Lockheed

Некрасавец. Lockheed F-94D

июл 22 2018
+
12
-

 

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

[Уродлив. Northrop F-89H Scorpion] [Уродлив. Northrop F-89 Scorpion и экспериментальное вооружение]

Из первого удачного реактивного серийного истребителя страны в очень удачный учебно-тренировочный самолет, затем из УТС в двухместный "временный" перехватчик и затем опять в одноместный истребитель, и все это во временной промежуток 10 лет - причудливый путь Lockheed P-80 Shooting Star/T-33 Shooting Star (и T2V SeaStar)/F-94 Starfire. Последняя стадия - одноместный истребитель-бомбардировщик - это Lockheed F-94D, некоторые элементы которого были испытаны на двух F-94B-5-LO (s/n 51-5500 и 51-5501), плюс был недостроен почти готовый прототип YF-94D (s/n 51-13604). Всего контракт января 1951го подразумевал постройку 113 экземпляров F-94D. Внутрифирменное обозначение модификации - Model 980-75-14, были присвоены серийные номера от 51-13604 до 13716. Начало 50х это время когда идет сложная и напряженная Корейская война, на которой F-80 показал себя как приличный истребитель-бомбардировщик. F-94D должен был заменить "восьмидесятого" в этой роли, но уже обладая повышенными летными и боевыми качествами. Однако уже 15 октября этого же 51го года контракт был отменен: приоритет был отдан перехватчику F-94C с выпуском которого у Локхид выходила серьезная задержка - угроза от советских бомбардировщиков с атомным оружием была серьезней корейской заварухи.

Ещё

"Что лучше, яблоко или апельсин"? или вечный "батл" на тему штурмовик vs истребитель-бомбардировщик

июл 20 2018
+
15
-

Интересная статья из жж андрея Фирсова.

В США втихаря провели давно планируемые совместные испытания штурмовика А-10 с «объединенным ударным истребителем» F-35. Сам факт проведения подобных испытаний между самолетами сильно разных классов уже вызывали нездоровую реакцию («они сравнивают яблоко с апельсином!»). Теперь же полученные данные вызывают обоснованные подозрения, что результаты будут «правильно интерпретированы» в пользу F-35.

Испытания начались 5 июля и продлились неделю. Ранее ВВС сообщали о своих планах подобных испытаний, но никаких конкретных дат не называли. Зато становится очевидным, что испытания были проведены явно спешно, да еще на учебном полигоне с хорошо знакомой «мишенной обстановкой» в условиях пустынной местности, что значительно облегчало задачи для F-35. Да, результаты должен был оценивать новый «главный метролог» Пентагона – Роберт Бахлер, отставной генерал (явно спец в метрологии и испытаниях!), что много объясняет.

Ещё

Невидимая "Дойная корова"

июл 6 2018
+
13
-

 

Интересная статья из жж Андрея Фирсова.

Американцы всегда подчеркивают, что, чтобы военно-воздушные силы приобрели по-настоящему стратегическое значение, в их составе должен быть высокий процент воздушных заправщиков и транспортных самолетов. То есть то, что придает ВВС «долгие руки», способные достать на любом ТВД на Земном шаре. Типа, китайские ВВС – «тоже ВВС», но мизерное число воздушных танкеров и ограниченные возможности транспортной авиации позволяют им решать задачи только на тактическом уровне...

Но у самолетов-заправщиков в последнее время количество угроз начинает достигать такого уровня, что ставится под вопрос их возможность решать боевые задачи. ЗРК С-400/500, а также новые «стелс»-истребители, обладающие большой дальностью полета – Су-57 и J-20, могут «снимать» заправщиков еще с рубежа заправки, что ограничивает возможность американских ВВС для действий против Китая и России, а также в перспективе против их союзников.

Ещё

Убить Дакоту

апр 30 2018
+
26
-

 

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Небольшой пост в тему: "проклятие DC-3" и "жанр "DC-3 replacenment". Четыре бумажных проекта от крупных американских фирм, о которых сохранились (или были найдены) лишь фрагментарные сведения.

Про Curtiss-Wright CW-28 пишут, что это вариант CW-20 (он же C-46 Commando, R5C, С-55) с носовым колесом. Однако его внешний вид и известные ТТХ заставляют усомниться в этом.

Ещё

«Самолет мечты» Чарльза Линдберга

апр 23 2018
+
28
-

 

Недавно в выпуске 1940 года немецкого морского ежегодника «Наутилус» (Nautilus) я обнаружил ссылку на «спецификацию Линдберга» (Lindbergh Specification). Согласно этой ссылке в конце 1937 года данная спецификация была передана восьми основным американским авиастроительным компаниям, которые должны были разработать крупный трансатлантический пассажирский самолет.

Согласно спецификации этот самолет-гигант должен был иметь экипаж из десяти человек, быть способен перевозить до ста пассажиров или 25 000 фунтов (11 340 кг) полезной нагрузки на дальность свыше 5000 миль (8046 км). Самолет должен был быть герметизирован и на высоте крейсерского полета 20 000 футов (6100 м) обеспечивать давление как на высоте 6500 футов (2000 м). Ежегодник «Наутилус» сообщал, что компании Boeing, Consolidated и Sikorsky предложили проекты летающих лодок, тогда как компания Douglas представила проект шестимоторного самолета наземного базирования. Расскажите подробнее об этих проектах и о судьбе спецификации Чарльза Линдберга.

Йохем Тринкер (Jochem Trinker), Нордерштедт (Norderstedt), ФРГ

Предисловие редакции: Информация о представленной авиакомпанией Pan American Airways «спецификации Линдберга» была подготовлена д-ром Р.К. Смитом (Dr R.K. Smith) – литера­турным редактором американской версии журнала «AIR International» и уважаемым историком авиации, специализирующемся на развитии трансатлантических авиалиний.

