Сикорский

Сикорский: возвращение блудного гения – часть II. Трудные времена.

Предыдущая часть

Отошел в строну от альтфлота потому что следующими должны быть перестройка «Графа Цеппелина» и новые линкоры предвоенные, а у нас тут все специалисты по большим пушкам. Потому пока продолжаю по Сикорскому, маленький пост про становление самостоятельного производства. Амфибия прототипа не имеет, просто самолет придумал.

Сикорский: возвращение блудного гения – часть I.

Не умею я посылать нафиг людей которые мне симпатичны))) Поэтому в качестве ответа на вопросы – а что у тебя Сикорский уехал, страна же другая? А что он филиал открыл, там же у него все хорошо? А почему он не выпускает Си Кинги это же проще? - сделал полуальтернативную биографию Игоря Ивановича Сикорского. Полу потому что, по сути я опирался на реальные факты и фамилии, даже индексы машин оставил, только они не совсем те же что в РИ. Представляю первую часть до 1945 г.

Имперский гранд

 

Сегодня у нас интересная круглая дата, на которую выпадают сразу три важных события в истории российской авиации. Из них одно – праздничное и два – трагичных. Начнем с праздничного, поскольку по хронологии оно – наиболее раннее. Итак, ровно 105 лет тому назад, 27 марта 1913 года (по новому стилю) вышел на испытания и совершил первые пробежки по аэродрому самолет-гигант Сикорского "Гранд", впоследствии переименованный в "Большой Балтийский", а затем – в "Русский Витязь".

Палубная авиация Российского флота XIII. Винтокрылы.

У меня в постах часто бывают перекрестные ссылки, вот я добрался еще до одного аппарата – палубного винтокрыла Ка-24. Впрочем, тут сразу 4 альтернативных аппарата. Картинок как всегда много.

Винтокрылые аппараты стали применятся в российском флоте еще с 1939 года: ими стали палубные автожиры А-16, вслед за ними на палубах наших кораблей появились сначала американские вертолеты Сикорского R-5, потом и отечественные машины Камова и Миля. К началу 60-х винтокрылые машины стали привычным явлением, но моряков не устраивала скорость и дальность вертолетов. Тогда и появилась идея оснастить корабли более скоростными транспортными аппаратами вертикального взлета и посадки, тем более это был своего рода тренд того времени.

Пассажирские самолёты-летающие лодки-амфибии Sikorsky S-42. США

 

Статья «Sikorsky S-42 Amphibium-Flugboot» из журнала «Luftfahrt International» 12 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в августе 2016 года.

Предисловие: Пристрастие многих наших читателей к необычным, выделяющимся большими или малыми размерами, самолётам стало причиной, по которой мы решили рассказать о летающей лодке, которая в начале тридцатых годов вызвала сенсацию как крупнейшая в мире летающая лодка-амфибия. Действительно, гигантский по тем временам самолет был способен не только находиться на поверхности воды и в воздухе, но и имел возможность перемещаться и по суше. В те годы летающая лодка-амфибия S-42 побила 10 мировых рекордов. Журнал «Deutsche Flugillustrierte» (Немецкая авиационная промышленность) в 1934 году написала об этом самолёте. Текст статьи приведен ниже.

Создав опытный образец самолёта-амфибии Sikorsky «S-42», разработчики самолёта добились того, что уже впервые поднявшись в воздух, эта летающая лодка-амфибия сразу побила 10 мировых рекордов. Конструктором этого необычного самолёта был Сикорский, который ранее был русским подданным и после русской революции уехал из страны и в Штатах получил гражданство и особенное признание. На его стороне был большой опыт, который в то время был лишь у немногих. Его практические знания в части создания больших самолётов были им получены еще в период до Мировой войны. Специфический опыт в создании больших летающих лодок, в первую очередь амфибий, возвращает нас назад в первые послевоенные годы. В течение многих лет Сикорский систематически и неуклонно разрабатывал самолеты различных типов. От самых маленьких, приводимых в действие одним мотором, через двух- и трехмоторные самолеты Сикорский пришел к своему самому известному типу – «S-40» – амфибии с четырьмя двигателями. «S-42» представляет собой дальнейшее развитие «S-40». С суммарной мощностью двигателей 2800 л.с. и взлётным весом 17,5 тонн «S-42» представляет самый большой самолёт из числа построенных на данный момент.

