Couzinet

Альтернативный авиалайнер Couzinet RC.500 Fregate. Франция

июн 23 2018
+
15
-

 

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Судя по форме окон салона самолет ожидала бы катастрофическая судьба первых комет.

Этакий гипотетический "кузинет" из 50х, если бы René Couzinet не занялся фигней в виде летающих тарелок, современник "Каравеллы", "Кометы" и Ту-104. Пусть будет зваться Couzinet RC.500 Fregate.

Ещё

Когда «радуги» перелетали через Атлантику. Часть 9

мар 1 2018
+
12
-

 

Монтаж, демонтаж и регулировка

Демонтаж 

Для того чтобы разобрать самолет, его фюзеляж устанавливался на эстакаду, элементы которой соприкасались с лонжеронами фюзеляжа и основными нервюрами, после чего разъединялись шедшие от кабины пилотов линии систем управления элеронами, рулем направления и рулями высоты. Затем отключались линии управления трубопроводами крыльевых двигателей и электрическая система крыла и обтекатели.

Демонтаж вспомогательного оборудования силовой установки производился в следующей последовательности: винты, капоты, трубопроводы, элементы системы управления и по четыре оси моторных рам.

Ещё

Когда «радуги» перелетали через Атлантику. Часть 8

Feb 17 2018
+
22
-

 

Техническое описание и характеристики самолета для дальних перелетов Couzinet 70/71 Arcs-en-Ciel 

Данный самолет предназначался для скоростной перевозки почтовых грузов на большие расстояния с обеспечением экипажу комфортных условий работы.

Ещё

Когда «радуги» перелетали через Атлантику. Часть 7

Feb 7 2018
+
11
-

 

Третий трансатлантический перелет

Перелет на американский континент был запланирован на воскресенье, 3 часа утра, после прибытия почты из Европы. В субботу вечером Колено предупредил Мермоза, что за отведенное время невозможно детально проверить двигатели. Отлет самолета задерживался, и было решено перевезти «радугу» в Дакар, где был ангар, способный поместить самолет, и где температура у земли ниже, что должно было облегчить охлаждение двигателей между двумя испытаниями. При посадке в Дакаре была обнаружена знгачительная утечка масла в радиаторе. Откидывающаяся створка капота своим трением постоянно воздействовала на элемент маслорадиатора, вызывая его медленный износ, и в конечном итоге разорвала его. Через неделю Колено помог механику Марьё (работал в компании Avions Couzinet) сделать хороший технический осмотр, и было решено перебраться в Сен-Луи и осуществить перелет в Южную Америку с грузом корреспонденции из Европы. Экипад «радуги» состоял из Менроза (первый пилот), Дабри (Dabry; второй пилот), Жимие (радист) и Колено (механик). Вылет состоялся 28 мая в 3 часа ночи. В 5:00, когда «радуга» пересекала Южную Атлантику, пришло обрадовавшее экипаж радиосообщение: Blériot 110 второй раз пересек Северную Атлантику.

Ещё

Когда «радуги» перелетали через Атлантику. Часть 6

янв 16 2018
+
11
-

 

Полет над Южной Америкой (январь 1933 года)

17 января в 10 часов утра «радуга» снова был готов к старту, но отсутствие баллонов со сжатым воздухом, необходимых для питания стартеров, вынудили Жусса использовать в качестве пускового устройства расположенную в кабине ручную помпу. В 10:40 после создания достаточного давления двигатели запустились, и в 10:45, когда дождь лил стеной, самолет пошел на взлет. Едва «радуга» взлетела, погода ухудшилась, и видимость стала равно нулю. Полет был продолжен на высоте 20 метров. К счастью погодные условия вскоре улучшились, и экипаж смог увидеть море. С этого момента все было в порядке.

В 11.15 экипаж послал сообщение в Натал:

«Экипаж «радуги» товарищам в Натале. Большое спасибо за дружеское гостеприимство. До скорой встречи».

Ещё

Когда «радуги» перелетали через Атлантику. Часть 5

янв 5 2018
+
10
-

 

Перегон в Дакар

7 января 1933 года пилот Мермоз, второй пилот Карретье, штурман Майю (капитан), радист Мануэль, механики Жусс и Марьё и авиаконструктор Рене Кузин находились в 9:00 в Ле-Бурже рядом с «радугой» и ждали, когда сильный туман рассеется. Высота облаков была равна 400 метров и на расстоянии 50 метров ничего не было видно. Эти погодные условия были на большой трритории к югу – вплоть до Лиона – и никаких изменений ожидать не приходилось.

Примерно в два часа дня «радуга» под управлением Мермоза начал старт; пробежав 300 метров, самолет оторвался от взлетной полосы и начал медленный подъем в тумане. На высоте 500 метров тьма рассеялась, а на шестистах метрах над вершинами облаков тумана появилось солнце. Затем капитан Майю задал курс, и радист Мануэль получил из Ле-Бурже первые пеленги. Запрошенный в Туре второй замер позволил рассчитать скорость самолета – 280 км/ч. Тем не менее, туман не рассеивался, и «радуга» под управлением Карретье набрала высоту 2 000 метров. Пролетев два часа над облаками, экипаж увидел реку Рона; это означало, что Лион уже лежит позади. Вскоре был обнаружен аэродром Истра, и «радуга» после полета продолжительностью 2 часа 28 минут совершила посадку; на этом участке средняя скорость составила 271 км/ч. После того как самолет оказался на земле, солдаты аэродромной службы закатили машину в ангар.

