флот

Креативно

В жж коллеги говорилкина (http://govorilkin.livejournal.com) нашел набор картинок, которые, думаю, заинтересуют коллег (единственное непонятное - почему автор картинок сделал БТ-7 обр.1935 года немецким).

Иной вид будущего третьего рейха

Обычно предоставляя ретрофутуризм третьего рейха в голову приходит всякая монументальность. Космопланы Зенгера, железные дороги с сверхширокой колеёй, гигантские статуи арийцев на границе и прочее. Но следует признать, что был в третьем рейхе и другой ретрофутуризм более близкий к обычному американскому или советскому.

Ниже приведены картинки из листовки "Was wird uns die Technik der Zukunft bringen?" (Что принесут нам технологии будущего), опубликованной в 1941 году.

Монитор "Принцепс"

Уважаемые коллеги, этот материал подарок к Новому году нашего уважаемого и , не побоюсь этого слова, любимого коллеги Фонцепелина. Опубликован с его разрешения и по настоятельной просьбе...

Этот двухбашенный монитор является моим (полу)официальным артом по серии книг Тэйлора Андерсона "Destroyermen". Арт нарисован с ведома и разрешения автора по представленным им спецификациям.

Железный воин

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

155 лет назад, 29 декабря 1860 года в Блэквелле состоялся спуск на воду первого в мире железного парусно-парового бронефрегата "Уорриор" - самого крупного и наиболее мощного на тот момент боевого корабля. И хотя он был не лишен недостатков, в частности, его главный калибр - нарезные семидюймовки Армстронга оказались не очень удачными, Британия в очередной раз подтвердила свой статус владычицы морей и наиболее развитой в технологическом отношении военно-морской державы мира. Сейчас о тех далеких временах остались лишь ностальгические воспоминания и любовно восстановленный в качестве плавучего музея "Уорриор", по которому водят экскурсии.

Самые необычные корабли

Частная катамаран-субмарина Ego

Субмарина-катамаран Ego призвана открыть красоты подводного мира для широкого круга людей. Ведь для путешествия на ней не нужно никаких специальных умений и тренировок. Управлять этим средством передвижения настолько просто, что сами создатели называют его «подводный Segway».
Для максимальной безопасности и максимального удобства эта субмарина, можно сказать, «скрещена» с катамараном. То есть ее подводная часть просто крепится к плавающей на двух поплавках платформе. А это позволяет людям передвигаться, по собственному усмотрению, как под водой, так и над ней.

«Фудр» Часть 3: Находившиеся на борту

МИНОНОСКИ

Миноноски «А» и «В»

На заседании 12 мая 1891 г. Строительный совет всесторонне обсудил вопрос создания малых миноносок. Ниже – выдержки из протокола заседания.

«Фудр» Часть 2: «Мамаша Гигонь» и ее дети

Испытания

16 февраля 1896 г. «Фудр» под командованием капитана 1-го ранга Блуэ отправился из Бордо к острову Экс. 29 февраля, после пополнения запаса угля и предварительных испытаний работоспособности механизмов, крейсер отправился в Тулон, куда без происшествий и прибыл 6 марта.

Заметим, что особой радости от появления новой боевой единицы французские моряки не испытали, благо мнение о практической осуществимости спуска и подъема миноносок в отличающуюся от идеальной погоду было вполне невысоким. В близком консерваторам журнале «Ле Яхт» сообщение о прибытии крейсера сопроводили кислым замечанием, что лучше было бы и впрямь переделать «Фудр» в обычный крейсер – но даже в этом случае он бы оказался куда слабее «Дюпюи де Лома», а стоил бы дороже [1].

Турбинный детектив. В России освоен самостоятельный ремонт корабельных газотурбинных двигателей

Основу боевого состава российского надводного флота составляют корабли с газотурбинными энергетическими установками украинского  производства. Импортозамещение  в этой сфере стало залогом   национальной безопасности — без ремонта турбин  флот не сможет выполнять свои задачи во все более конфликтном мире.

«Фудр» Часть 1: Кто угодно, только не крейсер

ВВЕДЕНИЕ

13 февраля 1885 г. попытка китайской эскадры снять французскую блокаду с Формозы завершилась через считанные минуты после того, как китайский адмирал увидел противника. Попытка удрать, однако, удалась китайцам уже лучше: три самых быстроходных крейсера смогли оторваться от кораблей адмирала Курбе, а два более тихоходных – 2600-тонный фрегат «Ю-Юань» и 1200-тонный корвет «Тен-Чжин» укрылись на незащищенной береговыми батареями, но неизвестной французам стоянке в Шейпу. Вход на стоянку был возможен через несколько изобиловавших мелями узких проток между островами, и Курбе счел, что лезть наобум в незнакомые воды – несмотря на свое значительное превосходство в силах – преждевременно. Его корабли перекрыли выходы со стоянки, а три паровых катера отправились на разведку. Хотя им и удалось обнаружить китайцев между Шейпу и островом Туньун, остальные данные были неутешительны – для французской эскадры, главную силу которой представляли имевшие большую осадку «Баярд» и «Триомфан», попытка пробраться к противнику была слишком рискованной.

История неудавшейся провокации

Ещё одна интересная статья уважаемого Николая Колядко ака коллега midnike.

Банальная фраза «бойтесь своих желаний — они имеют свойство сбываться» идеально подходит к обстоятельствам подготовки одной из операций американского флота, которая проводилась непосредственно перед случившимся 7 декабря 1941 года вступлением США во Вторую мировую войну. Собираясь спровоцировать японский флот на агрессивные действия против слабовооружённого судна-«приманки», американцы и не подозревали, что японцы ни в какой провокации не нуждаются.