авиация Франции

Летающие лодки Breguet 731. Франция

окт 19 2018
+
13
-

 

Два из трех корпусов лодок, оставшихся после налета британской авиации, было решено переделать в транспортные гидросамолеты с полностью переработанной носовой частью и более мощными двигателями Gnôme-Rhône 14 R 200/201, развивавшими на взлете по 1350 л.с.. Это позволило значительно увеличить взлетный вес летающей лодки, который возрос до 35 тонн.

Ещё

Спортсмен-воздухоплаватель

окт 18 2018
+
13
-

 

Интересная винтажная статья, которая, думаю, заинтеремует коллег.

Альберто Сантос-Дюмон родился в 1873 г. и провел детство и юность на обширных кофейных плантациях своего отца в глуши Бразилии.

В этом краю в душе молодого бразильца каким-то образом зародился исключительный, страстный интерес к воздухоплаванию еще в такие годы, когда другие дети мечтают об оловянных солдатиках. Вспоминая свое детство, Сантос-Дюмон говорит, что его пытливый ум почему-то не мирился с сознанием, что человек может плавать по воде, может мчаться по горам и долам, может проникать в недра земли, почему же он не может летать?

Ещё

Летающие лодки Breguet 730. Франция

окт 9 2018
+
16
-

 

Разработка летающей лодки Breguet 730 

Одной из интересных инноваций, внедренных в конструкцию летающей лодки Breguet 730 [1], была замена классических двух реданов на основной V-образный редан и расположенный позади него острым выступом. Данное новшество имело два серьезных преимущества: позволило существенно улучшить гидродинамические характеристики при глиссировании (выход на редан во время взлета; данный показатель находился в диапазоне значений от 1/4 до 1/6) и более быстрое гидродинамическое торможение во время выполнения посадки благодаря более совершенным обводам корпуса.

Ещё

Смелых пули не боятся

окт 6 2018
+
18
-

 

Ровно 100 лет назад, 5 октября 1918 года, за 35 дней до конца Первой мировой войны и за день до своего 30-летия в воздушном бою над Арденнами погиб французский летчик Ролан Гарро. Несмотря на не очень бравую внешность, этот молодой человек, похожий на мелкого чиновника, продавца или официанта, был одним их храбрейших людей своего времени и одним из тех, на кого смертельный риск действует как наркотик.

Всемирная слава пришла к Гарро задолго до войны и тогда же он заслужил репутацию отчаянного парня. В 1910 году, в 20-летнем возрасте он научился управлять самолетом и вскоре стал одним из лучших пилотов Европы, да и всего мира. 6 сентября 1912 года Гарро установил мировой рекорд высоты. Поднявшись на 5610 метров, он стал первым человеком, преодолевшим на аэроплане пятикилометровый рубеж, превысив предыдущее достижение почти на полтора километра. Причем этой высоты он достиг без кислородного прибора.

Ещё

Проект пассажирского самолета Breguet 701. Франция

окт 1 2018
+
13
-

 

История создания двухмоторных боевых самолетов Br 690 и Br 700 не является предметом рассмотрения данной статьи, однако стоит рассказать о легком пассажирском самолете, разработка которого была начата на их базе незадолго до июньского перемирия 1940 года. Данная машина получила особое значение, когда работы над проектами боевых самолетов были практически прекращены. Все сопутствующие документы, которые нам удалось получить, были отмечены датами после заключения Перемирия. Первоначально самолет получил обозначение «690 commercial», но вскоре сменил на Breguet 701. Данный проект представлял собой простую адаптацию увеличенного фюзеляжа с крылом и хвостовым оперением стандартных Br 693-695.

Ещё

Самолет, почти догнавший автомобиль

сен 29 2018
+
13
-

 

Ровно 105 лет назад, 29 сентября 1913 года, французский пилот Морис Прево на скоростном самолете "Депердюссен-Монокок" выиграл авиагонку на приз американского газетного магната Гордона Беннета, развив рекордную скорость 203,86 км/ч. Таким образом, был преодолен символичный рубеж: летательный аппарат, созданный человеком, впервые превысил скорость 200 километров в час. 

Примечательно, что это произошло менее чем через 10 лет после первых коротких подлетов первого в мире управляемого аэроплана братьев Райт. Не менее любопытно, что впервые в истории такая скорость была достигнута не на самолете, а на автомобиле. 26 апреля 1911 года американец Боб Бёрман на немецком гоночном болиде "Блитцен Бенц" разогнался до скорости 228 км/ч, недоступной тогдашним авиаторам, поскольку наивысшее авиационное достижение составляло на тот момент всего-навсего 111,8 км/ч. Но авиаконструкторы очень быстро сокращали разрыв.

