Boeing

Опытные палубные истребители-бомбардировщики Boeing XF8B-1. США

окт 5 2018
+
17
-

 

Сегодня американская авиастроительная компания Boeing Aircraft Company (Boeing) является одним из гигантов мировой авиационной промышленности и в сознании большинства любителей авиации прочно ассоциируется с тяжелыми бомбардировщиками и транспортными и пассажирскими самолетами – как поршневыми, так и реактивными. Однако так было не всегда. В двадцатые и первой половине тридцатых годов XX века на вооружении американской армейской и флотской авиации состояли маленькие одномоторные истребители компании Boeing.

Конкуренция со стороны компании Curtiss была очень сильной, и в 1930-х годах в компании Boeing сделали ставку на прогрессивность конструкции. Созданный в 1932 году компанией Boeing истребитель – цельнометаллический расчалочный моноплан P-26 – стал новой вехой в авиастроении. Вскоре среди истребителей общим трендом стали свободнонесущие монопланы, но к этому времени в компании Boeing отказались от создания машин данного типа. Конструкторы компании достигли высокого уровня совершенства создаваемых ими бомбардировщиков и пассажирских самолетов, в то время как в США истребительная авиация оснащалась машинами компаний Curtiss, Seversky и др..

Ещё

Невынутый меч. Lockheed Model 44 Excalibur

сен 22 2018
+
14
-

Последнюю половину 20х и самое начало 30х в пассажирской авиации можно назвать периодом тримоторов-высокопланов. Fokker F.VII с многочисленными клонами, Ford Trimotor, АНТ-9, ... В 1933-м в США произошла революция – тримотор сменил аэродинамически чистый двухмоторный низкоплан цельнометаллической конструкции с убираемым шасси и гладкой обшивкой. Первым был Boeing 247, за ним почти сразу последовал Douglas DC-1 с продолжением в виде DC-2 и DC-3, и Lockheed с модельным рядом Model 10/12/14/18. С этого времени начался период когда переход на новый уровень развития пассажирских самолетов сопровождался постепенным ростом их размеров и увеличением числа мест. Это говоря про столбовую дорогу, не считая разные тупиковые ветки. Так вот, следующее поколение гражданских машин появилось на рубеже 30х и 40х годов и тоже в США, это поколение можно с уверенностью назвать первыми авиалайнерами. Его признаки: герметичный пассажирский салон, четырехмоторность, шасси с носовой стойкой (как полезная, но пока не обязательная опция). Развитие этого этапа смешала начавшаяся для США в декабре 41го Вторая Мировая, а еще более – неготовность авиарынка к новым машинам, но тем не менее они успели появиться. Это были: Douglas DC-4E, Curtiss CW-20 и Boeing 307. В ряду добавился еще один игрок – Кэртисс. И исчез Локхид.

Ещё

Проект базового противолодочного самолёта Locheed P-7 LRAACA. США

сен 16 2018
+
14
-

 

Данный материал был взят из жж Алекса Райгородецкого.

Помимо модернизации самолетов P-3 «Орион», командованием ВМС США рассматривался вопрос о создании перспективного базового патрульного самолета (БПС), предназначенного для замены в 90-х годах устаревших P-3C. Основными задачами нового БПС являются поиск, обнаружение и уничтожение ПЛ и НК противника, а также минирование морских акваторий. В конкурсной разработке предварительных проектов такого самолета, получившего обозначение LRAAСА (Long Range Air Antisubmarine Warfare Capability Aircraft, в дальнейшем самолет получил маркировку P-7A) первоначально участвовали американские фирмы «Боинг», «Локхид», «Макдоннелл Дуглас» и «Гольфстрим» .

