тяжелый бомбардировщик

Мания величия. Опытный тяжелый дальний бомбардировщик Messerschmitt Me 264. Германия Часть 3

 

Часть 2

ПРИЛОЖЕНИЕ

ЧЕТЫРЕХМОТОРНЫЕ

Налет бомбардировщиков союзников, уничтожил 18 июля 1944 года не только единственный прототип Me 164 V1 [так в тексте, очевидно вместо Me 164 должно было быть Me 264 – byakin], но и большую часть узлов прототипа V2, сборка которого еще не началась, и V3 и V4. В отличие от первого невооруженного прототипа V1 вторая машина, как это было предусмотрено ранее, должна была получить бомбовое вооружение и оборонительное стрелковое вооружение, состоявшее из одного 13-мм пулемета MG 131 и трех 15-мм пулеметов MG 151 Z. С этим вооружением и силовой установкой, состоявшей из четырех двигателей BMW 801 MA, генеральный штаб Luftwaffe в августе 1944 года считал, что этот тяжелый самолет с взлетным весом 50 тонн сможет выполнять полет с крейсерской скоростью 350 км/ч и иметь дальность полета 9500 километров. Если верить недавно полученной информации, то конструкторское бюро компании Messerschmitt разработало несколько серийных вариантов, которые вряд ли были сопоставимы с прототипом и должны были быть реализованы немедленно, еще до завершения программы испытаний прототипа.

  • • вариант A – самолет-разведчик дальнего радиуса действия;
  • • вариант B – бомбардировщик дальнего радиуса действия;
  • • вариант C – специальный самолет-разведчик дальнего радиуса действия.

65 лет назад в воздух поднялся Ту-95

 

Еще одна небольшая, но интересная статья из жж Андрея Фирсова (от 12.11.17).

Самолет родился в результате инициативы Туполева в противовес проекту стратегического бомбардировщика Мясищева – будущего М-4. Всё в туполевской машине было "не как у людей": "истребительный" нечетный индекс, использование турбовинтовых двигателей, тогда как для "стратегов" считались "современными" только турбореактивные двигатели, неоптимальное крыло со слишком большой стреловидностью – 35 гр., вместо более подходящих 20-25 гр...

Мания величия. Опытный тяжелый дальний бомбардировщик Messerschmitt Me 264. Германия Часть 2

 

Часть 1

Рекордный самолет

Наконец 23 декабря 1942 года пилот компании Messerschmitt Карл Баур (Karl Baur) с аэродрома Аугсбурга поднял в небо первый прототип Me 264 V1. 22 февраля инженер-генерал Пасевальд (Pasewaldt) сообщил Герингу, что согласно расчетам постройка первого серийного Me 264 будет завершена в середине 1944 года. К сожалению для немцев, множество проблем и произошедшая 23 марта 1943 года аварийная посадка вновь замедлили реализацию программы. К этому времени адмирал Дениц пришел к выводу, что в качестве дальнего морского разведчика Me 264 должен был быть лучше, чем летающая лодка BV 222… Тем временем авиастроительные компании по-прежнему продолжали выдавать на гора проект за проектом. Кажется странным, почему проекты множились и принимались к рассмотрению, если у немецкой авиационной не было в наличии мощностей для серийного производства огромных четырехмоторных самолетов. И как это командование Luftwaffe могло игнорировать?

Шесть месяцев спустя – 8 июля 1943 года – Гитлер, ссылаясь на Деница и его заявления о необходимости разработки морского разведывательного самолета, заявил, что четырех- или шестимоторный Me 264 обладает дальностью … 17000 километров (из слов дискуссии) и был достаточно вооружен и быстр, чтобы 

«действовать совместно с подводными лодками».

Мания величия. Опытный тяжелый дальний бомбардировщик Messerschmitt Me 264. Германия Часть 1

 

Предисловие редакции: Этот почти неизвестный огромный четырехмоторный самолет был спроектирован в Германии в годы Второй Мировой войны и, обладая дальностью полета 18000 километров, должен был бомбить Америку и Австралию.

Столь необычный самолет был изготовлен всего в одном экземпляре. Ниже представлена полная история этого самолета.

В 1937 году отделом научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ компании Bayerische Flugzeugwerke AG (с 1938 года Messerschmitt AG), Аугсбург, Бавария, был разработаны проекты P 1061 и P 1062, последний из которых спустя некоторое время стал Me 261. В отличие от P 1062, проект P 1061, также представлявший собой самолет для выполнения сверхдальних полетов, должен был оснащаться четырьмя отдельными двигателями.

