гражданская авиация

Лёгкий российский самолёт Т-500 закроет узкие места на многих направлениях

сен 27 2018
+
14
-

Предисловие. Самолёт, конечно, гражданский. Но сегодня на его основе вполне можно построить и лёгкий штурмовик наподобие бразильского Embraer EMB 314 Super Tucano. Если такая машина, конечно, российской армии нужна. Правда, экспортный потенциал у машины тоже должен быть.

Ещё

Невынутый меч. Lockheed Model 44 Excalibur

сен 22 2018
+
14
-

Последнюю половину 20х и самое начало 30х в пассажирской авиации можно назвать периодом тримоторов-высокопланов. Fokker F.VII с многочисленными клонами, Ford Trimotor, АНТ-9, ... В 1933-м в США произошла революция – тримотор сменил аэродинамически чистый двухмоторный низкоплан цельнометаллической конструкции с убираемым шасси и гладкой обшивкой. Первым был Boeing 247, за ним почти сразу последовал Douglas DC-1 с продолжением в виде DC-2 и DC-3, и Lockheed с модельным рядом Model 10/12/14/18. С этого времени начался период когда переход на новый уровень развития пассажирских самолетов сопровождался постепенным ростом их размеров и увеличением числа мест. Это говоря про столбовую дорогу, не считая разные тупиковые ветки. Так вот, следующее поколение гражданских машин появилось на рубеже 30х и 40х годов и тоже в США, это поколение можно с уверенностью назвать первыми авиалайнерами. Его признаки: герметичный пассажирский салон, четырехмоторность, шасси с носовой стойкой (как полезная, но пока не обязательная опция). Развитие этого этапа смешала начавшаяся для США в декабре 41го Вторая Мировая, а еще более – неготовность авиарынка к новым машинам, но тем не менее они успели появиться. Это были: Douglas DC-4E, Curtiss CW-20 и Boeing 307. В ряду добавился еще один игрок – Кэртисс. И исчез Локхид.

Ещё

Проект пассажирского самолета HFB 209. Германия

июл 28 2018
+
15
-

 

Данная статья является приложением к статье Петера Плечахера (Peter Pletschacher) «Kurzstreckenjet HFB 314. Eine verlorene chance?» их журнала «Flugzeug Classic» 2000-04 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в октябре 2016 года.

Перед разработкой проекта HFB 314 компания Hamburg Flugzeugbau (HFB) разработала проект 48-54-местного пассажирского самолета, получившего обозначение HFB 209. Проект двухмоторного турбовинтового самолета HFB 209 разрабатывался совместно с испанской авиастроительной компанией CASA на базе уже существовавшего авиалайнера с поршневыми двигателями C-207. 

Ещё

Проект реактивного авиалайнера для местных линий HFB 314. Германия

июл 10 2018
+
15
-

 

Статья Петера Плечахера (Peter Pletschacher) «Kurzstreckenjet HFB 314. Eine verlorene chance?» из журнала «Flugzeug Classic» 2000-04 была переведена уважаемым коллегой NF и доработана мной. Перевод был выполнен в октябре 2016 года.

Предисловие редакции: Упустила ли немецкая авиастроительная промышленность 40 лет назад большой шанс? В те годы авиастроительная компания Hamburger Flugzeugbau (HFB; сегодня она носит название Daimler-Chrysler Aerospace Airbus) представила проект современного пассажирского самолета HFB-314, предназначенного для действия на местных авиалиниях и способного перевозить до 78 пассажиров. Несмотря на то, что авиакомпания Lufthansa дала высокую оценку данному проекту, тогдашнее правительство ФРГ не могло решиться на содействие его проработке, и в 1960 году работы по HFB-314 прекратили. Далее в гонке участвовали Caravelle, BAC One Eleven и DC-9.

Вскоре после того как в 1955 году немецкой промышленности разрешили проводить работы в авиастроительной отрасли, были разработаны несколько интересных проектов гражданских самолетов и с помощью этих разработок можно было бы приступить к продвижению своих самолетов на международном рынке. К наиболее интересным из этих разработок относился проект самолета HFB 314 компании Hamburger Flugzeugbau, являвшейся одним из предшественников нынешнего концерна Daimler-Chrysler Aerospace Airbus. Исследования рынка показали, что в ближайшем будущем авиакомпаниям потребуется пассажирский самолет, способный перевозить 78 пассажиров на авиалиниях малой и средний протяженности. Планировалось, что HFB 314 заменит использовавшиеся до сих пор на этих авиалиниях самолеты с поршневыми двигателями Vickers Viscount, DC-4 и DC-6.

Ещё

Одномоторный самолет для дальних перелетов Caudron 860. Франция

июн 5 2018
+
14
-

 

Предисловие редакции: Успех компании Société Caudron-Renault в авиационных гонках Дётч-де-ля-Мёрт (coupe Deutsch de la Meurthe) 1933–36 годов был достигнут за счет создания большого числа самолетов, обладавших весьма совершенной аэродинамикой. Это были учебно-тренировочные самолеты, крупные спортивные самолеты, легкие истребители, почтовые самолеты, самолеты для дальних перелетов и, естественно, самолеты, предназна­чен­ные для достижения высоких скоростей. Среди самолетов компании была изысканная машина, разработанная специально для дальних перелетов. Это, несомненно, был C.860, построенный в 1938 году в единственном экземпляре для известного пилота, выполнявшего рекордные перелеты – Андре Жапи (André Japy).

