эстетичные французские самолеты

Летающие лодки Breguet 731. Франция

окт 19 2018
+
7
-

 

Два из трех корпусов лодок, оставшихся после налета британской авиации, было решено переделать в транспортные гидросамолеты с полностью переработанной носовой частью и более мощными двигателями Gnôme-Rhône 14 R 200/201, развивавшими на взлете по 1350 л.с.. Это позволило значительно увеличить взлетный вес летающей лодки, который возрос до 35 тонн.

Ещё

Проект пассажирского самолета Breguet 701. Франция

окт 1 2018
+
13
-

 

История создания двухмоторных боевых самолетов Br 690 и Br 700 не является предметом рассмотрения данной статьи, однако стоит рассказать о легком пассажирском самолете, разработка которого была начата на их базе незадолго до июньского перемирия 1940 года. Данная машина получила особое значение, когда работы над проектами боевых самолетов были практически прекращены. Все сопутствующие документы, которые нам удалось получить, были отмечены датами после заключения Перемирия. Первоначально самолет получил обозначение «690 commercial», но вскоре сменил на Breguet 701. Данный проект представлял собой простую адаптацию увеличенного фюзеляжа с крылом и хвостовым оперением стандартных Br 693-695.

Ещё

Самолет, почти догнавший автомобиль

сен 29 2018
+
13
-

 

Ровно 105 лет назад, 29 сентября 1913 года, французский пилот Морис Прево на скоростном самолете "Депердюссен-Монокок" выиграл авиагонку на приз американского газетного магната Гордона Беннета, развив рекордную скорость 203,86 км/ч. Таким образом, был преодолен символичный рубеж: летательный аппарат, созданный человеком, впервые превысил скорость 200 километров в час. 

Примечательно, что это произошло менее чем через 10 лет после первых коротких подлетов первого в мире управляемого аэроплана братьев Райт. Не менее любопытно, что впервые в истории такая скорость была достигнута не на самолете, а на автомобиле. 26 апреля 1911 года американец Боб Бёрман на немецком гоночном болиде "Блитцен Бенц" разогнался до скорости 228 км/ч, недоступной тогдашним авиаторам, поскольку наивысшее авиационное достижение составляло на тот момент всего-навсего 111,8 км/ч. Но авиаконструкторы очень быстро сокращали разрыв.

Ещё

Проект пассажирского самолета Breguet 510. Франция

сен 20 2018
+
14
-

 

Очень рано инженеры компании Breguet поняли, что планер их самолета был «недозагружен» и что можно было удлинить фюзеляж без множества других изменений. Никто не планировал увеличивать длину гондол двигателей, т.к. полагалось, что центр тяжести нового самолете не изменит своего местоположения относительно центра тяжести Br 500.

Увеличение длины фюзеляжа на 3 метра позволило бы увеличить в самолете количество пассажирских мест с 23 до 32. Одновременно планировалось увеличение мощности, развиваемой двигателями Gnône-Rhône 14R на большой высоте. Благодаря этому летные характеристики нового самолета планировалось сохранить на уровне его предшественника Br 500.

Ещё

Опытный пассажирский самолет Breguet 500 Colmar. Франция

сен 10 2018
+
14
-

 

В 1940 году конструкторское бюро компании Breguet разработало проект пассажирского самолета, представлявшего собой сочетание крыла четырехмоторного бомбардировщика Br 482-483 и нового фюзеляжа. Это должен был быть самолет с совершенной аэродинамикой (фюзеляж самолета имел форму, которую компания широко применяла в те годы – «профиль крыла») и способностью перевозить 23 пассажиров. Первоначально проект, получивший обозначение Br 483 T, должен был оснащаться двумя 900-сильными двигателями Gnône-Rhône 14 N-16/17, но затем он был переименован в Br 500 и получил два двигателя Gn-Rh.14 R-4/5, которые на взлете развивали по 1600 л.с. каждый.

Государство заказало два прототипа, которые удовлетворяли требованиям программы SO 30R, и во время немецкой оккупации на авиазаводе в Тулузе началось строительство машин. 6 апреля 1944 года одна из двух машин была уничтожена во время бомбардировки союзниками Монтодрана (Montaudran), округ Тулузы. Изготовление второго прототипа Br 500 было завершено после освобождения Франции, и самолет, получивший собственное имя Colmar, совершил свой первый полет 27 февраля 1945 года.

