гиганты

Летные испытания опытной транспортной летающей лодки Blohm & Voß BV 222 V1. Часть 1

Май 26 2018
+
26
-

 

Статья доктора Элмара Вилчека (Dr. Elmar Wilczek) «BV 222 V1 Transporter-Eprobung» из журнала «FLUGZEUG CLASSIC» 12/2002 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в апреле 2017 года.

Предисловие редакции: Большие летающие лодки компании Blohm & Voß всегда вызывали восхищение – и не только из-за своих размеров, но также и за своё малоизвестное до сих пор применение в годы Второй Мировой войны. Таким образом, и по сей день этот самолет окружает ореол таинственности. Журнал «FLUGZEUG CLASSIC» впервые покажет до сих пор нигде не опубликованные фотографии, которые вместе с почти одновременно обнаруженными отчетами об испытаниях дают наглядную и увлекательную картину проведенных в августе 1941 года в Керкенесе (Kirkenes), на севере Норвегии, летных испытаний первого прототипа транспортной летающей лодки BV 222 V1 и  позволяют немного осветить находящиеся до сих пор во тьме сведения об этой летающей лодке.

Большая шестимоторная летающая лодка BV 222 разрабатывалась с конца 1930-х годов по заказу авиакомпании Deutsche Lufthansa в авиастроительном отделении воссозданной компании Schiffswerft Blohm & Voß, Гамбург. Летающие лодки данного типа авиакомпания планировала использовать для пассажирского сообщения через Северную Атлантику. 

Ещё

«Самолет мечты» Чарльза Линдберга

апр 23 2018
+
28
-

 

Недавно в выпуске 1940 года немецкого морского ежегодника «Наутилус» (Nautilus) я обнаружил ссылку на «спецификацию Линдберга» (Lindbergh Specification). Согласно этой ссылке в конце 1937 года данная спецификация была передана восьми основным американским авиастроительным компаниям, которые должны были разработать крупный трансатлантический пассажирский самолет.

Согласно спецификации этот самолет-гигант должен был иметь экипаж из десяти человек, быть способен перевозить до ста пассажиров или 25 000 фунтов (11 340 кг) полезной нагрузки на дальность свыше 5000 миль (8046 км). Самолет должен был быть герметизирован и на высоте крейсерского полета 20 000 футов (6100 м) обеспечивать давление как на высоте 6500 футов (2000 м). Ежегодник «Наутилус» сообщал, что компании Boeing, Consolidated и Sikorsky предложили проекты летающих лодок, тогда как компания Douglas представила проект шестимоторного самолета наземного базирования. Расскажите подробнее об этих проектах и о судьбе спецификации Чарльза Линдберга.

Йохем Тринкер (Jochem Trinker), Нордерштедт (Norderstedt), ФРГ

Предисловие редакции: Информация о представленной авиакомпанией Pan American Airways «спецификации Линдберга» была подготовлена д-ром Р.К. Смитом (Dr R.K. Smith) – литера­турным редактором американской версии журнала «AIR International» и уважаемым историком авиации, специализирующемся на развитии трансатлантических авиалиний.

В 1937 году авиакомпания Pan American Airways (PanAm) подверглась серьезному политическому давлению вследствие своей фактической монополии на зарубежные авиамаршруты Соединенных Штатов. В то время компания PanAm была единственным эксплуатантом четырехмоторных самолетов с максимальным весом свыше 30 000 фунтов (13 600 кг). В те годы руководство авиакомпании практиковало политику закупок, в которой оно старалось вести игру, подзуживая одного производителя против другого. Фактически данная политика была порочной и наносила ущерб всем авиастроительным компаниям.

Ещё

Проект тяжёлой транспортно-пассажирской летающей лодки Dornier Do 20. Германия

апр 2 2018
+
28
-

Проект тяжёлой транспортно-пассажирской летающей лодки Dornier Do 20 являлся развитием идей, заложенных в конструкцию знаменитой летающей лодки Do X. Так же как и предшественница, летающея лодка Do 20 должна была использоваться на трансокеанских авиалиниях. Расчетные дальность полета и максимальная скорость были равны 5000 километров и около 340 км/ч.

Пассажирский салон предусматривался в двух вариантах: класс «люкс» и класс «эконом». Пассажирский салон класса «люкс» был рассчитан на перевозку 12–16 человек в просторных каютах и был оборудован спальными отсеками. Салон класса «эконом» был рассчитан на перевозку 60 сидячих пассажиров.

Ещё

Имперский гранд

мар 28 2018
+
38
-

 

Сегодня у нас интересная круглая дата, на которую выпадают сразу три важных события в истории российской авиации. Из них одно – праздничное и два – трагичных. Начнем с праздничного, поскольку по хронологии оно – наиболее раннее. Итак, ровно 105 лет тому назад, 27 марта 1913 года (по новому стилю) вышел на испытания и совершил первые пробежки по аэродрому самолет-гигант Сикорского "Гранд", впоследствии переименованный в "Большой Балтийский", а затем – в "Русский Витязь".

Ещё

Французские «бурнелли». DB 70 и его потомство. Часть 4. Опытные тяжелые бомбардировщики AB 20, AB 21 и AB 22…

мар 24 2018
+
30
-

 

При создании опытного тяжелого бомбардировщика AB 21 конструкторы компании SAB сохранили от его предшественника несущий центральный элемент и отказались от прямых подкосных консолей в пользу толстого трапециевидного свободнонесущего крыла. Размах крыла при этом не изменился и составил 36,70 метров, при этом размах центрального элемента самолета уменьшился и был равен 7 метрам; площадь крыла AB 21 составляла 201 м². Общая длина составляла 21,90 метров, а высота на земле – 6,84 метров.

