Альтернативная авиация

Альтернативное развитие реактивной авиации – Микоян эмигрирует в Канаду.

Решил всё же начать переводить западную АИ посвящённую МиГам, выложенную по адресу - http://www.whatifmodelers.com/index.php/topic,19529.0.html. Уж больно рисунки хороши.

Как оказалось, АИ, мягко говоря, не глубокая, взяты наши серийные самолёты МиГ, и просто перенесены на Запад. Но как, всем понятно, такого быть не могло. И противники другие, и задачи, и моторы. То есть, по моему мнению, канадские МиГи очень сильно бы отличались от Советских, которые были в РИ.

Кроме того, и самолёты СССР,  были бы абсолютно другими. А об этом в АИ вообще не слова. Так что, предлагаю эту АИ доработать.

Ну а пока для затравки выкладываю то что было сделано нашими западными коллегами.

 

Артем Иванович Микоян родился в 1905 году.  В 1937 году закончил Военно-воздушную академию имени Жуковского. После чего, он начал работать в ОКБ Поликарпова. В 1938 году, в самый разгар сталинских репрессий, он был предупрежден друзьями, что на него написан донос и в скором времени он будет арестован. После этого он решил не ждать своей участи, а постараться покинуть страну. И в итоге, преодолев огромное количеству трудностей, ему это всё же удалось.

Концепт-арты альтернативной техники от TheXHS. Часть первая.

Монастырская республика на горе Афон это уникальное историческое место, упоминание о котором не раз встречается в русских летописях . Её территория протянулась на 45 км она наделена административной автономией и населена исключительно мужчинами (около 2000 монахов).


Как и обещал, выкладываю концепт-арты фантастической и альтернативной техники(преимущественно авиации) от моего знакомого художника TheXHS. Так как произведений у негоочень много, буду по частям выкладывать их с комментариями автора.
На всякий случай даю ссылку на страничку со всеми произведениями этого талантливого художника - http://thexhs.deviantart.com
А теперь сам обзор. Комментарии автора я немного исправил для большей литературности (например: "движки" - "двигатели" и тд).
 
SF-46

"ПИЛОРАМА"

Ил-4Ж. Самолет создан на базе бомбардировщика ДБ-3Ф(Ил-4). Двигатели заменены на Аш-82Ф. Вместо кабины штурмана смонтирован подрамник артиллерийской батареи и прожекторной установки под обтекателем, формой повторяющим контур застекленной кабины исходного самолета. На обтекателе краской нанесена имитация остекления. С расстояния больше ста метров самолет не отличим от стандартного Ил-4. Вооружение курсовое 4х37мм с боезапасом 100выстр на ствол, 2х12.7мм (250выстр), оборонительное: 1х12.7мм в верхней полусфере, 1х7.62 в нижней полусфере.
 
 
Самолету недостает горизонтальной скорости, скороподъемности. Необходим точный вывод на цель из-за малой разницы скоростей. Однако при удачном выводе на цели, поражение обеспечивается с больших расстояний и углов за счет высокой плотности огня и высокого поражающего действия боеприпасов. Как перехватчик ПВО может применяться ограниченно.'

 А как истребитель... Медлителен он для истребителя, даже ночного. Другой нужен. А другого пока нет!

По мотивам Фалангер и компания Третий фронт-2

Альтернативный Штурмовик Ил-15 «Кобчик». Россия

Штурмовик Ил-15 «Кобчик» –  является по схеме одномоторным композитным (металл + пластик) бипланом с центрально расположенной на нижнем крыле типа «обратная чайка» гондолой для экипажа и двигателя, а так же двумя длинными балками, несущими хвостовое оперение. Экипаж самолета состоит из  1-2  человек. Назначение самолета— ближний бронированный штурмовик .

Альтернативный СВВП "Сокол"

Проект истребителя ВВП «Сокол». Разрабатывался в 1934–36 гг. Взлетная масса 1850 кг, взлетная мощность двигателя 860 л.с., диаметр поворотных винтов 4 м, площадь крыла 9,3 кв.м, удельные нагрузки на отметаемую площадь 73 кгс/м, на крыло 200 кгс/л.с, максимальная скорость 527 км/ч.

Возможное время полета 15 минут. Проект предлагался Поликарпову, но он от него отказался из-за технических сложностей. (Точных данных нет).

Летающий авианосец. Китай

На данном форуме уже несколько раз поднимался вопрос о китайских авианосцах, и возможности их появления в китайском флоте. Неоднократно упоминалось, что Китай обладает, в принципе, всем комплексом технологий, необходимых для постройки авианосца уже с 1980-ых, но по каким-то причинам до сих пор не приложил значительных усилий к обзаведению даже одним кораблем такого класса (не считая затянутой и сумбурной достройки "Варяга", явно не занимающей особого места в области внимания китайских стратегов).