МиГ-23

К 100-летию ЦАГИ: "Горе от ума"

сен 9 2018
+
16
-

 

Еще одна небольшая, но интересная статья из жж Андрея Фирсова.

ЦАГИ к своему столетию опубликовал фото опытного самолета вертикального взлета и посадки Як-36 в аэродинамической трубе. ЦАГИ два года испытывал самолет, в том числе и с включенным двигателем. Отмечается, что тогда удалось выявить и решить ряд проблем, характерных для самолетов ВВП, в том числе, например, заброса отраженных горячих газов в воздухозаборник и эффект своеобразного «присасывания» самолета к взлетной полосе… Через год после доработок ЦАГИ Як-36 успешно демонстрировался на авиационном параде в Тушино и стал своеобразной ступенькой к боевому штурмовику Як-38. Вот только сейчас думаешь, нужны ли были эти трудовые подвиги? – успешное решение сложной научной задачи не всегда благо, а порой лишь одна из открытых дверей, ведущих в тупик.

Ещё

Истребители МиГ-23 посетили Реймс… Шесть русских самолетов на земле и в облачном небе!

авг 10 2018
+
16
-

 

Интересная винтажная статья об ответном визите в Реймс группы советских истребителей МиГ-23МЛ, которая, думаю, заинтересует коллег. В конце статьи приведены мои комментарии к косякам автора статьи и с техническими замечаниями.

С лета 1977 года, когда шесть истребителей Mirage F.1 из эскадрильи Normartdie-Niemen отправились в Советский Союз на подмосковную авиабазу Кубинка, мы с нетерпением и растущим любопытством ждали прибытия в Реймс такого же количества обещанных русскими истребителей МиГ-23. Посещение Реймса состоялось в промежуток с 4 по 8 сентября, и командование авиабазы 112 и эскадрильи Neu Neu (прозвище эскадрильи Normartdie-Niemen) сделали все, чтобы у делегации из пятидесяти летчиков и техников, возглавляемая командующим ПВО Москвы генерал-лейтенантом Вадимом Андреевым, остались самые теплые воспоминания от своего пребывания в Шампани.

Ещё

«Миражи» против «мигов». Учебные воздушные бои истребителей Mirage 2000 и Mirage F-1 против МиГ-29, МиГ-23МФ и МиГ-23МЛ

Май 18 2018
+
37
-

 

Интересная статья из первого номера журнала «L+K» за 1996 год, которая, думаю, заинтересует коллег.

"Мы летим параллельно друг другу на расстоянии около трех километров. Я даю по радио команду «TP COMBAT» (ТП КОМБАТ). Одновременно увеличиваем тягу двигателей до максимальной и оба резко разворачиваемся, направляясь навстречу друг другу. Я нажимаю кнопку захвата цели, расположенную на рычаге управления двигателем, и смотрю на приближающийся силуэт врага. На стекле нашлемного прицела появляется изображение о готовности системы пуска ракеты, и в наушниках я слышу сигнал ГСН инфракрасной ракеты, что она поймала цель. Мы летим прямо друг на друга. На прицеле постоянно светится круг с перекрестием, и команду «PUSK RAZREŠEN» (ПУСК РАЗРЕШЕН) я слышу и от магнитофона, и в наушниках. Нажимаю пуск и резко разворачиваю самолет вправо. Почти в тот же самый момент противник проходит слева от меня. Я включаю форсаж и с максимальной перегрузкой разворачиваю свой истребитель влево, стараясь выйти в хвост «миражу». Я вижу кабину пилота, и как он тоже резко разворачивается влево. На мгновение я теряю его из вида, и затем вновь мы крутимся в ближнем бою, стараясь зайти в хвост друг другу и снова создать благоприятные условия для стрельбы…"

Это всего лишь отрывок из рассказа одного из чешских пилотов, которые с 17 по 23 июня 1994 года и Ческе-Будеёвице (České Budějovice) и с 16 по 20 октября 1995 года в Чаславе (Čáslav) имели возможность оценить свои силы и силы своих истребителей МиГ-29, МиГ-23МФ и МиГ-23МЛ в учебных боях с французскими пилотами и их самолетами.

