авиация РСФСР

Мир-20

апр 17 2018
+
34
-

Рига. 19 декабря 1917 года. Утром.

– Командир, командир…

– Сидоренко, ты? Жив?

– Живой. Веревку мне бросайте, да покрепче.

Через несколько минут чумазый Сидоренко вылез из пролома.

– Командир! Тама ящиков много с патронами. И снаряды есть. И это... Порошок какой–то.

Ещё

Трофеи Бреста

мар 6 2018
+
30
-

 

Странно, что никто не вспоминает сегодняшнюю знаменательную дату. Ровно 100 лет назад, 3 марта 1918 года, в Брест-Литовске был подписан мирный договор между Россией, Германией, Австро-Венгрией и Турцией, который вывел нашу страну из Первой мировой войны и позволил большевикам удержать власть. Принято считать, что никаких материальных выгод от "похабного" Брестского мира Россия не получила, однако это не так.

Уже в ноябре того же года, в соответствии с условиями Компьеньского перемирия, германо-австрийские войска начали поспешно уходить из Украины, Прибалтики и Белоруссии, бросая тяжелое вооружение и военную технику. За ними по пятам шла Красная армия, захватывая богатые трофеи, среди которых, помимо всего прочего, было немало современных боевых самолетов, изрядно пополнивших советский военно-воздушный флот. Далее – небольшая подборка фотографий этих машин.

Ещё

Мир-19

янв 12 2018
+
14
-

 

Петроград. Смольный. 16 декабря 1917 года.

– Товарищ Сталин! Есть у меня одна мысль. Сложная, трудновыполнимая, я бы даже сказал крамольная.

– И что же это за опасная мысль такая?

– Послать надежных людей на Юг. Переговорить с моряками. Чтобы в случае чего затопили весь флот.

– Да вы контрреволюционер… топить народное достояние…

– Я же говорил, товарищ Сталин. Мысль сложная.

– Шени деда…

– Товарищ Сталин, не горячитесь. Это пока мысль. Но людей посылать надо. В Киеве множество солдат и офицеров. Они не хотят воевать за революционеров, но и пальцем не пошевелят, чтобы пойти за предательской Радой. Кроме них там находятся солдаты Чехословацкого корпуса. Я не великий политик, но присутствие на территории Советского Союза, простите России, воинских частей, подчиняющихся иностранным державам, мне, например, категорически не нравится.

Ещё

Учебный "перевертыш". Учебно-тренировочный самолет П-4/П-4бис. Россия

мар 13 2016
+
15
-

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Стоит отметить, что на вчерашнее число выпала еще одна дата российской авиационной истории, хотя и гораздо более скромная, чем годовщина рождения истребительной авиации. 12 марта революционного 1917 года в Петрограде впервые поднялся в воздух учебно-тренировочный самолет П-4, разработанный 25-летним конструктором Александром Пороховщиковым. Самолет этот интересен прежде всего тем, что он был спроектирован сразу в двух вариантах: с мотором спереди и с мотором сзади. При этом фюзеляжную гондолу с силовой установкой, бензобаком и двухместной кабиной для ученика и инструктора, по замыслу конструктора, можно было менять в ходе эксплуатации, легко превращая переднемоторный вариант в заднемоторный и обратно.

Ещё

Рекордный самолет Fiat A.R.F.. Италия

июн 1 2015
+
14
-

Русское приключение. Рождение и превратности судьбы одномоторного самолета Fiat A.R.F., разработанного инженером Розателли весной 1919 года для перелета через Атлантику.

После окончания Первой Мировой войны прошло всего лишь полгода, но крупные компании уже готовились начать коммерческую эксплуатацию нового средства, которое во время боевых действий совершило огромный технологический рывок – самолетов.

Среди этих приготовлений наибольшее внимание инженеров и летчиков привлекало пересечение Атлантики как из Америки в Европу, так и из Европы в Америку. Именно весной 1919 года – в первый год мира после первого крупного международного конфликта в истории человечества – в период с начала мая по июль друг за другом проследовали как минимум четыре попытки пересечь Атлантический океан.

Ещё

Махолеты - мечта или реальность?

сен 23 2014
+
17
-

В одном из старых выпусков журнала «Моделист-конструктор» была опубликована интересная статья, которая развивает тему, поднятую в статье «Махолёт доктора Раймунда Нимфюра» и которая, думаю, заинтересует коллег. 

