Messerschmitt AG

Основной истребитель-перехватчик Люфтваффе 60-х. Messerschmitt Ме-1110

сен 13 2018
+
10
-
Messerschmitt Ме-1110

Навеяно сериалом Человек в высоком замке (не книгой), кстати, новый третий сезон которого стартует 5 октября текущего года.

Ещё

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 30

июл 31 2018
+
16
-

 

СССР – Me 109 G-2 (зав.ном. 13689) 
Захвачен в СССР 8 декабря 1942 года
СССР – Me 109 G-2 (зав.ном. 14513) 
Захвачен в СССР 19 марта 1943 года

Помимо Me 109 G-2/R6 (зав.ном. 13903) советские войска смогли испытать два других «густава». Одним из них был Me 109 G-2 («желтая 15»; зав.ном. 13689) из состава эскадрильи 3./JG 53. 8 сентября 1942 года самолет унтер-офицера Герарда Риза (Uffz. Gerard Ries) был сбит и совершил вынужденную посадку за линией фронта неподалеку от Сталинграда. Пилот был взят в плен, а его самолет был отправлен в Москву для участия в выставку, которую организовал ЦАГИ.

Ещё

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 29

июл 12 2018
+
15
-

 

СССР – Me 109G-2/R6 (зав.ном. 13903) 
Захвачен в СССР 8 декабря 1942 года

В 1942 года в ходе битвы за Сталинград неподалеку от села Пролейка советскими войсками был захвачен истребитель Me 109G-2/R6 из состава эскадрильи 3./JG 3 Udet. Данный вариант истребителя был оснащен двумя дополнительными 20-мм пушками MG 151/20, устанавливавшимися в гондолах под консолями крыла самолета. Пилотировал Me 109G-2/R6 унтер-офицер Генрих Блаут (Uffz. Heinrich Blaut), погибший 8 декабря 1942 года.

Ещё

Опытный истребитель Messerschmitt Bf 109 V21. Германия

июл 2 2018
+
17
-

 

С самого появления истребителей-монопланов с закрытыми кабинами и убирающимися основными стойками шасси их развитие было разделено на два основных направления. Основным отличием была используемая силовая установка: первые оснащались рядными 12-цилиндровыми двигателями жидкостного охлаждения, а вторые – одно- или двухрядными радиальными двигателями воздушного охлаждения. Решение о выборе того или иного направления не всегда было однозначным и зависило от наличия силовой установки требуемой мощности.

Оба типа двигателей имели свои плюсы и минусы. Преимуществом рядных двигателей было уменьшенное поперечное сечение фюзеляжа, которое приобреталось за счет установки сильно уязвимого в бою радиатора охлаждающей жидкости. Еще одним достоинством V-образных рядных двигателей была возможность установки в полом вале втулки винта пушки или пулемета, способных вести огонь без синхронизации.

Ещё

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 28

июн 9 2018
+
14
-

 

СССР – Me 109 F-2 (зав.ном. 9209) 
Захвачен в СССР в январе 1942 года

Во время наступательного этапа Битвы за Москву (5 декабря 1941 года – 30 марта 1942 года) [1] только в декабре 1941 года советскими войсками удалось захватить 34 немецких самолета различных типов (Me 109, Me 110, Hs 126, Ju 52, He 111 и Bu 131), брошенных отступавшими нацистами на аэродромах. Большинство немецких машин было отправлено в ЦАГИ, различные конструкторские бюро и ремонтные мастерские. Специальная команда инженеров из военно-воздушной академии РККА им. Н.Е. Жуковского [2] сделала значительный вклад в экспертизу немецких авиационной техники и оборудования. Группа специалистов, которую возглавлял бригадный инженер В.А. Сёминов, внимательно изучила все усовершенствования, внесенные в конструкцию немецких самолетов, особенно в конструкцию истребителя Me 109F. Хотя советские войска захватили множество «фридрихов», пригодного к полетам самолета у них не было. И вот ситуация счастливым образом изменилась.

Ещё

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 27

Май 30 2018
+
30
-

 

Во время действия заключенного в Москве Договора о ненападении между СССР и Германией [1] (23 августа 1939 года – 21 июня 1941 года) советской стороной были закуплены пять истребителей Me 109E-3a, которые были доставлены в Советский Союз в середине 1940 года. После вступления в действие плана «Барбаросса» для СССР началась Великая Отечественная война [2] (22 июня 1941 года – 9 мая 1945 года). В ходе войны советским войскам удалось захватить сотни более или менее поврежденных немецких истребителей, среди которых были Me 109.

