палубная авиация

Опытные палубные истребители-бомбардировщики Boeing XF8B-1. США

окт 5 2018
+
17
-

 

Сегодня американская авиастроительная компания Boeing Aircraft Company (Boeing) является одним из гигантов мировой авиационной промышленности и в сознании большинства любителей авиации прочно ассоциируется с тяжелыми бомбардировщиками и транспортными и пассажирскими самолетами – как поршневыми, так и реактивными. Однако так было не всегда. В двадцатые и первой половине тридцатых годов XX века на вооружении американской армейской и флотской авиации состояли маленькие одномоторные истребители компании Boeing.

Конкуренция со стороны компании Curtiss была очень сильной, и в 1930-х годах в компании Boeing сделали ставку на прогрессивность конструкции. Созданный в 1932 году компанией Boeing истребитель – цельнометаллический расчалочный моноплан P-26 – стал новой вехой в авиастроении. Вскоре среди истребителей общим трендом стали свободнонесущие монопланы, но к этому времени в компании Boeing отказались от создания машин данного типа. Конструкторы компании достигли высокого уровня совершенства создаваемых ими бомбардировщиков и пассажирских самолетов, в то время как в США истребительная авиация оснащалась машинами компаний Curtiss, Seversky и др..

Ещё

Проект палубного истребителя Grumman Design 97. США

сен 6 2018
+
15
-

 

Проект Grumman Design 97 был представлен в феврале 1953 года в качестве ответа на сделанное Управлением аэронавтики объявление с приглашением подать заявку на конкурс на одноместный палубный истребитель, способный в горизонтальном полете развивать сверхзвуковую скорость. Для достижения заданных требований проект Design 97 был оснащен турбореактивным двигателем Pratt & Whitney J57 с тягой на бесфорсажном режиме 9220 фунтов (4182 кгс) и 14800 фунтов (6713 кгс) на форсаже, среднерасположенным тонким крылом со стреловидностью 45°.

Ещё

История одного факапа: как построить бесполезный истребитель

авг 18 2018
+
14
-

 

Данный материал выкладывается на сайт из блога коллеги youroker-а на сайте warhead.su.

Косячить — это легко! В любой отрасли можно устроить феерический провал, а потом судорожно делать вид, что ничего не было и «вам показалось». Авиация не исключение. В 70-х годах в США умудрились не только спроектировать, но и построить истребитель, который даже не мог взлететь.

Ещё

Опытный палубный бомбардировщик Kaiser-Fleetwings XBTK. США

июл 29 2018
+
14
-

 

Данный материал был взят из жж Алекса Райгородецкого.

Kaiser-Fleetwings XBTK - одноместный палубный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец ВМС США, разрабатывался с 1944 года и был оптимизирован для применения с эскортных авианосцев. После постройки 5 самолетов проект был закрыт. В 1943 году ВМС США решили отказаться от разделения палубных самолетов на пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы с экипажем из 2 или 3 человек. Опыт боевых действий показал, что один пилот вполне может справиться как с управлением самолета, так и с наведением бомб и торпед на цель. А лучшей защитой от вражеских истребителей является скорость и прикрытие своими истребителями. Кроме того, сокращение типов палубных ударных самолетов до одного позволит повысить гибкость и эффективность авиационных групп и увеличить количество истребителей на авианосцах. Был объявлен конкурс на одноместный многоцелевой бомбардировщик-торпедоносец. В конкурсе приняли участие 4 проекта : Curtiss XBTC-1, Douglas XBT2D-1 Skyraider, Martin XBTM-1 Mauler и Kaiser-Fleetwings XBTK-1. Последний проект стоял немного особняком в этом списке и его история немного более запутанная, чем у других участников этого конкурса ...

Ещё

Долгая дорога. Разработка всепогодных истребителей для авиации Королевского флота в 1945-57 годах Часть 6

июл 23 2018
+
13
-

 

Проект палубного всепогодного истребителя-перехватчика Blackburn B.89

Проект B.89 представлял собой самолет с Т-образным хвостовым оперением, воздухозаборниками в корневых частях крыла и двойным складыванием консолей крыла, разработанным компанией в более раннем проекте B.82, создававшемся по спецификации N.14/49. Крыло самолета должно было иметь переменную стреловидность (стреловидность с различными углами передней кромки), которая в Бро вызывала большой интерес вследствие получения требуемых аэродинамических характеристик и которая обеспечивала крылу переменную относительную толщину в диапазоне от 10% до 6,5%.

Ещё

Проект палубного штурмовика Short PD.13. Великобритания

июл 7 2018
+
16
-

 

Данный материал взят из жж Алекса Райгородецкого

Командование королевских ВМС Великобритании в июне 1952 года составило требования "Naval Staff Requirements" Number 39 (NA.39), позже получившие обозначение M148T, в которых сформулировало требования к новому специальному реактивному боевому самолёту, способному эффективно решать боевые задачи, выполняя полёты на малых и предельно малых высотах. Эта машина, оснащенная радаром, должна была летать со скоростью 0,85М на высотах около 200 футов (60 метров), чтобы контрмеры противника после её обнаружения оказывались запоздалыми. Радиус действия самолета, способного брать на борт 4000 фунтов (1,8 тонн) боевой нагрузки, в том числе и ядерное оружие, должен был составлять не менее 460 миль (740 километров). Мало того, новый бомбардировщик должен был иметь максимальный вес не более 45 000 фунтов (20,4 тонны) и длину не более 51 фута (15,5 метров), чтобы иметь возможность действовать с палуб английских авианосцев и проходить в их ангары сквозь лифты самолетоподъемников. На конкурс английские авиационные фирмы представили двенадцать проектов. Победителем в итоге стал Blackburn B.103 "Buccaneer". Проект фирмы "Short Brothers" PD.13 был одним из его конкурентов ...

