Альтернативная авиация

История воздухоплавания и авиации в России. 6 часть

Возможно запутался с линкорами. 

17 февраля 1917 года. Остров Эзель, город Аренсбург.

- Господин адмирал. Начальник обороны Сворбского участка капитан первого ранга Кнюпфер.

- Вольно. Покажите диспозиции береговых батарей.

- Вот здесь на полуострове Сворбе находятся 12” батарея и две батареи 120 и 130 мм.

- Хорошо, очень хорошо. Хорунжий.

- Здесь, господин адмирал.

- Капитан первого ранга слишком болтлив. Арестуйте его.

- ………?!

- Надеюсь Вам понятно господа, за что арестован полковник? Дня через три прибудет новый начальник обороны участка, а пока давайте подумаем, как нам придержать германцев, если они захотят высадиться на острова.

Вместо Frogfoot - Frogboot

Eсли бы созданием штурмовика 70х занимались не на 'Кулоне', а шмыговцы, и копировать стали бы не YA-9, a YA-10 - что бы вышло? Вместо Frogfoot - Frogboot!

История воздухоплавания и авиации в России. часть 5

Могут быть ошибки. Про авиацию почти нет ничего. Но написать надо было.

- Чем это вы занимаетесь здесь сударь?

Генерал Рузский обернулся. Его лицо покрывал лихорадочный румянец, губы тряслись, но, тем не менее, он достаточно внятно произнес:

 – Я хочу отринуть гнилую плоть от тела России и вывести ее из того состояния, в которое ввергнул мою Родину этот…

История воздухоплавания и авиации в России. часть 4

Как выяснилось эта часть не будет последней. Продолжение еще будет.

Предыдущие части:

Часть 1

Часть 2

Часть 3

История авиации-3

Так получается что это не предпоследняя часть

С самого начала Первой мировой войны основная нагрузка по материально-техническому обеспечению Военно-воздушного флота Империи легла на шесть авиационных рот, остававшихся в тыловых районах страны: 1-я (Санкт-Петербург), 2-я (Брест-Литовск), 3-я (Киев), 4-я (Лида), 5-я (Брянск) и 6-я (Жмеринка).

В конце сентября 1914 г. великий князь Александр Михайлович обратился к Верховному главнокомандующему (вел. кн. Николаю Николаевичу) с докладом, в котором изложил свой план построения системы обеспечения авиационных частей ВВФ. Ставка одобрила предложения Заведующего организацией авиационного дела в армиях ЮЗФ по увеличению штата авиационных рот называемых уже авиапарками. Это изменение было внесено в организационную структуру авиарот приказом ВГ №78 от 11 октября 1914 года. Вскоре было утверждено соответствующее Положение о деятельности авиационных парков. Согласно этому документу, авиапарк предназначался для обслуживания технических нужд авиаотрядов, входящих в состав армии. Сами авиапарки находились в подчинении начальников инженерных снабжений фронтов.

История авиации 2

Родилось небольшое продолжение. Начало http://alternathistory.org.ua/istoriya-vozdukhoplavaniya-i-aviatsii-v-rossii

... - Капитан, Вы мерзавец.

Наступившую тишину нарушила звонкая пощечина. Капитан 115 Вяземского пехотного полка Густав Генрихович Мангулис с силой сжал руку своего несдержанного визави.

- Завтра утром в шесть ноль ноль у северного выхода из парка. Оружие – армейский револьвер Нагана.

- До завтра господин капитан.

 

История воздухоплавания и авиации в России

Уважаемые коллеги. Эта книга перечитывалась мной, по давней неискоренимой привычке, несколько десятков раз. И каждый раз после прочтения хотелось взять в руки что-нибудь скорострельное и "бесконечный" запас патронов и устроить нескольким царствующим домам Европы маленький геноцид. Тем более, что моя книга это "издание третье, дополненное". Причем дополненное так, что Геббельс нервно курит в сторонке. Поэтому, после долгого обдумывания, появилась мысль написать собственную, слегка альтернативную

Тяжелые двухкорпусные летающие лодки Григоровича

Успех в создании удачной летающей лодки М-5  заставил в 1915-м году морское ведомство заказать Григоровичу летающую лодку более крупных размеров с двигателем в 150 л.с. для воздушной разведки на море. 

Летом 15-го года Григоровичем были созданы опытные лодки М-6, М-7 и М-8. В качестве эксперимента была создана тяжелая летающая лодка использовавшая два корпуса и элементы конструкции М-5.

 Установили параллельно два лодки (по типу катамарана) от М-5 соединив их перемычкой  из бипланной коробки крыльев, плоскости остались от М-5,  стабилизатор соединял корпуса в хвостовой части, дополнительно жёсткость конструкции придавали расчалки.

Пулавчики

Всегда нравились польские истребители Пулавского. Чайка-парасоль имеет такой летучий вид, такой воздушный, прям само летит. Немного портят картину подкосы и неубирающиеся шасси. Поэтому, чисто из эстетических соображений нарисовал несколько вариантов возможного развития схемы Пулавского.

МиГ-3ПБ Истребитель-бомбардировщик

13 сентября 1941 года на заседании технического совета  НИИ ВВС  рекомендовал при проведений войсковых испытаний истребителя И-200  провести испытание самолета на бомбометание с пикирования.  В ходе войсковых испытаний И-200 осенью 40-го произведены сбросы авиабомб с полого пикирования.  При этом было установлено, что точное бомбометание невозможно из-за высокой скорости пикирования.