испытано во Франции

Истребители МиГ-23 посетили Реймс… Шесть русских самолетов на земле и в облачном небе!

авг 10 2018
+
16
-

 

Интересная винтажная статья об ответном визите в Реймс группы советских истребителей МиГ-23МЛ, которая, думаю, заинтересует коллег. В конце статьи приведены мои комментарии к косякам автора статьи и с техническими замечаниями.

С лета 1977 года, когда шесть истребителей Mirage F.1 из эскадрильи Normartdie-Niemen отправились в Советский Союз на подмосковную авиабазу Кубинка, мы с нетерпением и растущим любопытством ждали прибытия в Реймс такого же количества обещанных русскими истребителей МиГ-23. Посещение Реймса состоялось в промежуток с 4 по 8 сентября, и командование авиабазы 112 и эскадрильи Neu Neu (прозвище эскадрильи Normartdie-Niemen) сделали все, чтобы у делегации из пятидесяти летчиков и техников, возглавляемая командующим ПВО Москвы генерал-лейтенантом Вадимом Андреевым, остались самые теплые воспоминания от своего пребывания в Шампани.

Ещё

«Миражи» против «мигов». Учебные воздушные бои истребителей Mirage 2000 и Mirage F-1 против МиГ-29, МиГ-23МФ и МиГ-23МЛ

Май 18 2018
+
37
-

 

Интересная статья из первого номера журнала «L+K» за 1996 год, которая, думаю, заинтересует коллег.

"Мы летим параллельно друг другу на расстоянии около трех километров. Я даю по радио команду «TP COMBAT» (ТП КОМБАТ). Одновременно увеличиваем тягу двигателей до максимальной и оба резко разворачиваемся, направляясь навстречу друг другу. Я нажимаю кнопку захвата цели, расположенную на рычаге управления двигателем, и смотрю на приближающийся силуэт врага. На стекле нашлемного прицела появляется изображение о готовности системы пуска ракеты, и в наушниках я слышу сигнал ГСН инфракрасной ракеты, что она поймала цель. Мы летим прямо друг на друга. На прицеле постоянно светится круг с перекрестием, и команду «PUSK RAZREŠEN» (ПУСК РАЗРЕШЕН) я слышу и от магнитофона, и в наушниках. Нажимаю пуск и резко разворачиваю самолет вправо. Почти в тот же самый момент противник проходит слева от меня. Я включаю форсаж и с максимальной перегрузкой разворачиваю свой истребитель влево, стараясь выйти в хвост «миражу». Я вижу кабину пилота, и как он тоже резко разворачивается влево. На мгновение я теряю его из вида, и затем вновь мы крутимся в ближнем бою, стараясь зайти в хвост друг другу и снова создать благоприятные условия для стрельбы…"

Это всего лишь отрывок из рассказа одного из чешских пилотов, которые с 17 по 23 июня 1994 года и Ческе-Будеёвице (České Budějovice) и с 16 по 20 октября 1995 года в Чаславе (Čáslav) имели возможность оценить свои силы и силы своих истребителей МиГ-29, МиГ-23МФ и МиГ-23МЛ в учебных боях с французскими пилотами и их самолетами.

Весной 1994 года группа пилотов МиГ-23МЛ и специалистов по аэродромно-техническому обеспечению из состава авиабазы в Ческе-Будеёвице находилась во Франции, где летчики выполняли испытательные пуски ракет "воздух-воздух" Matra Magic 2. По возвращении чешские пилоты рассказали своим коллегам о своих впечатлениях. Никому даже в голову не могло прийти то, что очень скоро некоторые из них получат схожую возможность у себя дома.