Ещё

Дали канадцам "Боинг"... Boeing 720/FTB 1

авг 25 2018
+
12
-

 

Произведенный в 1960 году Boeing 720 s/n 18024 прожил насыщенную жизнь пока в 1985 году не попал в руки P&WC (Pratt & Whitney Canada), где получил чудесную яркую ливрею и разные фишки, приспосабливающие старичка к его новой роли - летающей лаборатории для испытания новых двигателей. Для реализации этой задачи было усилено правое крыло и обшивка на нем - теперь на ближнем к фюзеляжу пилоне вместо штатного P&W JT3D-1 мог монтироваться какой-нибудь новый ТРД. Ближе к носовой части на фюзеляже, тоже по правому борту, на небольшом пилоне появилась возможность поставить небольшой ТРД. Еще была установлена ВСУ - чтобы использовать машину на небольших неподготовленных аэродромах. В октябре 1986го преобразованный самолет, получивший новую "говорящую" регистрацию C-FETB (Flying Experimental Test Bed), совершил свой первый полет в новом качестве. Базировался теперь он в Квебеке, на небольшом аэродроме Saint-Hubert (пригород Монреаля), где продолжилось его дооснащение необходимым испытательным оборудованием. Еще была радикально переделана носовая часть под возможное размещение ТВД, РЛС перенесли на новое место - в обтекатель над кабиной пилотов, а трубки приемников воздушного давления - на верхнюю часть киля. Большая неокрашенная площадь на спине самолета - это радиатор для многочисленной аппаратуры. В январе 88го уже окончательно подготовленный Боинг делает очередной "первый полет", теперь во внутренней документации P&W он зовется не "720ый", а FTB 1 (Flying Test Bed 1).

Ещё

На замену «стратосферной крепости»

июл 22 2018
+
11
-

 

Данный материал выкладывается на сайт из блога коллеги youroker-а на сайте warspot.ru.

В современном мире развитие технологий идёт с огромной скоростью — всего за несколько десятилетий новые достижения науки могут в корне изменить нашу жизнь. Тем не менее, в некоторых отраслях прогресс далеко не так стремителен. Например, авиация уже давно достигла равновесного состояния и не штурмует новые высоты и скорости, а постепенно добивается большей надёжности и экономичности. Частью распространяется такой подход и на военных авиаторов, а в качестве символа концепции «старый — не значит плохой», вероятно, наиболее наглядно выступает бомбардировщик B-52. Однако замену не раз пытались найти и ему.

Появившись в 50-х годах XX века, этот гигант собирается прослужить как минимум до 40-х годов уже нашего XXI века. Иногда возникает ощущение, что даже в будущем космическом флоте Земли для B-52 найдётся место. Неудивительно, что такое долгожительство привлекает к себе особое внимание и невольно формирует разного рода мифы. Легко встретить статью, в которой говорится, что B-52 пережил и переживёт всех своих соперников: B-70, B-1 и B-2. Но верно ли это утверждение? Стоит рассмотреть историю конкуренции вокруг B-52, чтобы понять причину долголетия этого самолёта.

Ещё

Убить Дакоту

апр 30 2018
+
26
-

 

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Небольшой пост в тему: "проклятие DC-3" и "жанр "DC-3 replacenment". Четыре бумажных проекта от крупных американских фирм, о которых сохранились (или были найдены) лишь фрагментарные сведения.

Про Curtiss-Wright CW-28 пишут, что это вариант CW-20 (он же C-46 Commando, R5C, С-55) с носовым колесом. Однако его внешний вид и известные ТТХ заставляют усомниться в этом.

Ещё

«Самолет мечты» Чарльза Линдберга

апр 23 2018
+
28
-

 

Недавно в выпуске 1940 года немецкого морского ежегодника «Наутилус» (Nautilus) я обнаружил ссылку на «спецификацию Линдберга» (Lindbergh Specification). Согласно этой ссылке в конце 1937 года данная спецификация была передана восьми основным американским авиастроительным компаниям, которые должны были разработать крупный трансатлантический пассажирский самолет.

Согласно спецификации этот самолет-гигант должен был иметь экипаж из десяти человек, быть способен перевозить до ста пассажиров или 25 000 фунтов (11 340 кг) полезной нагрузки на дальность свыше 5000 миль (8046 км). Самолет должен был быть герметизирован и на высоте крейсерского полета 20 000 футов (6100 м) обеспечивать давление как на высоте 6500 футов (2000 м). Ежегодник «Наутилус» сообщал, что компании Boeing, Consolidated и Sikorsky предложили проекты летающих лодок, тогда как компания Douglas представила проект шестимоторного самолета наземного базирования. Расскажите подробнее об этих проектах и о судьбе спецификации Чарльза Линдберга.