Дмитрий Дёгтев, Дмитрий Зубов. Летающие крепости Гитлера в бою. «Урал-бомбер» Не-177 «Грайф». Скачать

Отличная книга, из которой вы узнаете все подробности не только о Хейнкеле, но и о других проектах, созданных в рамках программы «Урал-бомбер».

Вкратце. Летающий дредноут от Боинг

 

Данный материал выкладывается на сайт из жж коллеги youroker-а.

В середине и ближе к концу 30-ых годов ВМС США были крайне заинтересованы в создании патрульного бомбардировщика-гидросамолёта с большим радиусом действия. Подобная концепция дальнего океанского патрульного самолёта ещё с 20ых годов получила неофициальное название "летающий дредноут". По сформулированным моряками требованиями в 1937 году на конкурс были представлены 2 машины: Sikorsky XPBS-1 (не сыскавший успеха на военной службе, но послуживший прототипом для небольшой серии гражданских гидросамолётов) и Consolidated XPB2Y-1 (победивший в конкурсе). Но кроме них был и один куда менее известный, но интересный проект: Boeing Model 320.

Александр Петрович Голубков и его проекты развития гидросамолёта МТБ-2

 

Тем, кто интересуется историей отечественной авиации, хорошо известен самолёт МТБ-2 (АНТ-44) – четырёхмоторная летающая лодка-амфибия, созданная в конструкторском коллективе А.Н. Туполева в середине 1930-х годов. Ей суждено было стать самым крупным советским гидросамолётом с поршневыми двигателями и последним гидросамолётом ОКБ А.Н. Туполева, воплощённым в металл. По ряду причин серийную постройку развернуть не удалось, и дело ограничилось двумя опытными экземплярами. Однако существовали проекты дальнейшего развития МТБ-2 и новых машин на основе этого интересного самолёта. Автор данной статьи решил рассказать о них подробнее на основе архивных документов.

Освобождение от нефти

 

1 августа 1943 года состоялась стратегическая бомбардировочная операция "Приливная волна" (Tidal Wave). С ливийских аэродромов в районе Бенгази стартовали 178 тяжелых бомбардировщиков "Либерейтор" (в переводе с английского - "Освободитель") из 9-й Воздушной армии США.

Им предстояло пройти почти тысячу километров над Средиземным морем и столько же - над вражеской территорией, а затем - разбомбить румынские нефтеперерабатывающие заводы "Астра Романа", "Стяуа Романа", "Конкордия Вега", "Колумбия Аквила" и "Романа Американа" в районе Плоешти. Эти заводы производили более половины бензина и дизтоплива, используемого германской армией, авиацией и флотом.

Опытный тяжелый бомбардировщик и экспериментальный самолет Breguet Br 482-02. Франция

 

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Опытный тяжелый бомбардировщик Breguet Bre 482 B4. Франция» 

Во II томе, посвященном самолетам компании Breguet (Les avions Breguet 1920-1940), читатель найдет полную историю проектов и прототипов Br 480-483. В данном III томе мы напомним, что один из двух прототипов Br 482 B4, который в 1940 году находился на этапе строительства, был эвакуирован во Французскую Северную Африку, где после освобождения этих территорий был уничтожен во время немецкого авианалета. Второй прототип был разобран и спрятан на заводе в Биариц-Англет (Biarritz-Anglet) и оставался там в течение всей оккупации. Немцы оставались в полном неведении относительно этой машины!

«Капрони» из Талиедо

 

«Самолет появился примерно в 11:30 – прилетел с севера; – он пересек ведшую к Иванке дорогу, и затем машина у края леса начала снижаться по круговой траектории. Tяжелый бомбардировщик достиг уже земной поверхности, но не стал погружаться в мягкую почву и начал новый старт по круговой траектории. На развороте самолет подошел к дороге. Машина стала набирать высоту, как из нее выпал предмет… это была человеческая фигура! После того как человеческая фигура покинула самолет, который все еще находился в воздухе, самолет был охвачен пламенем и черным дымом, рухнул на дорогу и взорвался.

Машина перевернулась на спину и полностью разрушилась. Милан Растисталв Штефаник (Milan Rastislav Štefánik) лежал в канаве с опаленными волосами и бровями».

Так почти забытый свидетель штабс-капитан Тухи (štábní kapitán Tuhý) описывал последние минуты жизни одного из ведущих словацких политиков, внесшего значительный вклад в создание чехословацкого государства и погибшего 90 лет назад – 4 мая 1919 года.