Ещё

Альтернативные истребители Челестино Розателли. Часть 2. Альтернативные истребители FIAT CR.43 Mangusta. Эпизод 3.2

ноя 16 2017
+
18
-

 

Перед тем как выложить данную статью, я желаю выразить слова признатель­ности глубокоуважаемым коллегам за неоценимую помощь в ее создании: redstar72 за идеи, редактирование текста и номерные примечания и vasia23 за цветные профили. В примечаниях дополнительно указано их автор­ство, а также относятся ли они к реальной (РеИ) или альтернативной (АИ) истории.

Эксплуатация и боевое применение истребителей FIAT CR.43 Mangusta в ВВС Швеции и западных союзников

Швеция

В 1940 году правительство Швеции начало подыскивать подходящий истребитель для своих ВВС. Вначале у американской фирмы Vultee была заказана её модель 48С, известная под обозначением Р-66 Vanguard. Однако вскоре американское правительство ввело эмбарго на поставки военных материалов, и поэтому командование ВВС Швеции было вынуждено заказать большое количество самолётов в Италии. 

Ещё

Испытано во Франции. Истребитель Supermarine Spitfire Mk I Часть 2

окт 24 2017
+
15
-

 

Часть 1

Совершенно неизвестная судьба! 

13 апреля 1940 года испытания «спитфайра» продолжились в CEMA. В этот день под управлением капитана Поля Бадре (cne Paul Badré) был выполнен 40-минутный полет, целью которого была проверка приборов. Позже в тот же день для калибровки термометра Бадре выполнил полет на высоте 600 метров. Спустя четыре дня «спитфайр» вновь поднялся в небо. Задача, которая была поставлена капитану Логе (cne Lauguet), заключалась в наборе высоты 8000 метров и замерить нагрев вооружения. Затем капитан Бадре выполнил перелет по маршруту Орлеан-Бриси – Велизи-Вилакубле и обратно. На следующий день капитан Логе совершил полет на «спитфайре» и – вновь на высоте 8000 метров – провел замеры нагрева бортового вооружения. Затем настала очередь капитана Бадре выполнять полет на «спитфайре». 19 апреля 1940 года он совершил часовой полет на высоте 7000 метров. Через два дня самолет под управлением капитана Логе повторив перелет капитана Бадре, совершив перелет Орлеан-Бриси – Велизи-Вилакубле – Орлеан-Бриси. 22 апреля Бадре выполнил очередной полет с целью проверки бортового оборудования; данный полет продолжался 20 минут.

Ещё

Испытано во Франции. Истребитель Supermarine Spitfire Mk I. Часть 1

окт 6 2017
+
14
-

 

Перед тем как выложить данную статью, я хочу выразить слова признательности уважаемому коллеге redstar72 за неоценимую помощь в редактировании текста.

Предисловие Жана-Пьера Тузо (Jean-Pierre Touzeau), автора статьи «По следам легенды. Тайны первого французского «спитфайра»» (Sur les traces d'un mythe. Les mystères du premier «Spitfire» français): Слухи о «Спитфайре», летавшем в 1939 году с французскими опознавательными знаками, имеют долгую историю. Что это было – секретная миссия, испытания перед запуском в серийное производство? После долгих поисков автор статьи представляет читателям историю этой машины…

Сразу же после первого полёта прототипа, состоявшегося 5 марта 1936 года, истребитель Supermarine Spitfire вызвал интерес у военно-воздушных сил множества стран. Одной из первых была Югославия, уже в начале 1937 года изъявившая желание приобрести 30 машин данного типа. Вскоре и другие страны, такие как Бельгия, Швейцария, Турция, Литва, Португалия и Нидерланды, соблазнились новым истребителем и начали переговоры о его приобретении или производстве по лицензии. Япония через компанию Mitsubishi также проявила интерес к покупке «спитфайров».

