транспорт

Пароход Берда – первый в России

 

«...изобретение, о котором мы намерены здесь говорить и введением которого обязаны мы искусству г. обер-гиттенфервальтера и знаменитого механика Берда – обещает отечеству несравненно вящую пользу и, может быть, составит эпоху в нашем судоходстве».
Паровой бот на Неве // Дух журналов. – 1815. – С. 522

Пароход, как и паровая машина и множество других технических достижений человечества, явились результатом творческой деятельности изобретателей различных стран. Эти изобретения были вызваны к жизни не волей того или иного талантливого одиночки, а запросами определенной эпохи. Появление и развитие паровых судов стало составной частью объективного и закономерного мирового исторического процесса развития техники.

Паровое судно это не что иное, как приспособление к судну паровой машины и гребных колес. И то и другое давно известно в механике, но осуществить это на практике оказалось не просто.

Первым в мире, кто удачно воплотил идею парового судна в жизнь, считается американец Роберт Фультон. По словам современников,

«Фультон заслужил чрез то бессмертную славу».

Корабли на железнодорожных платформах. Часть 2

 

Часть 1

Самой сложной транспортной операцией стала перевозка из Петербурга и Либавы во Владивосток подводных лодок на специально построенных для этой цели транспортерах. Всего в 1904–1905 годах на Дальний Восток доставили таким образом 12 подводных лодок трех типов, а кроме того, на обычных платформах перевезли четыре маленькие подводные лодки.

К началу русско-японской войны в русском флоте имелась одна боевая подводная лодка – «Дельфин», построенная в 1903 году. В первых числах января 1904 года Балтийскому заводу была заказана вторая лодка, несколько большего водоизмещения – «Касатка», через месяц после начала войны завод получил заказ на постройку четырех лодок того же типа, а спустя еще месяц – еще одной.

Корабли на железнодорожных платформах. Часть 1

 

До конца XIX века сообщение европейских районов России с Дальним Востоком осуществлялось с помощью морского транспорта. Русские военные корабли, направлявшиеся на Тихий океан с Балтики для пополнения флота на этом морском театре, вынуждены были совершать длительные плавания в водах трех океанов. Сократить протяженность пути позволял лишь Суэцкий канал.

С прокладкой «Великой Сибирской железной дороги» (Транссибирской магистрали) появилась возможность доставлять на Дальний Восток грузы по суше, более быстрым, дешевым и безопасным способом. Конечно, создание Транссиба позволяло решить множество государственных проблем, но именно угроза военного столкновения с Японией заставила русское правительство торопиться с завершением строительства дороги: одноколейный путь должен был вступить в строй в 1905 году. Благодаря ряду оригинальных мер (например, созданию Байкальской паромной переправы) Транссибирскую магистраль удалось ввести в эксплуатацию в чрезвычайно короткий срок и, самое главное, до начала русско-японской войны. В дальнейшем это позволило осуществлять переброску войск в Маньчжурию и обеспечивать их снабжение.

Тоннель под Ла-Маншем

 

Небольшая, но интересная винтажная статья из довоенного выпуска журнала «Техника-молодежи» (апрель 1940 года), посвященная очередному проекту туннеля под проливом Ла-Манш.

Идея прокладки тоннеля под проливом Ла-Манш, отделяющим Англию от Франции, возникла еще в начале прошлого столетия. В 1802 г. французский инженер Матье предложил пробуравить подземный ход под проливом, чтобы построить почтовую дорогу. В дальнейшем было множество разнообразных проектов. Когда появились железные дороги, возникли предложения устроить под Ла-Маншем железнодорожный тоннель.

В последние годы выдвигается идея соединения Англии и Франции автодорожным тоннелем. Интересный проект такой автомобильной дороги под проливом разработал французский инженер А. Басдеван.

Мир-13

Аренсбург. 27 октября 1917 года.

- Господин адмирал. Полковник Александер Тыниссон.

- Да господин полковник.

- Я так полагаю, что оборона острова закончена?

- Да, вы верно заметили.

- Тогда мои батальоны здесь больше не нужны. Я полагаю, что на материке, они будут нужнее.

- Да, господин полковник.

- Тогда нужно переправить солдат на материк.

- Хорошо. Завтра я отдам приказ о подготовке к переброске ваших солдат. Куда вы хотите их направить.

- В Ревель, я полагаю…

Мир-3

Уже вечером минзаг Припять завалил пролив Соэлозунд минами. Еще немного добавили три теплохода. Когда накал боев на Кассарском плесе стих, появилась возможность отправить дополнительные силы в Рижский залив.

«Вакуумная» революция Илона Маска

 

Недавнее первое испытание технологии вакуумного поезда Hyperloop – детища главного идеолога проекта Илона Маска – стало серьезной заявкой на успех. Но сможет ли эта концепция изменить мир? Давайте посмотрим.

Что есть Hyperloop?

Илон Маск – воистину знаковая личность нашего времени. Он уже сделал революцию в области электромобилей (Tesla Motors) и близок к тому, чтобы изменить космическую индустрию (ракеты-носители Falcon). Однако амбиции предпринимателя этим не ограничиваются, и теперь он всерьез намерен совершить прорыв в сфере пассажирских перевозок. Основа концепции Hyperloop – вакуумный поезд, который сможет передвигаться между городами со скоростью 1220 км/ч! Чтобы было понятно, максимальная скорость флагманской модели Boeing – авиалайнера 787 Dreamliner – ограничивается отметкой 954 км/ч.

История воздухоплавания и авиации в России. 6 часть

Возможно запутался с линкорами. 

17 февраля 1917 года. Остров Эзель, город Аренсбург.

- Господин адмирал. Начальник обороны Сворбского участка капитан первого ранга Кнюпфер.

- Вольно. Покажите диспозиции береговых батарей.

- Вот здесь на полуострове Сворбе находятся 12” батарея и две батареи 120 и 130 мм.

- Хорошо, очень хорошо. Хорунжий.

- Здесь, господин адмирал.

- Капитан первого ранга слишком болтлив. Арестуйте его.

- ………?!

- Надеюсь Вам понятно господа, за что арестован полковник? Дня через три прибудет новый начальник обороны участка, а пока давайте подумаем, как нам придержать германцев, если они захотят высадиться на острова.

Испытания шаропоезда - транспорта "будущего" для ВСХВ.

Испытания шаропоезда - транспорта "будущего" для ВСХВ.
 
 
Шаропоезд планировали пустить по территории ВСХВ сразу после ее открытия. Длинна линии должна была быть 20 км., были планы пустить шесть составов поездов с семиминутными интервалами со скоростью до ста км. в час. Стоимость билета должна была быть 40 коп., немного меньше, чем билет на автобус.
 

Серые транспорты в северных морях

В посте уважаемого коллеги Андрея «Серые линкоры в северных морях» была приведена заинтересовавшая меня таблица, показывающая масштабы грузоперевозок осуществленных советскими заполярными конвоями во время Великой Отечественной войны и на первый взгляд доказывающая беззащитность этих конвоев перед немецкими тяжелыми кораблями и необходимость перевода на Северный флот минимум одного советского линкора для их защиты.