В 1937 году авиакомпания Pan American Airways (PanAm) подверглась серьезному политическому давлению вследствие своей фактической монополии на зарубежные авиамаршруты Соединенных Штатов. В то время компания PanAm была единственным эксплуатантом четырехмоторных самолетов с максимальным весом свыше 30 000 фунтов (13 600 кг). В те годы руководство авиакомпании практиковало политику закупок, в которой оно старалось вести игру, подзуживая одного производителя против другого. Фактически данная политика была порочной и наносила ущерб всем авиастроительным компаниям.

Ещё

Опытный двухместный истребитель Detroit-Lockheed XP-900 (YP-24). США

апр 18 2018
+
38
-

 

Двухместный истребитель XP-900 (позднее YP-24), разработанный в Детройте Робертом Дж. Вудсом (Robert J. Woods), был единственынм оригинальным проектом компании Detroit-Lockheed Corporation (Detroit-Lockheed). До появления  в конце 1930-х годов тяжелого истребителя XP-38 он оставался единственным боевым самолетом, который хотя и с дефисом, но носил имя Lockheed. Карьера этого самолета была короткой и причиной тому были не ошибки конструкторов, а финансовый провал компании-производителя.

Будучи впечатленным отличными характеристиками (особенно максимальной скоростью) военных версий самолетов Vega (Y1C-12 и Y1C-17) и Altair (Y1C-23) командование авиационного корпуса армии США (US Army Air Corps – USAAC) было готово кардинально пересмотреть свою политику и рассмотреть возможность приобретения истребителей-низкопланов с убирающимися основными стойками шасси.

Ещё

Специальный самолёт для специальных людей

апр 8 2018
+
28
-

 

Данный материал выкладывается на сайт из блога коллеги youroker-а на сайте warspot.ru.

Локальные конфликты второй половины XX века показали, что обычные вооружённые силы зачастую излишне громоздки для решения локальных задач. Внимание военных начало смещаться от танковых армад и моторизованных дивизий, сгорающих в атомном огне, к войскам специального назначения. Хотя разного рода спецназ появился ещё в годы Второй мировой войны, именно в 70-е начался его настоящий расцвет. При этом оказалось, что спецназ требует не только специальной подготовки и организации, но и специального вооружения, экипировки, средств связи. Нужен спецназу и специальный транспорт, в том числе воздушный.

Какой самолёт нужен спецназу?

Одной из основных проблем для войск специального назначения на начальном периоде их существования стал вопрос транспортировки. Существовавшие вертолёты и самолёты мало подходили для возможных миссий спецназа — у них не хватало дальности, часто они были чересчур большие и потому требовали много места для взлёта и посадки. Ни о какой незаметности говорить также не приходилось — зачастую шум от вертолёта или самолёта можно было услышать за километры. Потому в 1982 году Министерство обороны США совместно с ВВС начали работу над разработкой концепции перспективного самолёта сил специального назначения.

Ещё

Быстрые, дорогие, невостребованные

апр 7 2018
+
28
-

 

Данный материал выкладывается на сайт из блога коллеги youroker-а на сайте warspot.ru.

Середина XX века была периодом расцвета технологий, многие из которых в наше время ушли в тень. Ярким примером является применение в различных машинах воздушной подушки, которая в 60–70-хх годах была на пике популярности. Помимо хорошо известных десантных кораблей и катеров, её пытались применять и в более серьёзных проектах — выигрыш в скорости, казалось, с лёгкостью перекрывал сложность постройки и высокую стоимость.

Увы, быстро открылась проблема другого характера — в группе «обычных» кораблей судно на воздушной подушке теряло своё основное преимущество, вынужденно подстраиваясь под более медленных коллег. Одним из вариантов решения этой проблемы могло стать создание сразу целого флота, способного действовать на высоких скоростях. Основой флота на Западе обоснованно считались авианосцы, а значит, воздушную подушку должны были получить и они.

Ещё

Японский Локхид - транспортные самолеты Ki-56 "Талия"

апр 4 2018
+
24
-

Транспортный самолет Kawasaki Ki-56 “Thalia”

 

Во второй половине 30-х годов японское правительство активизировало свои усилия по модернизации и укреплению своих вооруженных сил. Императорская армия, проводя активную экспансию в Китае, а также долгосрочные планы в отношении СССР на западе и в Ост Индии на юге, столкнулась с неизбежными трудностями в снабжении удаленных от метрополии театрами боевых действий. Для решения этой проблемы необходимо было усиление транспортной инфраструктуры армии, в которой авиация играла ведущую роль.

Разработкой транспортной авиации армейское руководство начало интересоваться с середины 30-х годов, активно используя как собственные интеллектуальные ресурсы, так и опыт иностранных производителей. В те годы бесспорным лидером в коммерческом авиастроении были США, громко заявив о себе на рынке авиатехники серией транспортно-пассажирских самолетов компании Дуглас DC-2 и DC-3, а также скоростных самолетов Локхид серии «Электра».

Ещё

Борьба за скорость полета

мар 31 2018
+
30
-

 

Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Одним из основных показателей качества самолета является скорость. Из военных самолетов практически нам более выгоден тот, который обладает наибольшей скоростью полета. Он имеет все шансы выбрать для себя наиболее удобное место боя и провести этот бой с большим успехом.

Не менее важна скорость и для транспортного самолета. Чем быстрее он летит, тем дешевле обходится проезд, тем выше его рентабельность по сравнению с другими видами транспорта, тем меньше зависит полет от атмосферных условий.

Ещё

Страницы