Ещё

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 5

дек 17 2015
+
13
-

Франция, Великобритания – Me 109 E-1 (зав.ном. 1251)
Захвачен во Франции 22 ноября 1939 года

В воздушных боях ноября 1939 года истребительная авиагруппа I/JG 76 потеряла как минимум два «эмиля», сбитых летавшими на «моранах» французскими летчиками из авиагрупп GC 1/3 и GC II/6. Один из «эмилей» («желтая 11», зав.ном. 1251), принадлежавший эскадрилье 3./JG 76 и пилотировавшийся лейтенантом Гейнцем Шульцем (Lt. Heinz Schultz), совершил вынужденную посадку и разбился недалеко от Пютланжа (Puttelange) к западу от Меца.

Ещё

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 4

ноя 26 2015
+
15
-

Франция, Великобритания – Me 109 E-3 (зав.ном. 1304)
Захвачен во Франции 22 ноября 1939 года

Относительно скоро французами был захвачен второй «эмиль». 22 ноября 1939 года в ходе боя между «моранами» из авиагруппы GC III/7 и «мессерами» из авиагруппы I/JG76 «Löwen von Aspern» один германский пилот потерял ориентировку и приземлился на расположенный в Эльзасе французский аэродром Страсбург-Вёрт (Strasbourg-Woerth). Истребитель Me 109 E-3 («белая 1», зав.ном. 1304) пилотировал обер-фельдфебель Карл Хиер (Ofw. Karl Hier), летавший в составе эскадрильи 1./JG76 и после посадки попавший в плен. Его самолет был доставлен в расположенный в Орлеан-Бриси (Orlean-Bricy) центр по испытанию авиационной техники (Centre d'Essais du Matériel Aéronautique – CEMA).

Ещё

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 3

окт 6 2015
+
16
-

 

Франция – Me 109 E-1 (зав.ном. 3326)
Захвачен во Франции 28 сентября 1939 года

В сентябре 1939 года во время непродолжительных боев между немецкими и французскими пилотами в руки последних попал один из новейших истребителей Германии. Из-за отсутствия топлива его пилот унтер-офицер Георг Пафенцигер (Unteroffizier Georg Pavenziger) был вынужден сделать аварийную посадку к югу от Агно (Haguenau [фр.], Hàwenau [эльзас.], Hagenau [нем.]). Этот город был расположен на территории департамента 67 (Нижний Рейн [Bas-Rhin]) примерно в 25 километрах к северу от Страсбурга и в 60 километрах к юго-востоку от Саргемина (Sarreguemines), департамент 57 (Мозель [Moselle]). Посадка самолета была совершена 28 сентября 1939 года в 12:00.

Ещё

Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть 1

авг 28 2015
+
19
-

История одного из самых известных немецких истребителей – Messerschmitt Me 109 (Bf 109) – полна многих малоизвестных эпизодов. Впервые «мессер» поднялся в небо 28 мая 1935 года под управлением летчика-испытателя Ганса-Дитриха Кнётча (Hans-Dietrich Knötzsch). Это был Me 109 V-1 (зав.ном 758), оснащенный британским двенадцатицилиндровым V-образным двигателем Rolls-Royce Kestrel мощностью 583 л.с.. В течение нескольких лет эти самолеты сражались в небе Европы и Северной Африки. В течение своей карьеры Me 109 неоднократно модернизировался. В годы Второй Мировой войны и после ее окончания в общей сложности было изготовлено более 32000 машин данного типа (существуют публикации, в которых говорится об изготовлении свыше 36000 самолетов).

Ещё

Испытано во Франции. Тяжелый истребитель Fokker G-1

июл 20 2015
+
20
-

Истребитель Fokker G-1 не нес на себе опознавательные знаки французских ВВС. Однако это не означает, что во Франции не было проявлено никакого интереса к голландскому двухмоторному тяжелому истребителю, который на авиасалоне 1936 года получил у военных прозвище «жнец» («Le Faucheur»).

Многое в этой истории остается неясным, однако известны некоторые подробности: капитан Поль Бадре (Capitaine Paul Badré) летал на G-1 в 1939 году, и, что менее известно, компания Fokker получила сумму в 9700 гульденов за продажу Франции лицензионных прав.

Ещё

Страницы