Весной 1994 года группа пилотов МиГ-23МЛ и специалистов по аэродромно-техническому обеспечению из состава авиабазы в Ческе-Будеёвице находилась во Франции, где летчики выполняли испытательные пуски ракет "воздух-воздух" Matra Magic 2. По возвращении чешские пилоты рассказали своим коллегам о своих впечатлениях. Никому даже в голову не могло прийти то, что очень скоро некоторые из них получат схожую возможность у себя дома.

Ещё

The New Russians. Авиационный праздник, посвященный 50-летию Великого Октября

авг 31 2017
+
14
-

 

Предисловие переводчика: «The New Russians. Авиационный праздник, посвященный 50-летию Великого Октября» – именно под таким названием 50 лет назад в журнале «FLIGHT International» была издана статья, посвященная авиационному параду, состоявшемуся в аэропорту Домодедово 9 июля 1967 года. Надеюсь, что этот винтажный материал заинтересует коллег.

Предисловие редакции: Жизнь в России может дать скорее хлеб, чем зрелища, но когда русские организуют представление, оно будет по-настоящему шикарным. Показ военной авиации и всемерного развития авиации, которые Советский Союз провел в прошлом месяце в аэропорту Домодедово, стал первым подобным событием, состоявшимся после авиашоу в Тушино в 1961 году. Данный показ продемонстрировал, что за прошедшие годы произошло очень быстрое развитие советской военной авиации, в частности в таких областях как крыло изменяемой геометрии, самолеты вертикальных взлета и посадки (СВВП) и ракеты.

Ещё

"Викрамадитья" Страны Советов

апр 19 2017
+
29
-

После совещания у Устинова настроение Артема Ивановича было совсем никудышним. С одной стороны, вроде бы все в жизни хорошо, чего еще желать-то? Дома – любящая жена, есть и сын и дочь, на работу ходим в КБ имени себя любимого, и наверное ясно, кто в нем главный начальник. Грудь в орденах, генерал-полковник, с прошлого года еще и академик АН СССР, а уж сколько самолетов спроектировал – не сосчитать. Хотя сам, конечно, сейчас уже не столько по конструкторской, сколько по административной части, возраст все же не шутка, да и молодое поколение воспитывать надо.

Ещё

Испытано в Югославии. Фронтовой истребитель МиГ-23МЛ

дек 6 2016
+
15
-

 

В Югославии еще в 1970-е гг. задумались о приобретении нового советского истребителя, который не заменил бы, а дополнил МиГ-21. Правда, положительного отклика требования военных не получили в силу экономических причин и, в большей степени, политических разногласий.

В отношении нового микояновского истребителя с крылом изменяемой стреловидности Югославская Народная Армия (ЮНА) изначально подошла взвешенно. МиГ-23 рассматривался как некий советский вариант «Фантома»: предполагалось, что этот истребитель, хотя и напичкан всякой разной электроникой, обладает большой дальностью полета и способен нести значительную боевую нагрузку, но зато сложен в эксплуатации, а его маневренные качества не позволяют вести ближний бой на равных с МиГ-21. Действительно, югославы были просто в восторге от своих МиГ-21, причем их оценки этого самолета базировались не только на собственном опыте эксплуатации, но и на основе информации об успехах вьетнамских летчиков. Поэтому в РВиПВО всерьез поверили в ошибочность концепции истребителя F-4 «Фантом II». Как минимум, такому самолету не было места в «ориентированной на самооборону» ЮНА.

Ещё

Альтернативные истребители МиГ-23 с несущими поверхностями схемы «биплан-тандем». СССР Часть 3

ноя 20 2016
+
19
-

 

Часть 2

Перед тем как выложить третью - заключительную и самую фантастическую - часть данной статьи я хочу выразить слова благодарности уважаемым коллегам за неоценимую помощь в ее создании: redstar72 за редактирование текста и идеи, vasia23 за цветные профили самолетов и кораблей и товарищу Сухову за идеи и 3d-модели в первой части. Без помощи этих уважаемых коллег данная статья не смогла бы состояться.

Боевое применение

Вьетнам

Первое боевое применение МиГ-23 отмечено в 1973 году: в составе ВВС ДРВ истребители МиГ-23С выполнили перехват и сбили над Ханоем два «фантома» ВВС США без потерь со своей стороны. После вывода американских войск был зарегистрирован ряд столкновений между северо­вьетнамскими МиГ-23С и южновьетнамскими F-5E Tiger II, завершившихся без потерь какой-либо из сторон.

