберта атолл Тарава.

Для командования Императорского флота было очевидно, что это только начало массированного наступления, противодействовать которому у них могло не хватить сил и средств. Уроки, извлеченные из недавних морских сражений, показывали, что у японцев наиболее эффективным оружием против кораблей противника были торпеды. Однако, чтобы добиться точного попадания, требовалось как можно ближе подойти к цели, несмотря на все возраставшую силу и точность огня американской ПВО.

Ещё

Опытный палубный истребитель Bell XFL-1 Airabonita. США. Часть 1

мар 28 2018
+
19
-

 

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Опытный палубный истребитель Bell Model 5 XFL-1 Airabonita. США».

Оснащенный рядным двигателем опытный истребитель Bell XFL-1, являвшийся развитием известного всему миру истребителя P-39 Airacobra, был предложен ВМС США, командование которого делало ставку на истребители с радиальными двигателями. Это было напрасно.

С начала 1930-х годов в эксплуатации ВМФ США были истребители только с радиальными двигателями. Почему же Управление аэронавтики (Bureau of Aeronautics) ВМС США не заблокировало этот небольшой истребитель, созданный на базе самолета наземного базирования и оснащенный рядным двигателем вдвое меньшей по сравнению с его конкурентами мощности? Потому что в Управлении аэронавтики были лица, заинтересованные в истребителях с 1000-сильными рядными двигателями жидкостного охлаждения – в частности Curtiss P-37, представ­лявший собой модифицированный P-36 с новым двигателем Allison V-1710, – в целях проверки,

«способен ли двигатель с жидкостным охлаждением обеспечить значительный рост летных характеристик по сравнению с двигателем с воздушным охлаждением».

Ещё

Стремглавый Skua

Feb 10 2018
+
13
-

 

9 февраля 1937 года совершил первый полет прототип английского палубного пикирующего бомбардировщика Блэкборн "Скюэ" (Skua - птица поморник). Конструктивно он был вполне передовой и перспективной машиной, воплотившей в себе все тогдашние новинки авиастроения - цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси, закрытой кабиной, винтом изменяемого шага и гладкой дюралевой обшивкой. Кроме того, самолет имел складное крыло, тормозные щитки с гидравлическим приводом и подфюзеляжную трапецию для сброса бомб с пикирования.

Ещё

Опытный палубный истребитель Bell Model 5 XFL-1 Airabonita. США

янв 22 2018
+
18
-

 

1 января 1938 года бюро аэронавтики выпустило спецификацию на новый легкий палубный истребитель, который должен был заменить устаревшие бипланы, состоявшие на вооружении ВМС США. Несколько американских авиастроительных компаний представили свои проекты, среди которых были Vought-Sikorsky Model V-166B, двухмоторный Grumman Model G-34 и Bell Model 5.

8 ноября 1938 года компания Bell получила контракт (No.63629) на постройку одного прототипа, которому было присвоено официальное обозначение XFL-1 Airabonita. Хотя этот самолет являлся оморяченным вариантом разрабатывавшегося для Авиакорпуса Армии США (United States Army Air Corps; USAAC) истребителя P-39, он во многом отличался от своего сухопутного собрата.

Ещё

Аналитика по фоточкам обр. 1942

сен 8 2017
+
16
-

 

Небольшая, но интересная статья из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

Я уже как-то писал о том, что накануне Тихоокеанской войны в американских авиационных журналах – как популярных, так и профессиональных – японская авиация рассматривалась исключительно в шапкозакидательских статьях с названиями вроде «Япония НЕ является военно-воздушной державой», где японцы изображались неумелыми подражателями, в лучшем случае способными строить ухудшенные клоны устаревших западных самолётов. Некоторые авторы дописывались до того, что «азиаты» не могут быть нормальными пилотами в силу

«физиологических недостатков, свойственных этой расе»,

вроде близорукости и неправильного устройства среднего уха. Казалось бы, после Пёрл-Харбора, Кларк-Филда и последующего должно было наступить хотя бы минимальное отрезвление.  

Ещё

Опытный палубный пикирующий бомбардировщик Loire-Nieuport LN.42. Франция

авг 23 2017
+
16
-

 

Для людей слабо интересующихся историей авиации словосочетание «пикирующий бомбардировщик» прочно ассоциируется с немецким боевым самолетом Junkers Ju 87. Однако выполнение бомбометания с пикирования не было немецким изобретением. В годы Первой Мировой войны многие летчики повышали точность сброса бомб путем отклонения самолета от горизонтального полета и лишь хрупкость самолетов тех лет не позволяла выполнить пикирование под крутым углом.

После окончания Первой Мировой войны пилоты КМП США во время интервенций на Гаити (1919 года) и в Никарагуа (1927 год) сознательно вводили свои DH-4B в умеренно крутое пике и сбрасывали 22,7-кг бомбы. Двухместные палубные истребители Curtiss F8C Helldiver перенесли данный метод в морскую авиацию, которая в те годы отдавала приоритет атакам торпедоносцев. Вскоре у командования ВМС США возникла необходимость в самолете, способном сбросить 454-кг бомбу на бронированную движущуюся цель. В 1930 году Управление аэронавтики организовало конкурс на палубный пикирующий бомбардировщик, в котором победу одержала компания Martin со своим самолетом Model 150, который спустя год пошел в серийное производство под обозначением BM-1.

Ещё

Страницы