гидросамолет

Многоцелевые поплавковые гиросамолеты Fokker C-XIV W. Нидерланды

сен 19 2018
+
9
-

 

В свой истории нидерландская авиастроительная компания N.V. Nederlandsche Vliegtuigenfabriek Fokker (Fokker) за свою историю создала немало интересных самолетов. Многие из них характеризовались сочетанием хорошей аэродинамики и высоких летных характеристик с приверженностью стереотипам и привычным техническим решениям, даже в том случае, когда они или начинали устаревать, или уже были устаревшими.

Та же самая компания, которая удивила весь мир двухмоторным тяжелым истребителем G-1 и легким истребителем D-XXIII с тандемным размещением двигателей, в то же самое время разработала и строила ничем не примечательные гидросамолеты-бипланы C-XIV W. Однако часть ответственности за это следует возложить на командование авиации ВМС Нидерландов (Marine Luchtvaartdienst – MLD), которое при формулировании требований к новому самолету не отказалось от привычного поплавкового гидросамолета-биплана смешанной конструкции с большим количеством расчалок.

Ещё

«Однофамильцы» МДР-5 (о самолёте ЦКБ МС-4 Г. М. Бериева)

сен 8 2018
+
13
-

 

В этой статье пойдёт речь о двух разных гидросамолётах Г. М. Бериева, носивших одно и то же название МДР-5.

Для начала напомним некоторые факты относительно работ Г. М. Бериева в предвоенный период. До осени 1934 года Г. М. Бериев возглавлял бригаду №5 в Центральном конструкторском бюро (ЦКБ), которая занималась морскими самолётами. В сентябре 1934 года бригада Бериева была выделена из состава ЦКБ и переведена из Москвы в Таганрог на завод № 31, где было создано Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения (ЦКБ МС). С тех пор в течение нескольких лет самолёты, выходившие из этого КБ, имели два шифра – войсковой, отражавший назначение самолёта (например, морской ближний разведчик МБР-2), и внутренний (ЦКБ МС с порядковым номером)

Ещё

Многоцелевые поплавковые гидросамолеты Gotha W.D.14. Германия

авг 29 2018
+
11
-

 

Немецкая компания Gothaer Waggonfabrik (Gotha) помимо вагонов широко известна и своими двухмоторными бомбардировщиками. Менее известным является тот факт, что в годы Первой Мировой войны компанией было разработано и построено 18 типов поплавковых гидросамолетов. В основном они остались в прототипах и лишь некоторые из них были запущены в серийное производство. Речь идет о небольших учебных двухмоторных торпедоносцах W.D.7 и W.D.11, построенных небольшими сериями, и о более крупных двухдвигательных машинах W.D.14, растиражированных в большем количестве экземпляров.

Эти поплавковые гидросамолеты были созданы на основе неустанных усилий немецкого военно-морского флота по созданию морского самолета, обладающего значительной дальностью полета и способного нести торпеду обычных размеров. Спецификация и заказ на постройку прототипа были выданы уже весной 1916 года, и 21 июня машина была отправлена в Варнемюнде для проведения испытаний.

Ещё

Проект многоцелевой летающей лодки-амфибии Dornier Do 324. Германия

авг 17 2018
+
15
-

 

В соответствии с требованиями командования ВВС ФРГ к современному самолету для выполнения спасательных операций на море компания Dornier в середине 1960-х годов представила проект такого летательного аппарата. Отправной точкой для инженеров компании Dornier стала летающая лодка Do 24T, которая в годы Второй Мировой войны с суровых погодных условиях с большим успехом выполняла задачи по спасению на море.

Ещё

Проект многоцелевой летающей лодки Dornier Do 318. Германия

авг 7 2018
+
11
-

 

Проект многоцелевой летающей лодки Do 318 представлял собой дальнейшее развитие Do 24 с большими размерами и общим полетным весом. Для выполнения спасательных операций на море общий полетный вес должен был быть равен 18 тонн, тогда как у версии дальнего морского разведчика значение этого параметра (с перегрузкой) составляло бы 20 тонн.

Ещё

От модели к воздушному чудовищу

июл 27 2018
+
11
-

 

Предисловие: Исследования воздушных судов, которые будут перевозить до тысячи человек, ведутся с помощью летающих миниатюрных моделей весом не более 123 фунта (56 кг). Ниже представлены два рисунка, на которых художник изобразил как 250-тонные летающие лодки-амфибии завтрашнего дня будут «высаживаться на берег».