Самолет выглядел более массивным и неуклюжим, чем его предшественник, чему способствовали огромные неубирающиеся основные стойки шасси с широко расставленными сдвоенными колесами. Также следует сказать, что в компании SAB был разработан вариант самолета с заменой основных стоек на поплавки в случае, если данной машиной заинтересуются в командовании ВМС Франции.

Ещё

Французские «бурнелли». DB 70 и его потомство. Часть 3. Опытный тяжелый бомбардировщик AB 20

мар 14 2018
+
26
-

 

Во времена «политики прототипов» DB 70 не мог оставаться единственным французским самолетом-гигантом. Так, в 1929 году был спроектирован трехмоторный пассажирский самолет DB 71, силовая установка которого должна была состоять из новейших 700-сильных 18-цилиндровых W-образных двигателей жидкостного охлаждения Lorraine Orion, которые, к сожалению, пока не были доступны. Помимо гражданского варианта был разработан и военный – тяжелый бомбардировщик DB 90. Однако к этому времени компания Dyle et Bacalan была поглощена компанией Nieuport Delâge, и DB 90 сменил свое обозначение на AB 15.

Ещё

Французские «бурнелли». DB 70 и его потомство Часть 2.2

мар 2 2018
+
13
-

 

Большие маневры 

После европейского турне Junkers G 38 даже самые недальновидные умы стали беспокоиться относительно ускоренного роста пассажирской авиации в соседней Германии и задаваться вопросом: 

«даже если не учитывать воинственный и вероломный характер нашего соседа, то для чего создается этот гражданский флот, который отлично подходит для военных целей в случае конфликта?»

В командовании ВВС Франции был большой интерес к концепции использования гражданских самолетов в военных целях, и ее проверка была осуществлена в сентябре 1931 года в рамках учений «Восток». Командовавший маневрами генерал Клодель (Claudel) обратился с просьбой в министерство авиации, и последнее немедленно передало в его распоряжение DB 70 – единственный сертифецированный коммерческий самолет большого тоннажа. 7 сентября в соответствии с выданным ордером самолет был реквизирован на аэродроме Мериньяк. 9 сентября самолет после испытательного полета взлетел и спустя пять часов приземлился в Реймсе. Сразу после прибытия DB 70 с четырнадцатью офицерами на борту совершил демонстрационный полет с выполнением ряда маневров.

Ещё

Проект гидросамолёта Delanne DL 70 (Франция. 1938 - 1939 год)

Feb 28 2018
+
22
-

 

Данный небольшой материал был взят из жж Алекса Райгородецкого.

Проект летающей лодки схемы "тандем". Разрабатывался инженером Maurice Delanne незадолго до начала Второй Мировой войны. Данная машина стояла в одном ряду с самолётами S.N.C.A.S.E. 200, Latécoère 631 и CAMS-Potez 161 и была их несостоявшимся конкурентом. Явная ошибка конструктора – это низко расположенное заднее крыло, оно явно будет мешать нормальному взлёту и посадке. Гораздо логичнее было бы сделать низкорасположенным как раз переднее крыло (хотя бы для создания "экранного" эффекта), а заднее сделать высокорасположенным и расположить на нём двигатели...

Ещё

Решаем (как бэ…) проблему логистики сверхтяжёлого танка. Часть 1. Ну очень тяжёлый "тяни-толкай-чик"

Feb 12 2018
+
36
-

 

Проблемы логистики пытались решать по-разному. Вот, скажем, для транспортировки тяжёлых (не просто тяжёлых по классификации, а очень тяжёлых в прямом смысле) танков, в 30-е годы пришлось конструировать и выпускать специальные железнодорожные платформы очень большой грузоподъёмности. Но в полной мере проблему перевозки тяжёлых танков они, увы, не решали. Ведь тот монструазный танчищще надо не просто доставить от станции А до станции Б, но ещё как-то погрузить его на собственно платформу, а потом выгрузить с неё.

Ещё

Французские «бурнелли». DB 70 и его потомство Часть 2.1 Опытный пассажирский самолет DB 70

Feb 9 2018
+
12
-

 

Благодаря хвостовым балкам скручивающие усилия не действовали на центральный элемент самолета, вследствие чего в его внутренней части можно было разместить довольно крупный пассажирский салон без использования дополнительных элементов усиления конструкции и без ущерба для прочности самолета. Данная конструктивная особенность DB 70 делала его особенно привлекательным для использования в качестве пассажирского авиалайнера или санитарного самолета большой вместимости. В передней кромке центрального элемента самолета были установлены три моторные гондолы, Две боковые мотогондолы были достаточно короткими, тогда как третья вместе к кабиной пилотов была расположена на оси самолета.

Две широко разнесенные хвостовые балки позволили использовать в конструкции самолета очень эффективный двухлонжеронный стабилизатор большого удлинения; его размах составлял 13,40 метров, длина хорды – 1,70 метр. Угол установки стабилизатора регулировался летчиком при помощи самотормозящей червячной передачи; перемещение стабилизатора осуществлялось относительно его заднего лонжерона. Данное устройство было разработано в Париже компанией Dyle et Bacalan и было защищено французским патентом №612.801. Горизонтальное оперение имело один руль высоты, который был полностью компенсированным. В задней части каждой хвостовой балки был установлен большой киль, к которому был шарнирно присоединен компенсированный руль направления. Хвостовое оперение было цельнометаллическим и имело металлическую обшивку (за исключением обшивки рулей высоты и направления).

Ещё

Страницы