Илья Муромец в эмиграции

 

25 сентября 1924 года совершил первый успешный полет самолет "Сикорский" С-29-А. Обычно первой буквой алфавита обозначают первую модификацию машины, но в данном случае она означала то, что самолет сделан в Америке. Это была первая машина, которую И.И. Сикорский спроектировал и построил в эмиграции, после того как он в 1919 году навсегда уехал из Советской России, решив, что от большевиков лучше держаться подальше.

За это решение ему пришлось заплатить несколькими годами безденежья, когда средства на организацию авиастроительной фирмы и возобновление конструкторской деятельности приходилось собирать чуть ли не на паперти. Серьезно помог другой эмигрант – знаменитый композитор Рахманинов, приславший чек на 5000 долларов.

Первые крупные летающие лодки-«клиперы» для авиакомпании Pan American. Пассажирские летающие лодки Sikorsky S-40. США Часть 2

 

Часть 1

Официальная встреча звезды

После всесторонних испытаний на земле и в водах реки Хусатоник летающая лодка S-40, получившая номер гражданской регистрации NC-80V, к 7 августа 1931 года была готова к первому полету. Моторная лодка, в которой сидели сильно нервничавший Игорь Сикорский и сотрудники его компании, в нескольких кабельтовых обогнула внушительную машину. Главный летчик-испытатель компании Борис Сергиевский, наконец, запустил двигатели на полную мощность и первый S-40, нагрузка у которого была минимальной, перед взлетом величественно вышел на редан. Гордая радость охватила как сидевших в лодке людей, так и рабочих, собравшихся на берегу пролива Лонг-Айленд. 

Первые крупные летающие лодки-«клиперы» для авиакомпании Pan American. Пассажирские летающие лодки Sikorsky S-40. США Часть 1

19 октября 1927 года небольшой гидросамолет Fairchild FC-2, получивший собственное имя «La Niña», с тридцатью тысячами писем вылетел из города Ки-Уэст (Key West), архипелаг Флорида-Кис, центр округа Монро, штат Флорида, в столицу Кубы. Управлявший самолетом Сай Колдуэлл (Cy Caldwell) вряд ли мог подумать о будущем компании, для которой он своим полетом открывает новую авиалинию, – о компании Pan American Airways Inc. (Pan American; Pan Am), которая начала свою деятельность, даже не обладая парком собственных самолетов!

Перспективный многоцелевой вертолёт "Sikorsky-Boeing" Defiant SB1 (США. 2017 год)

В США стартовала реализация программы по разработке и созданию новейшего многофункционального вертолета Defiant SB1. Вооруженные силы США выбрали компании Sikorsky-Boeing с целью дальнейшей реализации проекта создания среднего военно-транспортного высокоскоростного вертолета, предназначенного для замены UH-60 «Black Hawk»

История авиации-3

Так получается что это не предпоследняя часть

С самого начала Первой мировой войны основная нагрузка по материально-техническому обеспечению Военно-воздушного флота Империи легла на шесть авиационных рот, остававшихся в тыловых районах страны: 1-я (Санкт-Петербург), 2-я (Брест-Литовск), 3-я (Киев), 4-я (Лида), 5-я (Брянск) и 6-я (Жмеринка).

В конце сентября 1914 г. великий князь Александр Михайлович обратился к Верховному главнокомандующему (вел. кн. Николаю Николаевичу) с докладом, в котором изложил свой план построения системы обеспечения авиационных частей ВВФ. Ставка одобрила предложения Заведующего организацией авиационного дела в армиях ЮЗФ по увеличению штата авиационных рот называемых уже авиапарками. Это изменение было внесено в организационную структуру авиарот приказом ВГ №78 от 11 октября 1914 года. Вскоре было утверждено соответствующее Положение о деятельности авиационных парков. Согласно этому документу, авиапарк предназначался для обслуживания технических нужд авиаотрядов, входящих в состав армии. Сами авиапарки находились в подчинении начальников инженерных снабжений фронтов.