СССР – Me 109F-2 (зав. № 12766)
Захвачен в СССР 20 июля 1941 года

Ещё

Пара слов о шести рычагах. Особенности управления советских и немецких истребителей периода Второй Мировой войны

Май 10 2018
+
38
-

 

Как известно, история Великой Отечественной войны изобилует самыми разнообразными легендами и мифами. Одни из них со временем исчезают или забываются, но вместо них тут же возникают другие, порой противоположные по смыслу. В прежние времена общепринятым в нашей стране было мнение о полном техническом превосходстве новых советских истребителей, принятых на вооружение перед войной, над вражескими машинами. В 90-е годы маятник качнулся в обратную сторону и превозносить стали технику противника.

Как же найти истину среди этих взаимоисключающих точек зрения? Если сравнить графики изменения максимальной скорости или скороподъемности достаточно просто, то некоторые другие критерии оценить и сопоставить гораздо сложнее. Попробуем разобраться с тем, что обычно остается «за кадром» – особенностями управления советских и немецких самолетов. Важность этого параметра несомненна, ведь чем меньше пилот отвлекается на управление винтомоторной группой, триммерами, закрылками и т.д., тем больше внимания он может уделять воздушной обстановке, а соответственно – повышается его шанс вовремя заметить противника и атаковать, либо самому благополучно уйти из-под удара.

Ещё

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 26

апр 27 2018
+
22
-

 

Великобритания – Me 109 G-14/U4 (зав.ном. 415460) и Me 109 G-14/U4 (зав.ном. 415601)
Захвачены в Нидерландах в январе 1945 года

Зимой 1944/45 годов на бывшем немецком аэродроме Гилзе-Рейен (Gilze-Rijen) были обнаружены два полностью работоспособных истребителя Me 109 G-14/U4. Самолеты были осмотрены в городе Дёрне (Deurne), неподалеку от Антверпена. 2 феврале 1945 года на авиабазе Королевских ВВС Хокиндж (Hawkinge) самолеты были облетаны флайт-лейтенантами (капитанами авиации) «Скотти» Гордоном (F/L «Scotty» Gordon) и Д. Дж. М. Гофом (F/L D.G.M. Gough).

«Густавы» были окрашены в схожий камуфляж и несли на бортах фюзеляжей литеру «P», использующуюся для обозначения прототипов или экспериментальных машин. Обоим трофейным самолетам были присвоены идентификационные номера, которые, правда, не были сразу же нанесены на борта «стодевятых». На трофейных машинах они появились лишь летом-осенью 1945 года: Me 109 G-14/U4 (зав.ном. 415601) получил военный номер VD358, а Me 109 G-14/U4 (зав.ном. 415460) – VD364.

Ещё

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 25

апр 17 2018
+
26
-

 

США – Me 109 G-6 (зав.ном. 166133)
Захвачены в Италии 27 августа 1944 года

Когда королевство Румыния сменило сторону во Второй Мировой войне – покинуло Ось и присоединилось к странам Антигитлеровской коалиции – произошла довольно интересная история, связанная с «мессершмиттами». 27 августа 1944 года истребитель Me 109 с необычными опознавательными знаками (американский флаг на бортах фюзеляжа и звезды, использовавшиеся до 1942 года) приземлился на итальянском аэродроме Фоджа (Fòggia). Управлял самолетом румынский пилот капитан Константин «Базу» Кантакузино (Constantin «Bazu» Cantacuzino; 1905-1958).

Задачей румынского пилота, призамлившегося в Фодже, была доставка в Me 109 G-6 (борт.ном. 31; зав.ном. 166133) американского летчика подполковника Джеймса Ганна III (Lt. Col. James Gunn III). Джеймс Ганн III был самым высокопоставленным американским военным, попавшим к румынам в плен. До плена подполковник Ганн летал на тяжелом бомбардировщике из состава 454-й бомбардировочной авиагруппы.

Ещё

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 24

апр 5 2018
+
28
-

 

Великобритания – Me 109G-6/R6/U2 (зав. ном. 412951) и Me 109G-6 (зав. ном. 163240)
Захвачены в Великобритании 21 июля 1944 года

Летом 1944 года немецкие одномоторные истребители воевали в небе Франции не только днем, но и ночью. Во время одного из ночных полетов командир эскадрильи l./JG 301 лейтенант Хорст Пренцель (Lt Horst Prenzel) вследствие навигационной ошибки совершил посадку на базе Королевских ВВС Мэнстон (RAF Manston).

Немцы взлетели с бельгийского аэродрома Эпиной (Epinoy), и их задачей был полет по указаниям наземных радиолокационных станций и атака вражеских тяжелых бомбардировщиков (т.н. тактика «Wilde Sau»). В 02:40 после двухчасового полета Пренцель приземлился на аэродроме в Северной Франции – по крайней мере он так думал. Однако аэродром был расположен в Британии. Пренцель летал на Me 109G-6/R6/U2 («белая 16»; зав.ном. 412951), но в британских руках самолет получил опознавательные знаки Королевских ВВС и новый военный номер – TP814. На самолете был оставлен немецкий камуфляж, но немецкие опознавательные знаки были тщательно закрашены.

Ещё

Страницы