авиация

Дальше, быстрее, выше

сен 29 2018
+
14
-

 

Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Год 1936 навсегда останется в памяти человечества как выдающаяся веха в истории авиации. Этот год замечателен не только тем, что он, как никогда, был богат блестящими рекордами в воз. духе, но и тем, что человечество вплотную подошло к тому рубежу, перейдя который, авиация вступит в свою новую фазу развития.

Действительно, если говорить о первой задаче авиации, о том, что уже на следующий день после рождения аэроплана чаяния и помыслы людей были направлены к тому, чтобы летать возможно дальше без посадки, увеличивать радиус действия самолета, то в этой связи значение перелета экипажа «АНТ-25» выходит за рамки обычного авиационного рекорда. Рекорд советского дальнего самолета заключается не только в том, что летчики нашей страны показали всему миру, на какие чудеса способны советские люди, оседлавшие технику, но и в том, что этот рекорд с точки зрения состояния современной авиатехники является почти пределом. Конечно, техника располагает возможностями улучшить этот рекорд, – общеизвестно, например, что при благоприятной погоде оставшаяся тонна горючего обеспечивала экипажу «АНТ-25» возможность еще больше увеличить трассу своего перелета. Но в то же время никакого резкого увеличения рекорда дальности современные самолетные конструкции дать не могут. Чтобы побить рекорд «АНТ-25», чтобы отбросить далеко назад это завоевание, нужно создать такой самолет, который опрокидывал бы все существующие нормы и законы, являющиеся основой современного самолето- и моторостроения.

Ещё

Операция израильских ВВС «Вызов»

сен 29 2018
+
16
-

 

Еще одна интересная статья из жж Андрея Фирсова.

Срочная новость: на авиабазу Хмеймим Ан-124 привез первый сирийский ЗРК С-300ПМУ-2. Операцию прикрывали 10 истребителей Су-35 и Су-30...

Говоря кроме матом про гибель «Ила» в результате налета израильтян на районы наших баз у побережья Сирии, можно отметить полную потерю адекватности израильским руководством. Когда они несколько лет периодически бомбили сирийскую территорию и сбивали сирийские самолеты, то для режима Асада это были обидные, но мелкие «уколы» на фоне серьезных проблем на земле в боях с «чертями». Но на данный момент ситуация изменилась – гражданская война в «горячей фазе» в Сирии фактически закончилась с зачисткой приграничных с Израилем районов. В результате сирийцы сейчас могут сосредоточится на том, что они упускали до этого – восстановлении своих ПВО и ВВС. То есть конкретно на Израиле и прочих «пролетающих». В таких условиях продолжать бомбить Сирию было бы чистой авантюрой. Маразмом. Так в принципе и бывает, если политики вовремя не тормозят военных. То, что это инициатива генералов – очевидно из того факта, что именно военных послали оправдываться в Москву. И это вторая ошибка. Как бы не были виновны генералы, политические вопросы должны улаживать профессионалы – политики. Резкая реакция Кожугетыча – это именно на неуклюжую «дипломатическую миссию» израильского генералитета.

Ещё

Проект поплавкового многоцелевого гидросамолета Fokker C.15W. Нидерланды

сен 28 2018
+
14
-

 

Предисловие: В конце 1930-х годов конструкторское бюро нидерландской компании N. V. Nederlandsche Vliegtuigenfabriek Fokker (Fokker) начало работы над одномоторным двухместным поплавковым многоцелевым гидросамолетом с низкорасположенным крылом. Для ускорения работ за основу был взят истребитель D.21 (D.XXI) – были позаимствованы общие формы и конструкция фюзеляжа. К сожалению для голландцев этот гидросамолет так и не был завершен.

* * *

В 1938-39 финансовом году командование авиации ВМС Нидерландов (Marine Luchtvaartdienst – MLD) заказало у компании Fokker поплавковый гидросамолет. Гидросамолеты, получившие в компании Fokker обозначение C.15W, должны были выполнять задачи вооруженного корректировщика, самолета-разведчика и, возможно, легкого истребителя. Новые машины должны были заменить поплавковые гидросамолеты-разведчики C.14W. Эти бипланы были заказаны в 1934 году и на момент поступления на вооружение в 1939 году уже были глубоко устаревшими и не подходившими для новых боевых кораблей.

Ещё

Французские летающие пушки Великой войны

сен 28 2018
+
21
-

Столетие прошло со времен боев 1-й Мировой войны. Именно те грозные годы начала 20-го века стали знаковыми в стремительном прогрессе военной техники. Практически всё, что до сих пор составляет военную мощь государств, было разработано, испытано и применено в 1-м десятилетии прошлого века. Танки и автомобили, скорострельная артиллерия и автоматическое оружие, авианосцы и подводные лодки,– все это плоды инженеров того времени.

Ещё

Маневренный как вертолет, скоростной как реактивный истребитель. Проект самолета-разведчика Messerschmitt Me P 263. Германия

сен 27 2018
+
15
-

 

Статья Вольфганга Мюлбауэра (Wolfgang Mühlbauer) «Messerschmitt-Projekt Me P 263. Wendig wie ein Hubschrauber schnell - wie ein Jet» из журнала «FLUGZEUG CLASSIC» 12/2002 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в мае 2017 года.

Предисловие редакции: В шестидесятые годы прошлого столетия во многих странах и особенно в ФРГ проводились исследования в области военной авиации, которые поначалу были связаны с «эйфорией вертикального взлета». 

Однако с 1965 года на первый план вышла другая тенденция, основу которой составляла практичность. Возможность стартовать с экстремально коротких взлетных площадок могла быть реализуема с достаточно приемлемых издержек. Для современных по тем временам боевых самолетов данное решение было достаточно совершенным.