Ещё

Когда «радуги» перелетали через Атлантику. Часть 9

мар 1 2018
+
12
-

 

Монтаж, демонтаж и регулировка

Демонтаж 

Для того чтобы разобрать самолет, его фюзеляж устанавливался на эстакаду, элементы которой соприкасались с лонжеронами фюзеляжа и основными нервюрами, после чего разъединялись шедшие от кабины пилотов линии систем управления элеронами, рулем направления и рулями высоты. Затем отключались линии управления трубопроводами крыльевых двигателей и электрическая система крыла и обтекатели.

Демонтаж вспомогательного оборудования силовой установки производился в следующей последовательности: винты, капоты, трубопроводы, элементы системы управления и по четыре оси моторных рам.

Ещё

Проекты самолетов 1942-43 годов на базе Br 482. Франция

Feb 21 2018
+
28
-

 

Несмотря на оккупацию и на официальный запрет разрабатывать боевые самолеты конструкторское бюро компании Breguet стремилось сохранить Br 482 на уровне тяжелых бомбардировщиков, находившихся на вооружении иностранных государств. Конструкторы компании планировали заменить двигатели HS 12 Y-51 на более мощные HS 12 Z. Наиболее существенные изменения в конструкции самолета были сделаны в 1942-43 годах.

Ещё

Когда «радуги» перелетали через Атлантику. Часть 8

Feb 17 2018
+
22
-

 

Техническое описание и характеристики самолета для дальних перелетов Couzinet 70/71 Arcs-en-Ciel 

Данный самолет предназначался для скоростной перевозки почтовых грузов на большие расстояния с обеспечением экипажу комфортных условий работы.

Ещё

Опытный истребитель-бомбардировщик Dassault Milan. Франция

Feb 16 2018
+
29
-

 

Небольшая написанная по горячим следам винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег. Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Боец, бей в уязвимые места врага!».

Истребители «мираж» с того момента, когда 12 мая 1958 года с аэродрома Мелён-Вийярош (Melun Villaroche) поднялся первый прототип Mirage III A 01 [1], стали безусловным символом целой эпохи. Однако на самом деле мы должны сместить точку отсчета немного левее – на 25 июня 1955 года, когда летчик-испытатель Ролан Главани (Roland Glavany) поднял в небо небольшой экспериментальный истребитель-перехватчик Mirage I. Несмотря на быстрое и непрерывное развитие авиационной техники годы эволюционного развития не изменили компоновочную схему французского перехватчика, что подтверждает интерес к данному боевому комплексу.

Ещё

Когда «радуги» перелетали через Атлантику. Часть 7

Feb 7 2018
+
11
-

 

Третий трансатлантический перелет

Перелет на американский континент был запланирован на воскресенье, 3 часа утра, после прибытия почты из Европы. В субботу вечером Колено предупредил Мермоза, что за отведенное время невозможно детально проверить двигатели. Отлет самолета задерживался, и было решено перевезти «радугу» в Дакар, где был ангар, способный поместить самолет, и где температура у земли ниже, что должно было облегчить охлаждение двигателей между двумя испытаниями. При посадке в Дакаре была обнаружена знгачительная утечка масла в радиаторе. Откидывающаяся створка капота своим трением постоянно воздействовала на элемент маслорадиатора, вызывая его медленный износ, и в конечном итоге разорвала его. Через неделю Колено помог механику Марьё (работал в компании Avions Couzinet) сделать хороший технический осмотр, и было решено перебраться в Сен-Луи и осуществить перелет в Южную Америку с грузом корреспонденции из Европы. Экипад «радуги» состоял из Менроза (первый пилот), Дабри (Dabry; второй пилот), Жимие (радист) и Колено (механик). Вылет состоялся 28 мая в 3 часа ночи. В 5:00, когда «радуга» пересекала Южную Атлантику, пришло обрадовавшее экипаж радиосообщение: Blériot 110 второй раз пересек Северную Атлантику.

Ещё

Страницы