флот

Мифы Мидуэя: Отвлекающая «Операция AL»

 

Интересная статья из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

С Алеутской операцией, одним из следствий которой стал тот захваченный «Зеро», что мы недавно обсуждали, связан ещё один крайне живучий Мидуэйский миф. В его живучести легко убедиться, почитав статьи к недавней годовщине сражения. Но должен сразу предупредить, что если предыдущие мои тексты были адресованы всем, кто в какой-либо степени интересуется Тихоокеанской войной, то для понимания того, о чём пойдёт речь ниже, желательно иметь хотя бы общие представления о ходе сражения при Мидуэе. Как минимум, на уровне популярных работ – иначе, боюсь, вам будет непонятно, скучно и неинтересно. Словом, я предупредил, а кто не спрятался – я не виноват.  

Промежуточный тип

Летом 1904 г была осознана необходимость в быстроходной вспомогательной эскадренной единице, со­зданной с учетом боевого опыта и тенденций мирового военного кораблестроения. Еще только разгорался пожар войны на Даль­нем Востоке, когда в МТК началась разработка тактико-технических элементов будущего эска­дренного крейсера...

В декабре 1904 г. в МТК для выявления перспективных ха­рактеристик будущего крейсера (размерений, водоизмещения, вооружения, защиты, мощ­ности механизмов и скорости хода), а также их наиболее оптимального соотношения был разработан эскизный проект башенного крейсера в 14 000 т. Работа велась под руководст­вом И.Г.Бубнова (заведующего чертежной МТК) и Д.В.Скворцова (главного корабельно­го инженера Петербургского военного порта).

Разноцветная команда. Часть 4 Обслуживание

 

Окончание интересного цикла статей из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

Предыдущую часть мы закончили на промежуточной парковке севшего самолёта в носовой части полётной палубы. На этом работа данной команды «синих» по данному самолёту была пока завершена, и они возвращались на исходные позиции на галереях по бортам полётной палубы дожидаться следующей машины. А всё то время, что они занимались предыдущей, другие команды «синих» проделывали те же самые операции с продолжающими садиться самолётами. Скорость работы этого «конвейера» и определяла интервал между посадками – в штатном режиме он составлял около 90 с. Тем временем другие члены палубной команды также включались в работу, теперь уже по обслуживанию севших машин.

(не очень) Алтернативный флот программы 1898го года. часть1

Предисловие

Здраствуйте коллеги. Читаю сайт давно, с многими из вас „заочно“ знаком, давно вел собственные разработки алткораблей, флотов, историй... но только сейчас свободное время увеличилось и собрался зарегистрироваться. Заранее извиняюсь если мой русский „не совсем тот“ – я болгарин. Также прошу извинить некоторую перегруженность разно­посочность изложения – за столько лет „активного“ чтения собралось немало и...

Мой первый пост инспирирован постом коллеги Ansar02 (Последний аргумент Империи! Часть1. Ну, очень альтернативный "Бородино").

Большому адмиралу большая тор... лайба или Grosspanzerkreuzer Alfred von Tirpitz

или строительство сверхрейдера для ПМВ

Вполне исторически корпус от недостроенного "Саламиса", как известно, обрёл новое имя. Но дорисуем-ка ему новую внешность :).

В общем, если б я был царь, я б ещё немножечко шил, а посему берём в руки ножницы и клей Спрингшарп, логарифмическую линейку и GIMP (изинити, пока в короля дров красяво не умеем)

"Есть мнение" (послезнанство, но ноги-то расчёта явно и раньше росли), что нормальной для такого корабля можно счесть скорость около 28 узлов на тихой воде; следовательно, совершенно необходимо удлинить корпус. Длина бежит, да.

Разноцветная команда. Часть 3 Посадка

 

Продолжение интересного цикла статей из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

После того, как мы ознакомились с предысторией, самое время познакомиться с собственно организацией работы палубной команды американского авианосца. В качестве иллюстраций использованы кадры из учебных фильмов ВМС США из серии «Палубная команда» (Flight Deck Crews): «Landing and Re-spotting Aircraft» и «Launching Aircraft», снятых в 1943 г. на борту задействованного в тот момент в качестве тренировочного эскортного авианосца типа «Касабланка» (скорей всего, это был CVE-58 «Коррехидор»), а также гораздо более качественные фотографии, что были сделаны при съёмке этих фильмов. Итак, попробуем совершить посадку на американский авианосец времён Второй Мировой...   

Железный левиафан

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

19 июля 1843 года в Бостоне (английском, а не американском) был торжественно спущен на воду первый в мире железный винтовой океанский пароход "Великобритания" (Great Britain). Он же являлся крупнейшим в мире на тот момент рукотворным самодвижущимся объектом. Длина парохода составляла 98 метров, водоизмещение – 3670 тонн, мощность двухцилиндровой паровой машины – 500 лошадиных сил, пассажировместимость – 360 человек. Создателем "Велико­британии" был выдающийся инженер Изамбард Кингдом Брюнел.

Дредноут "Андрей Первозванный"

Разговор двух дураков и что из этого получилось

Когда-то, не так впрочем давно, один мой знакомый пристал ко мне с вопросом: " А можно ли было из "Андрея Первозванного" и "Павла Первого", сделать один дредноут?". В общем-то ответ понятен. И примерно так я и ответил, но знакомый не сдавался и продолжал допытываться, какие же допущения надо сделать, чтобы сию помесь бульдога с носорогом получить. По результату родилось вот это.

"Когда не помирать, всё одно день терять"(с) Народное.

Во-первых, сразу хочу извиниться за качество рисунка. Как говорили английские пираты – "кому быть повешенным, тот не утонет"; моя очередная попытка "утопиться", нарисовав что-либо, ожидаемо закончилась неудачей.

Во-вторых, хочу предупредить, что альтернатива начинается гораздо раньше описываемых событий, ибо без этого не сросталось.

В-третьих, опять таки хочу предупредить: "Внимание, попаданец!" (ибо без него исходное условие опять-таки не выполнялось).

Разноцветная команда. Часть 2 Рождение

 

Продолжение интересного цикла статей из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

В августе 1926 года в центральной части полётной палубы «Лэнгли» был установлен аварийный барьер нового типа. Он состоял из стоек по бортам и натянутых между ними поперёк полётной палубы стальныых тросов, находившихся на высоте фюзеляжа самолёта. Барьер был снабжён гидравлической системой, позволявшей быстро поднимать и опускать стойки. Его назначением было уже не предотвращение выката самолётов с полётной палубы, а разделение её на две зоны – посадочную в кормовой части и безопасную парковочную в остальной части палубы. После посадки самолёт отцепляли от тросов аэрофинишёра, перекатывали за опущенный аварийный барьер, затем барьер поднимался, и авианосец был готов к посадке следующей машины без риска повредить уже севшие...   

Австро-итальянская война 1866 года. Сражение при Лиссе

 

Данная статья выкладывается на сайт к 150-летию сражения при Лиссе.

Политика и причины войны

Пятидесятые и шестидесятые годы XIX века стали временем консолидации народов Европы в обособленные нации в рамках единых национальных государств. Там, где эти процессы начинались и протекали в более благоприятных условиях, уже вполне был виден положительный результат единства в виде стабильности экономического развития и роста благосостояния наций. Для мелких раздробленных государственных образований Италии и Германии в силу исторических, политических и экономических причин объединение в рамках общего государства стало возможным только после бурной эпохи наполеоновских войн и революций.