В рамках реализации коротких взлета и посадки был дан ход проектным работам в конструкторском бюро компании Messerschmitt AG. Результатом работ стал проект Ме Р 263, техническое описание которого датируется ноябрем 1965 года.

Ещё

Окно в будущее. По завету черной королевы Часть 2

сен 25 2018
+
13
-

 

Часть 1

В первой части статьи мы познакомились с требованиями, предъявленными к истребителю 5-го поколения, и кругом проблем, связанных с формированием концепции самолёта следующего, 6-го, поколения. Теперь посмотрим, каким может быть его облик.

Варианты решения

Сначала об одном заблуждении. Существует мнение, что истребитель должен быть лёгким и дешёвым, но с высокими лётными характеристиками, с тем, чтобы супостата встретило бы множество подготовленных пилотов на многочисленных высокоманёвренных самолётах. Причём наиболее активно эту идею проповедуют как раз лётчики.

Опустим вопрос, где взять «множество подготовленных пилотов», если в стране целенаправленно и планомерно уничтожается система подготовки лётных кадров. Допустим, что десятки тысяч юношей и девушек прониклись, нашли время, прошли медкомиссию, научились прекрасно летать, и… И управляемые ими «лёгкие, дешёвые, манёвренные» истребители будут уничтожены ещё до того, как в первом бою кто-то из них узнает о приближении противника. Концепция «лёгкого, манёвренного и дешёвого» истребителя имеет смысл в одном из трёх случаев:

Ещё

Опытный истребитель Curtiss XP-62. США

сен 24 2018
+
16
-

 

Вклад знаменитой американской авиастроительной компании Curtiss-Wright (Curtiss) в победу союзников во Второй Мировой войне никем не ставится под сомнение. Если отбросить устаревшие на начало войны истребители Hawk 75 (P-36), то 13 738 истребителей семейства P-40, 7200 палубных пикирующих бомбардировщиков SB2C Helldiver и 3183 военно-транспортных самолетов C-46 Commando, построенных на заводах в Буффало, Сен-Луисе и Луисвилле (включая и SB2C, построенные в Канаде), говорят сами за себя.

Несмотря на эти огромные достижения, политика компании в области опытно-конструкторских работ находилась в неблагоприятной ситуации, и вмешательство командования военной авиации сильно ударило по планам компании Curtiss. В частности в области самолетов-истребителей современных концепций компания Curtiss так и не смогла восстановить репутацию крупнейшего поставщика ВВС армии США. Это привело не только к финансовым, но и к репутационным потерям. С 1940 года и по конец 1941 года, когда США вступили во Вторую Мировую войну, компания Curtiss пыталась разработать достойную замену истребителю P-40, который все больше отставал от потребностей фронта в Европе и Африке.

Ещё

Невынутый меч. Lockheed Model 44 Excalibur

сен 22 2018
+
14
-

Последнюю половину 20х и самое начало 30х в пассажирской авиации можно назвать периодом тримоторов-высокопланов. Fokker F.VII с многочисленными клонами, Ford Trimotor, АНТ-9, ... В 1933-м в США произошла революция – тримотор сменил аэродинамически чистый двухмоторный низкоплан цельнометаллической конструкции с убираемым шасси и гладкой обшивкой. Первым был Boeing 247, за ним почти сразу последовал Douglas DC-1 с продолжением в виде DC-2 и DC-3, и Lockheed с модельным рядом Model 10/12/14/18. С этого времени начался период когда переход на новый уровень развития пассажирских самолетов сопровождался постепенным ростом их размеров и увеличением числа мест. Это говоря про столбовую дорогу, не считая разные тупиковые ветки. Так вот, следующее поколение гражданских машин появилось на рубеже 30х и 40х годов и тоже в США, это поколение можно с уверенностью назвать первыми авиалайнерами. Его признаки: герметичный пассажирский салон, четырехмоторность, шасси с носовой стойкой (как полезная, но пока не обязательная опция). Развитие этого этапа смешала начавшаяся для США в декабре 41го Вторая Мировая, а еще более – неготовность авиарынка к новым машинам, но тем не менее они успели появиться. Это были: Douglas DC-4E, Curtiss CW-20 и Boeing 307. В ряду добавился еще один игрок – Кэртисс. И исчез Локхид.

Ещё

Мы в опасности!

сен 21 2018
+
16
-

 

Данная статья выкладывается на сайт в продолжение темы боя с тенью, поднятой в статье «Страшный русский бомбардировщик: как картинки напугали Америку».

Предисловие редакции: Готовы ли отчаянные головы в Кремле атаковать? К 1954 году Россия будет достаточно сильна для этого. Вот почему бывший глава ВВС США говорит: мы в опасности!

Ещё

Проект пассажирского самолета Breguet 510. Франция

сен 20 2018
+
14
-

 

Очень рано инженеры компании Breguet поняли, что планер их самолета был «недозагружен» и что можно было удлинить фюзеляж без множества других изменений. Никто не планировал увеличивать длину гондол двигателей, т.к. полагалось, что центр тяжести нового самолете не изменит своего местоположения относительно центра тяжести Br 500.

Увеличение длины фюзеляжа на 3 метра позволило бы увеличить в самолете количество пассажирских мест с 23 до 32. Одновременно планировалось увеличение мощности, развиваемой двигателями Gnône-Rhône 14R на большой высоте. Благодаря этому летные характеристики нового самолета планировалось сохранить на уровне его предшественника Br 500.

Ещё

Страницы