Ещё

Альтернативные истребители МиГ-23 с несущими поверхностями схемы «биплан-тандем». СССР Часть 2

окт 25 2016
+
20
-

Часть 1

Перед тем как выложить вторую часть данной статьи я хочу выразить слова благодарности уважаемым коллегам за неоценимую помощь в ее создании: redstar72 за редактирование текста и идеи, vasia23 за цветные профили и товарищу Сухову за идеи и 3d-модели в первой части. Без помощи этих уважаемых коллег данная статья не смогла бы состояться.

Серийные модификации

Фронтовые истребители МиГ-23С

Пока велись испытания опытных экземпляров истребителей МиГ-23, шло освоение серийного производства машины московским заводом «Знамя труда».

В ходе госиспытаний третьего и пятого прототипов («23-02/3» и «23-03/5») летчики-испытатели убедились в правильности результатов полунатурного моделирования в ГосНИИ АС. Работу по созданию МиГ-23 контролировали на самом высоком уровне: каждую субботу в кабинете министра авиационной промышленности собиралась оперативная бригада из ведущих специалистов, причастных к созданию МиГ-23, и подводились итоги работы за неделю. Специалистов НИИ ВВС контролировал главком ВВС П. С. Кутахов; на совместных совещаниях обсуждались пути решения возникавших проблем. Задержки с разработкой бортовой РЛС «Сапфир-23» повлекли соответствующие организационные выводы, в результате которых дальнейшую разработку БРЛС возглавил главный конструктор Ю. П. Кирпичев, который довел радиолокационную станцию до уровня, удовлетворившего заказчика.

Ещё

Альтернативные истребители МиГ-23 с несущими поверхностями схемы «биплан-тандем». СССР Часть 1

окт 10 2016
+
20
-

 

Перед тем как выложить первую часть данной статьи я хочу выразить слова благодарности уважаемым коллегам за неоценимую помощь в ее создании: redstar72 за редактирование текста и идеи, товарищу Сухову за идеи и 3d-модели и vasia23 за цветные профили. Без помощи этих уважаемых коллег данная статья не смогла бы состояться.

В июле 1967 года в новом московском аэропорту Домодедово состоялся грандиозный воздушный парад, посвященный полувековому юбилею Великого Октября. Он произвёл небывалое впечатление на тысячи зрителей: в параде приняли участие самолеты самого различного назначения, о существовании которых на западе стало известно только после показа в Домодедово. Среди этих машин был прототип сверхзвукового фронтового истребителя, пилотировал который шеф-пилот ОКБ-155 А. В. Федоров.

Выкрашенный в красный и серый цвета истребитель с полукруглыми боковыми воздухозаборниками, большим дельтавидным крылом и передним горизонтальным оперением выглядел настолько непохоже на типичный советский истребитель, что многие западные аналитики тут же окрестили самолет копией французского истребителя Dassault Mirage III, а особо упоротые ретивые из их числа (возможно, будущие трясуны пробирками в ООН) уже стали либо подсчитывать количество советских дивизий, в данный момент размещенных во Франции, либо число дней, за которое 

«русские танки встретятся с ударившими в спину НАТО проклятыми лягушатниками» [1].

Несмотря на то, что иностранное влияние при создании советского истребителя было, Франция и компания Dassault к нему не имели никакого отношения. Заимствование концепции, несомненно, было, но не французское, а шведское. Но, впрочем, обо всем по порядку.

Ещё

Кларенс Э. Робинсон-мл. «Советы модернизируют свою авиацию: три новейших истребителя»

июн 21 2016
+
16
-

 

Интересная винтажная статья из журнала «Aviation Week & Space Technology» (AW&ST), выпуск от 26 марта 1979 года, в которой, пожалуй, впервые показано, как на западе первоначально представляли истребители Су-27 и МиГ-29 и штурмовики Су-25 (в статье обозначены как Model K [Ram K], Model L [Ram L] и Model J [Ram J] соответственно).

Советский Союз готовится к выпуску трех новейших истребителей в рамках модернизации фронтовой авиации и авиации ПВО. Ожидается, что к 1983 году Советы получат 5800 новых самолетов.

Ещё

Страницы