Йохем Тринкер (Jochem Trinker), Нордерштедт (Norderstedt), ФРГ

Предисловие редакции: Информация о представленной авиакомпанией Pan American Airways «спецификации Линдберга» была подготовлена д-ром Р.К. Смитом (Dr R.K. Smith) – литера­турным редактором американской версии журнала «AIR International» и уважаемым историком авиации, специализирующемся на развитии трансатлантических авиалиний.

В 1937 году авиакомпания Pan American Airways (PanAm) подверглась серьезному политическому давлению вследствие своей фактической монополии на зарубежные авиамаршруты Соединенных Штатов. В то время компания PanAm была единственным эксплуатантом четырехмоторных самолетов с максимальным весом свыше 30 000 фунтов (13 600 кг). В те годы руководство авиакомпании практиковало политику закупок, в которой оно старалось вести игру, подзуживая одного производителя против другого. Фактически данная политика была порочной и наносила ущерб всем авиастроительным компаниям.

Ещё

Специальный самолёт для специальных людей

апр 8 2018
+
28
-

 

Данный материал выкладывается на сайт из блога коллеги youroker-а на сайте warspot.ru.

Локальные конфликты второй половины XX века показали, что обычные вооружённые силы зачастую излишне громоздки для решения локальных задач. Внимание военных начало смещаться от танковых армад и моторизованных дивизий, сгорающих в атомном огне, к войскам специального назначения. Хотя разного рода спецназ появился ещё в годы Второй мировой войны, именно в 70-е начался его настоящий расцвет. При этом оказалось, что спецназ требует не только специальной подготовки и организации, но и специального вооружения, экипировки, средств связи. Нужен спецназу и специальный транспорт, в том числе воздушный.

Какой самолёт нужен спецназу?

Одной из основных проблем для войск специального назначения на начальном периоде их существования стал вопрос транспортировки. Существовавшие вертолёты и самолёты мало подходили для возможных миссий спецназа — у них не хватало дальности, часто они были чересчур большие и потому требовали много места для взлёта и посадки. Ни о какой незаметности говорить также не приходилось — зачастую шум от вертолёта или самолёта можно было услышать за километры. Потому в 1982 году Министерство обороны США совместно с ВВС начали работу над разработкой концепции перспективного самолёта сил специального назначения.

Ещё

Американская подушка. Некоторые проекты боевых судов США на воздушной подушке

мар 25 2018
+
28
-

 

Данный материал выкладывается на сайт из жж коллеги youroker-а.

Стереотипы образуются достаточно быстро. Несомненное лидерство СССР в проек­ти­ро­вании и постройке кораблей на воздушной подушке вызвало к жизни миф, что на Западе по этому направлению, после робких опытов 60-ых годов, ничего не делали. Как обычно, это далеко не так. И если в реальности ничего сложнее LCAC в серию действительно не пошло, то вот на чертёжных досках осталось много чего интересного, по этим проектам я вкратце и хочу пройтись. Это будет не полный список разработанного в Западных странах, скорее то, что меня реально заинтересовало. Кроме того, из-за объёма рассказать полную историю каждого проекта не выйдет, но я постараюсь не упускать важных моментов. Всего материал будет разделён на три части (может и больше, но точно не меньше): боевые корабли на воздушной подушке (именно её вы сейчас и читаете), авианосцы на воздушной подушке, и прочие проекты.

Ещё

Как «кровавый Tyrann» не позволил В-29 бомбить Берлин

Feb 27 2018
+
36
-

 

Еще одна интересная статья из жж Андрея Фирсова.

Американский бомбардировщик Боинг В-29 «Суперфортресс» всегда казался во Второй мировой войне «инопланетянином» – настолько он превосходил своих «одноклассников» – остальные тяжелые бомбардировщики США и союзной Великобритании. Другим странам во время Второй мировой войны тяжелую бомбардировочную авиацию создать вообще не удалось, а те немногочисленные образцы, которые выпускались в Германии, Советском Союзе и Италии, также по всем статьям уступали «Суперкрепости».

Главным плюсом В-29 была большая рабочая высота полета, что обеспечивалось турбонаддувом двигателей, гермокабинами пилотов и дистанционным управлением вооружения. На их обычной высоте полета в 9–10 км существующие истребители противника не могли оказать им серьезного противодействия.

Ещё

Страницы