Мечта летать так же стара, как человечество. Но ошибается тот, кто думает, что единственным воплощением этой мечты стал сегодняшний самолет. Идея летательного аппарата с неподвижными крыльями сравнительно молода — ей чуть более ста лет. Лишь в середине XIX века авторы проектов летательных машин перешли от машущих крыльев к неподвижным несущим поверхностям и к пропеллеру, который явился как бы перенесением в воздух водного гребного винта. А до того в течение тысячелетий человек иначе и не представлял себе полета, как только с помощью машущих крыльев. Это естественно: с кого же было ему брать пример, как не с птиц. Древние хроники полны упоминаний об отчаянных смельчаках, пытавшихся подражать птицам. Легенда о Дедале и Икаре известна всем, но мало кто знает, что то же самое хотели осуществить в IX веке нашей эры Абдул-Касим Абас Бен Фирнас, придворный врач калифа андалузского Абдерахмана; в XI веке — английский монах Оливер; в XVI — испанский монах Бонавентура. Так же точно находились смельчаки и в России. Судьбы всех складывались печально. Если человек оставался в живых после полета, ему либо голову рубили, либо сжигали на костре. Знать и духовенство не прощали попыток вырваться из-под их власти. Даже в небо.

Ещё

Самолеты Дмитрия Григоровича. Часть 15

июн 26 2014
+
16
-

ПЕРВЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ

Авиационный завод ГАЗ №1

В декабре 1922 г. Совет труда и обороны (СТО) Советской республики утвердил трехлетнюю программу восстановления, дооборудования и расширения предприятий авиапромыш­лен­ности. Так как единственным полноценно функционирующим предприятием России на тот момент являлся московский ГАЗ №1 (Государственный авиационный завод №1, бывший «Дукс») – первые изменения произошли именно здесь. Распоряжением Авиаотдела ГУВП ВСНХ (Главное управление военной промышленности при Всесоюзном Совете народного хозяйства) на базе технического отдела ГАЗ №1 организовали конструкторский отдел, который возглавил Н.Н. Поликарпов. Первым заданием конструкторскому отделу стало изготовление рабочих чертежей для серийного производства многоцелевого самолета DH-9A. На самом деле конструкция и технология изготовления английского прототипа были значительно переработаны под отечест­венные материалы и возможности бывшего завода «Дукс». Самолет получил обозначение Р-1 (Разведчик – первый), его первый экземпляр с двигателем «Либерти» сдали в мае 1923 г. Впоследствии он серийно выпускался на протяжении нескольких лет на московском ГАЗ №1 и таганрогском авиазаводе №31 (до 1925 г. он назывался ГАЗ №10).

Ещё

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 14

июн 13 2014
+
18
-

ПЕРВЫЕ ГОДЫ ПОСЛЕ РЕВОЛЮЦИИ

Сведения о жизни и деятельности Д.П. Григоровича в 1917-18 гг. отрывочны и противоречивы. Тем не менее попытаемся прояснить ситуацию с этим тревожным периодом, пришедшимся на первые послереволюционные месяцы и на начало гражданской войны.

Известно, что после 1917 года конструктор продолжал выполнять свои профессиональные обязанности и не испытывал заметного давления или угнетений со стороны представителей новой власти. В частности, пользовался благосклонным отношением к себе комиссара управления морской авиации А.П. Онуфриева.

Ещё

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 13

Май 25 2014
+
16
-

ЛЕТАЮЩИЕ ЛОДКИ М-17, М-18, М-19

С началом Мировой войны в российской действительности обозначилась следующая проблема: отечественные авиапромышленники не желали вкладывать серьезные деньги на проведение научных исследований, в разработку и совершенствование новой техники, а предпочитали закупать за границей лицензии на уже испытанные и доведенные образцы. При этом никого не смущало, что, как правило, эти продаваемые образцы являлись устаревшими, и что русские летчики своей кровью оплачивали таким образом «заработанные» деньги. Заметим, что европейское законодательство еще в те годы путем внедрения премий, льгот и налоговых послаблений способствовало возвращению средств, затраченных на создание новых образцов техники. А в России авиастроительство развивалось по своим законам, здесь правительство предпочитало не вмешиваться в «свободу» рынка.

Ещё

Аппараты Щетинина и Григоровича. Тип М-15

апр 20 2014
+
14
-

Очередная глава из книги Александрова. Соответствующий материал Маслова здесь.

Если М-13 и М-14 существовали лишь на бумаге, то следующей за ними модели М-15 повезло больше. Этот тип явился развитием М-9, хотя и имел значительно меньшие размеры и оснащался V-образным двигателем «Испано-Суиза» 140-150 л. с. (200-сильный принес бы лучшие характеристики, но «моторный голод» продолжался). Подобно «девятке», по боевому расписанию М-15 пилотировал экипаж из двух человек: летчика и сидевшего рядом с ним или за пулеметом в носовом отсеке стрелка-механика.

Ещё

Страницы