Ещё

Когда «радуги» перелетали через Атлантику. Часть 4

дек 25 2017
+
13
-

 

График испытаний [2] 

Arc-en-Ciel N°3 – Couzinet 70 n°01 

1 августа 1930 года компанией Avions Couzinet, цеха которой были расположены на острове Гранд-Жатт, Леваллуа, начала постройку Arc-en-Ciel n°3; изготовление этого самолета было завершено 12 августа 1931 года. Затем фюзеляж и крыло были разъединены и отдельно были автотранспортом перевезены в Этамп.

В четверг 11 февраля 1932 года Arc-en-Ciel n°3 совершил свой первый полет под управлением Ландри; на борту самолета находились Кузин, Мануэль и Жусс. Взлетный вес самолета составлял 7 900 кг. Длина разбега составила 150 метров; двигатели работали при 1 200 об/мин. В течение двадцатиминутного полета скорость составляла 160 км/ч. Вследствие многочисленных изменений конструкции самолета(моторные рамы, капоты, топливопроводная система) второй полет был отложен и состоялся лишь в августе 1932 года.

Ещё

Когда «радуги» перелетали через Атлантику. Часть 3

дек 12 2017
+
10
-

 

Arc-en-Ciel N°4 – Couzinet 70 N°01 **

У данного самолета номер на руле направления был по-прежнему «70», но литера «N» была написана уже заглавной.

В связи с перелетом в Америку, требовался ряд изменений конструкции самолета для улучшения его летных характеристик – в основном для увеличения его маневренности:

Ещё

Когда «радуги» перелетали через Атлантику. Часть 2

дек 2 2017
+
11
-

 

Теория Рене Кузина

Перед тем как начать рассказ о разработанных Рене Кузином самолетах имеет смысл кратко изложить взгляды Кузина на авиационные перевозки в конце 1920-х годов:

«В авиации, впрочем, как и везде, поиск безопасности во всех ее формах непременно должен быть основной заботой авиаконструкторов. Они в каждый момент должны думать о человеческих жизнях – экипаже и пассажирах, – которые будут находиться на создаваемых ими самолетах. Когда это возможно – а это возможно почти всегда – следует отдавать предпочтение многомоторной компоновке и в частности трехмоторную компоновку. Фактически двухмоторный самолет представляет большую опасность, чем одномоторный, поскольку два его мотора, вероятно, не смогут обеспечивать полет при выходе из строя одного из них…

Четырехмоторный самолет более безопасен, чем одномоторный, однако менее безопасен, чем трехмоторный, поскольку если на одной стороне остановятся оба двигателя, то он окажется в ситуации двухмоторного самолета с отказавшим одним двигателем… В свою очередь самолет с тремя двигателями может продолжать полет с одним остановившимся боковым двигателем и обеспечивает достаточную безопасность без дополнительных сложностей. Доступ к силовой установке во время полета является очень важным фактором безопасности; доступ во время полета касается не самих двигателей, а связанных с ними вспомогательного оборудования и аппаратуры. Доступность, если она касается ремонта, имеет, прежде всего, превентивное значение: находящийся под присмотром двигатель имеет гораздо меньше шансов сломаться».

Ещё

Когда «радуги» перелетали через Атлантику. Часть 1

ноя 20 2017
+
14
-

 

Предисловие скаута и переводчика: Довольно объемная монография «Когда «радуги» перелетали через Атлантику. Фантастический проект 1927 года: регулярное пассажирское авиасообщение через Атлантику самолетами наземного базирования!» (Quand les Arcs-en-Ciel traversaient l’Atlantique. 1927, un projet fantastique : Etablir une ligne régulière traversant l'océan Atlantique avec des avions terrestres !) была найдена на одном из сайтов и посвящена авиаконструктору Рене Кузину, истории его авиастроительной компании и машин им разработанных и созданных. Думаю, что перевод данной монографии заинтересует коллег.

История авиастроительной компании Société des avions Couzinet

Рене Александр Артур Кузин (René Alexandre Arthur Couzinet; Рене Кузин) родился 20 июля 1904 года в Сен-Мартен-де-Нуайе (Saint-Martin-des-Noyers) неподалеку от Ла-Рош-сюр-Йона (La Roche-sur-Yon), Вандея. Его отец Александр Кузин был учителем в Эгийон-сюр-Мере (Aiguillon-sur-Mer).

Будучи увлеченным техникой и полетом птиц, Рене Кузин начал свою карьеру в авиастроении с постройки моделей летательных аппаратов. Затем Кузин занимался всем понемногу, пока в семнадцать лет не построил мотоциклетный двигатель. Видимо этот мотор производил больше шума и неприятностей, чем пользы, и дело дальше не пошло…

Ещё

Страницы