Ещё

Долгая дорога. Разработка всепогодных истребителей для авиации Королевского флота в 1945-57 годах Часть 5

июл 5 2018
+
13
-

 

Перед тем как выложить данную статью, мне хотелось бы сказать слова благодарности уважаемому коллеге vasia23 за цветной профиль.

Спецификация N.14/49 в том виде, в котором она изначально задумывалась, была отозвана 19 июля 1950 года для замены на новую спецификацию с новыми требованиями. Существовала некоторая неопределенность в отношении того, стоит ли данный документ сразу же передать компании Fairey или же вновь выставить ее на конкурс. Однако в октябре было принято решение сделать паузу на три-шесть месяцев после чего выбрать второй вариант.

В связи с началом нового конкурса и, вероятно, повторным его выигрышем 14 сентября руководство компании Fairey отправило в Министерство письмо, в котором в резких выражениях было высказано разочарование отказом от продолжения работ по своему истребителю. В письме были подробно описаны – еще с 1944 года, когда по спецификации O.5/43 были построены прототипы торпедоносца Fairey Spearfish, – проекты тяжелых морских истребителей и ударных самолетов, которые соответствовали требованиям спецификаций и которые не получили заказов на серийное производство. Еще до того, как началась эпопея с проектными работами по спецификациям N.40/46 и N.14/49, Fairey Spearfish был превращен в проигрывающего конкурента ударному самолету Westland Wyvern.

Ещё

Долгая дорога. Разработка всепогодных истребителей для авиации Королевского флота в 1945-57 годах. Часть 4

июн 14 2018
+
13
-

 

Перед тем как выложить данную статью, мне хотелось бы сказать слова благодарности уважаемому коллеге vasia23 за цветной профиль.

Дж. Э. Серби, написавший о приостановке работ, был крайне обеспокоен происходящим и считал, что в программе создания палубного всепогодного истребителя нельзя делать паузу. Он в общении с руководством компании Fairey заявил, что поскольку в течение ближайших нескольких лет экономия станет основным принципом деятельности руководства страны, то для того, чтобы программа создания палубного истребителя имела продолжение, компании необходимо представить приемлемый проект, с силовой установкой в виде одного двигателя Avon (одна из отличительных особенностей одного из предыдущих проектов компании Fairey). Такой самолет может быть дешевле и легче и, таким образом, способен решить ряд проблем с размещением на авианосце. К концу года были подготовлены два альтернативных проекта одномоторных палубных истребителей.

Проекты однодвигательных палубных всепогодных истребителей-перехватчиков Fairey N.14/49

23 декабря Д. Л. Холлис-Уильямс (D L Hollis Williams) направил официальным органам выполненное конструкторами компании предварительное исследование по теме одноместного палубного истребителя, сообщив, что из-за нехватки времени это не является серьезной проектной работой по спецификации N.14/49. Чтобы сделать одномоторный вариант более привлекательным, в исследовании компании Fairey характеристики были рассчитаны на основе предварительных и неподтвержденных данных усовершенствованной модификации Avon RA.5; в качестве альтернативного варианта силовой установки был выбран двигатель Sapphire.

Ещё

Опытный палубный разведчик-бомбардировщик Grumman XSBF-1. США

июн 8 2018
+
15
-

 

К середине 1930-х годов большинство авиалайнеров, построенных или разработанных в Соединенных Штатах, были монопланами, оснащенными убирающимися основными стойками шасси, винтами изменяемого шага и другим современным оборудованием. Однако управление аэронавтики (Bureau of Aeronautics) было более консервативным и продолжало колебаться в выборе между монопланами и бипланами.

Традиционалисты настаивали на том, что бипланы имеют лучшие характеристики управляемости для действий с авианосцев, в то время как более дальновидные офицеры подчеркивали, что монопланы понадобятся, чтобы летные характеристики палубных самолетов могли соответствовать самым перспективным самолетам наземного базирования, которые в тот момент находились в стадии разработки.

Ещё

Долгая дорога. Разработка всепогодных истребителей для авиации Королевского флота в 1945-57 годах. Часть 3

июн 4 2018
+
13
-

 

Перед тем как выложить данную статью, мне хотелось бы сказать слова благодарности уважаемому коллеге vasia23 за цветной профиль.

После того как между официальными службами и компанией de Havilland состоялись обмен мнениями и  ряд взаимных компромиссов, в октябре 1948 года был заключен контракт на программу создания прототипа DH.110, который в равной степень соответствовал бы требованиям спецификаций N.40/46 и F.4/48 (заменила F.44/46). В это время официальными службами в качестве альтернативного варианта все еще рассматривался проект компании Fairey.

В марте 1949 года требования NR/A.14 были обновлены выпуском новой спецификации N.7/49 и затем почти сразу же новой спецификацией N.14/49. Затем было достигнуто соглашение о переработке спецификации N.40/46, в которую были внесены требования к скорости из спецификации F.4/48. Четыре месяца спустя для авиации Королевского флота были заказаны три прототипа DH.110 (два ночных истребителя и один ударный самолет), доведя общее число заказанных DH.110 до тринадцати машин. 

Ещё

Страницы