Ещё

Операция израильских ВВС «Вызов»

сен 29 2018
+
16
-

 

Еще одна интересная статья из жж Андрея Фирсова.

Срочная новость: на авиабазу Хмеймим Ан-124 привез первый сирийский ЗРК С-300ПМУ-2. Операцию прикрывали 10 истребителей Су-35 и Су-30...

Говоря кроме матом про гибель «Ила» в результате налета израильтян на районы наших баз у побережья Сирии, можно отметить полную потерю адекватности израильским руководством. Когда они несколько лет периодически бомбили сирийскую территорию и сбивали сирийские самолеты, то для режима Асада это были обидные, но мелкие «уколы» на фоне серьезных проблем на земле в боях с «чертями». Но на данный момент ситуация изменилась – гражданская война в «горячей фазе» в Сирии фактически закончилась с зачисткой приграничных с Израилем районов. В результате сирийцы сейчас могут сосредоточится на том, что они упускали до этого – восстановлении своих ПВО и ВВС. То есть конкретно на Израиле и прочих «пролетающих». В таких условиях продолжать бомбить Сирию было бы чистой авантюрой. Маразмом. Так в принципе и бывает, если политики вовремя не тормозят военных. То, что это инициатива генералов – очевидно из того факта, что именно военных послали оправдываться в Москву. И это вторая ошибка. Как бы не были виновны генералы, политические вопросы должны улаживать профессионалы – политики. Резкая реакция Кожугетыча – это именно на неуклюжую «дипломатическую миссию» израильского генералитета.

Ещё

Проект пассажирского самолета Breguet 510. Франция

сен 20 2018
+
14
-

 

Очень рано инженеры компании Breguet поняли, что планер их самолета был «недозагружен» и что можно было удлинить фюзеляж без множества других изменений. Никто не планировал увеличивать длину гондол двигателей, т.к. полагалось, что центр тяжести нового самолете не изменит своего местоположения относительно центра тяжести Br 500.

Увеличение длины фюзеляжа на 3 метра позволило бы увеличить в самолете количество пассажирских мест с 23 до 32. Одновременно планировалось увеличение мощности, развиваемой двигателями Gnône-Rhône 14R на большой высоте. Благодаря этому летные характеристики нового самолета планировалось сохранить на уровне его предшественника Br 500.

Ещё

Опытный учебный истребитель Nennig C.5. Франция

сен 13 2018
+
14
-

 

Некоторые люди обладают стальной волей, и они любят воплощать свои мечты в реальность. Два года спустя Эдмон Ненниг склонился над кульманом с чертежами нового самолета, создававшегося в рамках программы разработки легкого учебного истребителя. Пор своей конструкции новый самолет, получивший обозначение Nennig C.5, был близок к гоночной машине, создававшейся для участия в гонках Дойч-де-ла-Мерт. У учебного истребителя были сохранены крыло и фюзеляж Nennig C.3; исключением стали силовой набор центральной части крыла и шасси, изготовленные из стальных труб различных размеров. К этому силовому набору крепились подмоторная рама и фюзеляж. Размещавшиеся под крылом основные стойки шасси были неубирающимися и крепились к консолям крыла и нижней части фюзеляжа. Трубы были фабричного производства, а полумонококовая конструкция фюзеляжа изготавливалась из дерева и листовой стали. Такая конструкция была простой производстве и была достаточно дешевой.

Ещё

Опытный пассажирский самолет Breguet 500 Colmar. Франция

сен 10 2018
+
14
-

 

В 1940 году конструкторское бюро компании Breguet разработало проект пассажирского самолета, представлявшего собой сочетание крыла четырехмоторного бомбардировщика Br 482-483 и нового фюзеляжа. Это должен был быть самолет с совершенной аэродинамикой (фюзеляж самолета имел форму, которую компания широко применяла в те годы – «профиль крыла») и способностью перевозить 23 пассажиров. Первоначально проект, получивший обозначение Br 483 T, должен был оснащаться двумя 900-сильными двигателями Gnône-Rhône 14 N-16/17, но затем он был переименован в Br 500 и получил два двигателя Gn-Rh.14 R-4/5, которые на взлете развивали по 1600 л.с. каждый.

Государство заказало два прототипа, которые удовлетворяли требованиям программы SO 30R, и во время немецкой оккупации на авиазаводе в Тулузе началось строительство машин. 6 апреля 1944 года одна из двух машин была уничтожена во время бомбардировки союзниками Монтодрана (Montaudran), округ Тулузы. Изготовление второго прототипа Br 500 было завершено после освобождения Франции, и самолет, получивший собственное имя Colmar, совершил свой первый полет 27 февраля 1945 года.

Ещё

Страницы