Ещё

Первый чехословацкий гидросамолет. Буксировщик мишеней Aero A-29

июл 9 2018
+
13
-

 

В эти дни первый чехословацкий водный самолет прилетел в Прагу после взлета с пруда Вавржинец (Vavřinec) у города Углиржске-Яновице (Uhlířské Janovice). Пилот штабс-капитан [1] Свиденски (štkpt. Svidenský) приводнился на реку Влтава у смиховской [2] пристани, где самолет стал предметом восхищения ежедневно приходящих толп любопытных…
«Letectví», октябрь 1926 года

Первый чехословацкий гидросамолет Aero A-29 был создан на основе спецификации, выпущенной Министерством национальной обороны (Ministerstvo národní obrany – MNO; МНО) в 1926 году и требовавшей самолет-буксировщик для частей зенитной артиллерии чехословацкой армии. Поскольку арендованная чехословацкой армией учебная площадка находилась над морем в районе Которского залива, Югославия, то был необходим гидросамолет, тем более, что для самолетов с колесным шасси подходящих площадок поблизости не было.

Ещё

Семейство британских самолетов Sopwith Tabloid. Часть 4.2 Многоцелевые поплавковые гидросамолеты Sopwith Baby

июн 27 2018
+
13
-

 

Существенным различием между Sopwith Schneider и его дальнейшим развитием Sopwith Baby (компания Sopwith построила сто «бэби», получивших номера с 8118 по 8217) были из числа тех, которые хорошо различимы на глаз: установка более мощного двигателя (110-сильного или 130-сильного Clerget) и размещение его в капоте, который сильно отличался от первоначального. Данный капот имел открытую переднюю часть и его форма в виде спереди напоминала перевернутую литеру «U». Хотя вооружение «бэби» было разнообразным, наиболее интересным новшеством была установка на ряде машин синхронизированного пулемета Lewis, стрелявшего над только что описанным капотом. Пулемет устанавливался либо на центральной линии самолета, и его задняя часть проходила сквозь лобовое стекло, либо был смещен вправо. Были также случаи, когда пулемет Lewis устанавливался на правой стороне фюзеляжа или крепился к левым центропланным стойкам под углом к линии полета в 45 градусов.

Ещё

Семейство британских самолетов Sopwith Tabloid. Часть 4.1 Многоцелевые поплавковые гидросамолеты Sopwith Schneider

июн 16 2018
+
12
-

 

В ноябре 1914 года трехпоплавковый одноместный гидросамолет компании Sopwith был запущен в серийное производство для авиационной службы Королевского флота (Royal Naval Air Service – RNAS) под обозначением Schneider. Данные поплавковые гидросамолеты провозглашались как имеющие много общего со знаменитым Sopwith Tabloid, на котором Говард Пикстон в апреле этого же года одержал победу в Монако на шнейдеровских гонках. Гидросамолеты Sopwith Schneider оснащались 100-сильными двигателями Gnôme Monosoupape (хотя и специально не настраивались), устанавливавшимися на 

«носовую моторную раму».

В официальной документации и, особенно, в частной переписке гидросамолеты данного типа очень часто обозначались как «Schneider Trophy Seaplane» или как «Schneider Cup Seaplane». Было слишком соблазнительно (и полезно для вербовки новобранцев) говорить своей подруге, что летаешь на 

«настоящем гоночном самолете» 

– широко известном «таблоиде», – а не на каком-то 

«небольшом гидросамолете».

Ещё

Летные испытания опытной транспортной летающей лодки BV-222 V1. Часть 2

июн 6 2018
+
13
-

 

Часть 1

Статья доктора Элмара Вилчека (Dr. Elmar Wilczek) «BV 222 V1 Transporter-Eprobung» из журнала «FLUGZEUG CLASSIC» 01-02/2003 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в мае 2017 года.

Предисловие редакции: Первоначально шестимоторные летающие лодки Blohm & Voss BV 222 разрабатывалась для авиакомпании Lufthansa и предназначались для трансатлантических перелетов, но после начала Второй Мировой войны гидросамолеты данного типа использовались Luftwaffe в качестве транспортных. Во второй части данной статьи мы приводим малоизвестные сведения и редкие фотографии BV 222 V1, доставлявшего грузы в Киркенес. 

Ситуация 3 августа 1941 года для BV 222 V1 CC+EQ и его постоянного экипажа под командованием флюгкапитана Родига вновь стала серьезной. В 6:06 машина взлетела в Финкенвердере и взяла курс на север. На борту в специальных приспособлениях для перевозки находились четыре двигателя Jumo 211, двадцать контейнеров, загруженных боеприпасами и снабженных парашютами, десять ящиков со взрывателями, шесть ящиков с киноматериалами и два ящика с воздушными сиренами и с необходимым для сирен оборудованием. Суммарный вес этого груза составлял 9 000 кг; взлетный вес CC+EQ составлял 44 000 кг.

Ещё

Страницы