Нереализованные проекты самолётов.

Идеальный бомбардировщик. Проекты британских тяжелых бомбардировщиков спецификации B1/39. Часть 2

 

Проект тяжелого бомбардировщика Bristol 159

За исключением двух одиночных бомб, подвешенных на подкрыльевых держателях за внешними двигателями, в данном проекте почти вся бомбовая нагрузка (максимальный вес бомб должен был составлять 15000 фунтов [6804 кг]) была размещена в крыле и фюзеляже между лонжеронами (фактически в большинстве проектов спецификации B.1/39 бомбы размещались в крыле, чтобы разместить пушечные турели близко к центру тяжести самолета). Топливные баки, общая емкость которых составила 2580 галлонов (11731 л), должны были размещены между двигателями.

Проекты британских высотных истребителей-перехватчиков 1953-59 годов. Проект истребителя-перехватчика Hawker P.1121

Вскоре после того как проектное бюро компании Hawker Aircraft завершило работы по истребителю Hunter и передало документацию в конструкторский отдел, главный конструктор компании сэр Сидни Кэмм санкционировал работы по проектированию на собственные средства компании большого сверхзвукового истребителя. Проект самолета, получивший внутрифирменный номер P.1103, должен был оснащаться одним ТРД de Havilland Gyron. Данный двигатель имел форсажную камеру и, фактически, являлся первым истинно сверхзвуковым ТРД британской разработки. В марте 1954 года Министерство авиации выдало эксплуатационные требования 323 (Operational Requirement 323 - OR.323), и компания Hawker в ответ на них предоставила свой проект P.1103.

Идеальный бомбардировщик. Проекты британских тяжелых бомбардировщиков спецификации B1/39. Часть 1

 

Несмотря на все аргументы за и против установки оборонительного вооружения на бомбардировщики, в 1938 году Министерство авиации, опасаясь характеристик и вооружения новейших немецких истребителей, требовало усиления оборонительного вооружения тяжелых бомбардировщиков. Первоначально предполагалось, что противостоять пулеметам и пушкам истребителей противника должны были шесть пулеметов, установленные в стрелявших назад и вниз турелях, но к 1938 году этого было уже недостаточно и было необходимо бронирование.

Проект беспилотного гидросамолета-мишени Miles M.10. Великобритания

 

Перед тем как выложить данную статью, я хочу выразить слова признательности глубокоуважаемому коллеге vasia23 за цветной профиль.

В конце 1935 года Министерство авиации выдало спецификацию 32/35, требовавшую создания радиоуправляемого беспилотного самолета-мишени для замены версии Queen Bee легкого самолета de Havilland Tiger Moth. На данную спецификацию откликнулись три авиастроительные компании и представили свои проекты:

  • • Miles с проектом M.10, представлявшим собой развитие M.3B Falcon Six;
  • • Airspeed с проектом AS.30 (был заказан и изготавливался под обозначением Queen Wasp);
  • • Percival.

M.10 был представлен как в виде самолета наземного базирования, так и в качестве двухпоплавкового гидросамолета. Стоит отметить, что это был первый и единственный морской самолет компании Miles Aircraft.

Проект истребителя-перехватчика Armstrong Whitworth AW.165. Великобритания

 

Когда автор книги (Тони Батлер) в старом музее расположенного в Фарнборо Королевского авиационного НИИ (Royal Aircraft Establishment – RAE) обнаружил посвященную проекту AW.165 брошюру, то увидел надпись, нацарапанную на ней карандашом:

«...на это, может быть, стоит взглянуть в случае, если что-то пойдет не так...».

Если «что-то пошло бы не так», например с Советским Союзом, то у Британии было бы мало времени, чтобы из AW.165 получился большой истребитель. Фактически же размеры самолета не были сразу зарегистрированы, и в случае постройки это был бы достаточно крупный самолет, спроектированный компанией без каких-либо официальных требований. Эта датированная ноябрем 1952 года незатребованная брошюра описывала самолет, который стал первым в короткой серии сверзвуковых истребителей (AW.165, AW.166 и AW.169) компании Armstrong Whitworth Aircraft (AWA). 

Проект беспилотной радиоуправляемой летающей лодки-мишени Airspeed AS.37. Великобритания

 

Перед тем как выложить данную статью я хочу выразить слова признательности глубокоуважаемому коллеге vasia23 за цветной профиль.

В августе 1937 года компания Airspeed завершила эскизный проект беспилотной радиоуправляемой летающей лодки-мишени, создававшийся в ответ на требования спецификации Q.8/37. Данный проект, оснащавщийся одним 205-сильным двигателем de Havilland Gipsy Six II, должен был иметь компоновку как у созданной в 1927 году летающей лодки Dornier Delphin III. Хотя AS.37 была меньше и создана десять лет спустя. По своей общей концепции она была более современной летающей лодкой.

Истребитель Мартин-Бейкер МБ 5. Опоздавший на войну

Сегодня компания Мартин-Бейкер известна тем что является лидером в разработке катапультных кресел для летательных аппаратов. Но начинала компания, как водится, с разработки самолётов, ещё с начала 30-х годов прошлого века.

Проект тяжелого реактивного бомбардировщика Gloster Jet Bomber. Великобритания

 

Перед тем как выложить данную статью я хочу выразить слова признательности глубокоуважаемому коллеге vasia23 за цветной профиль.

В мае 1941 года спустя три месяца со дня первого полета экспериментального самолета E.28/39 Джордж Картер (George Carter) обратил свое внимание на проект четырехмоторного реактивного бомбардировщика, который должен был летать на больших высотах и на больших скоростях. Картер описал его как 

«несколько идеалистический по своей концепции, поскольку не было предусмотрено размещение оборонительного вооружения».

Проект истребителя Boulton-Paul P.88. Великобритания

 

Перед тем как выложить данную статью я хочу выразить слова признательности глубокоуважаемому коллеге vasia23 за цветной профиль.

В 1930-е годы росло понимание того факта, что истребители будущего должны быть вооружены скорострельными пушками (находившимися еще в процессе разработки). Это понимание привело к разработке спецификации F.37/35, требовавшей одноместный истребитель, оснащенный четырьмя 20-мм пушками. В мае 1935 года компания Boulton & Paul представила два предложения.

Истребитель P.88A был самолетом обычной конфигурации, оснащенной одним двигателем Hercules HE-ISM; альтернативой ему был P.88B с новейшим Rolls-Royce Vulture. P.88A на высоте 15000 футов (4572 м) должен был иметь расчетную максимальную скорость 337 миль/ч (542 км/ч) с максимальной скороподъемностью на этой же высоте в 3500 фт/мин (1067 м/мин). P.88B должен был иметь немного большие габаритные размеры с размахом крыла 44 фута (13,4 м) в отличие от 39 футов 6 дюймов (12,04 м) P.88A и длиной 36 футов 3 дюйма (11,05 м) против 32 футов 8 дюймов (9,95 м).

Истребитель-штурмовик Messerschmitt P.1101/92. Германия

В далёком 2012 году, у нас на сайте был выложен очень интересный материал об истребителе Мессершмитт Р.1101. Главной «фишкой» этого проекта стало крыло с изменяемой стреловидностью, и это в 1944 году.