Установление новых рекордов

В ноябре 1936 года Андре Жапи на принадлежавшем почтовой компании Air-Bleu легком многоцелевом самолете Caudron C.630 Simoun совершил блестящую попытку перелета по маршруту Париж – Токио. К сожалению, этот перелет не был завершен, так как во время пересечения покрытой туманом местности самолет разбился о гору Субурима (Suburima), Кюсю. По возвращении в Париж, Андре Жапи был вызван в министерство авиации, где ему были предложены определенные условия для продолжения им сверхдальних перелетов. Министерство авиации предложило представить один из прототипов двухмоторных самолетов, однако Жапи не имел опыта пилотирования двухмоторных машин и считал, что у него нет должной квалификации для их использования. Кроме того, полеты на многомоторных самолетах требовали экипажа из нескольких человек, и Жапи, всегда совершавший свои перелеты в одиночку, не имел ни возможности, ни желания обучать членов экипажа.

Ещё

Пассажирские и военно-транспортные самолеты Fokker F.22/F.36. Нидерланды

Май 28 2018
+
34
-

В двадцатые годы XX века и даже в начале тридцатых годов о пассажирской авиации говорили:

«где не летают «юнкерсы», там летают «фоккеры» и наоборот».

Это было в высшей степени верно: обе компании имели большой опыт в создании пассажирских самолетов и во время послевоенного расцвета транспортной авиации – и даже скорее избытка самолетов данного типа – вырвались вперед по сравнению со своими конкурентами. В отличие от цельнометаллических машин Хуго Юнкерса – пионера применения дюралюминия в авиации – самолеты компании Энтони Фоккера имели смешанную конструкцию, позволявшую изготавливать самолеты на хуже оснащенных производственных мощностях и иметь большее количество типов машин.

Ещё

Рас-слабительное

Май 26 2018
+
43
-

Поразился креативности некоторых авиакомпаний, сломавших стереотипы. Остальные под катом. Удовольствия, коллеги, и... расслабьтесь Вы наконец ).С праздничком.

Ещё

Тугодел. GAC-100/CAC-100

Май 23 2018
+
22
-

 

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Не сказать, что проект пассажирского самолета GAC-100/CAC-100 был в чем-то выдающимся. Но история его в некотором роде весьма интересна. 

Фирма General Aircraft Corporation была создана в 1967 (во всяком случае не ранее этого года), президентом ее тогда был Robert B. Kimnach, а исполнительным директором Lynn Bollinger, оба – основатели фирмы Helio, выпускающей популярный легкий самолет Helio Courier. Располагалась она в городе Pasadena, California. Единственным продуктом GAC был проект регионального пассажирского самолета CAG-100, точнее даже несколько проектов под одним именованием. В вике разработчиком значится авиаконструктор венгерского происхождения Ladislao Pazmany, но это ошибка. Есть еще версия, что на самом деле это проект Douglas 1959го года, который позже попал к North American (Rockwell), и известен он в это время был как NAC-100, а уже позже этот проект перешел к GAC. NAC-100 Centuryliner – реально существовавший проект из середины 60х, и несмотря на то что он в два раза тяжелее нашего героя и оснащен двумя ТРД, он действительно похож на него носовой частью, формой киля, фюзеляжем. Совпадение?

Ещё

Первый перелет через Северную Атлантику с востока на запад

Май 14 2018
+
34
-

 

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Перевод был выполнен в июле 2016 года.

Предисловие редакции: Пятьдесят лет назад имена пилотов, совершивших первый перелет через Северную Атлантику с востока на запад, – Кёля (Köhl), фон Хюнефельда (v. Hünefeld) и Фицмориса (Fitzmaurice) – облетели весь мир.

Во время торжественных мероприятий или во время собраний, посвященных памяти того или иного деятеля, а также и в ряде других случаев, когда в Германии вспоминают пионеров авиации, которые несмотря на достигнутые ими удивительные результаты сравнительно быстро оказались забытыми в тёмном пространстве истории. В данной статье речь пойдёт о пересечении Северной Атлантики в направлении с востока на запад, которое было совершено на стартовавшем 12 апреля 1928 года с аэродрома в Балдоннеле (Baldonnel) самолёте с экипажем в составе немецких капитана (в отставке) Германа Кёля (Hauptmann a.D. Hermann Köhl) и барона Гюнтера фон Хюнефельда (Günther Freiherr von Hünefeld) и ирландского полковника Джеймса К. Фицмориса (Fitzmaurice).

Ещё

Испытано в СССР. Трофейные немецкие самолеты в гражданской авиации

Май 8 2018
+
18
-

 

Перед началом Второй Мировой войны советская гражданская авиация практически полностью была оснащена техникой отечественного производства. Исключениями являлись горсточка американских DC-3, обслуживавших международные линии, и несколько импортированных тоже из США летающих лодок Главсевморпути (ГУСМП). После присоединения к СССР Западной Украины и Западной Белоруссии комиссия по трофейному имуществу постановила передать Главному управлению Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) более двадцати польских военных и гражданских самолётов разных типов. Реально же получили одну «Электру» и один PZL-44 «Вихер». Последний сразу же попал в ремонт и у нас не эксплуатировался. Присоединение Прибалтики влило в парк ГВФ два «Драгона» (de Havilland DH 89 Dragon Rapid), два «Персиваля» (Persival Q.6) и два трёхмоторных самолета Junkers Ju 52/3m (у нас обозначавшихся Ю-52). «Юнкерсы» обнаружили на аэродроме Ягола, они принадлежали авиакомпании AGO. Все эти машины стали первой техникой Прибалтийского управления ГВФ. В той же Яголе нашли интернированный польский Локхид L-14 «Супер Электра». Но всё это была капля в море…

Ещё

Страницы