Альтернативная авиация

Истребители альтернативной Франции в годы Второй Мировой.

Arsenal VG.33/VG.36/VG.39

Проектирование самолёта с обозначением VG.30 началось в конце 1936 года и проходило в инициативном порядке без правительственного заказа. Это был легкий истребитель цельнодеревянной конструкции, призванный составить конкуренцию уже выпускающемуся MS.405. VG.30 нашлось место в спецификации на легкий одноместный истребитель категории С1, но необходимо было выиграть конкурентную борьбу у фирм Caudron, Bloch и Roussel.

Авиация альтернативной Франции - Фарман F.900

 

Этот проект фирмы «Хейнкель» стал одним из результатов желания немцев получить бомбардировщик, способный действовать на высоте, недоступной истребителям. Новый самолет первоначально являлся продолжением проекта Hе.177, но вскоре стало ясно, что использовать планер He.177 для достижения заданной высоты полета не получится. Расчеты показывали, что снизить нагрузку на крыло до необходимого уровня можно только при значительно большем его удлинении. Кроме того «Хейнкель» была перегружена решением многочисленных проблем с Hе.177 и решила передать проектные работы субподрядчику.

Выбор пал на французскую SNCAC, чьи специалисты, перешедшие с фирмы Farman, имели достаточный опыт в конструировании тяжелых машин. Техническая документация была получена в середине 1941 года. К работе привлекли внушительное количество персонала, но разработка проекта Hе.274 шла медленно, что вызывало многочисленные нарекания с германской стороны. 

Первый блин комом. Тяжелый истребитель сопровождения Bell YFM-1 Airacuda. США

 

В 1935 году руководство известной американской авиастрои­тель­ной фирмы «Консолидейтед Эйркрафт Корпорейшн» (Consolidated Aircraft Corporation) приняло решение переместить штаб-квартиру и производство из города Буффало в Сан-Диего. Но не все сотрудники компании согласились на переезд. В их числе оказались вице-президент «Консолидейтед» Л. Белл, его помощник Р. Уитмен и главный инженер Р. Вуд. Они и стали основателями новой фирмы, которая получила название «Белл Эйркрафт». Учредителям удалось сохранить хорошие отношения с компанией «Консолидейтед» и получить подряды на производство различных деталей и целых узлов для строившихся этой фирмой самолетов. Это позволило «Белл Эйркрафт» стать на ноги, но вскоре роль субподрядчиков перестала устраивать руководство компании, и ее специалисты рискнули взяться за решение более амбициозной задачи.

Опытные тяжелые истребители Италии: SIAI-Marchetti SM.91/92 и Caproni-Bergamasche Ca-380 Corsaro

В 1941 году Министерство Авиации Италии (Ministero dell'Aeronautica) объявило о начале конкурса на многоцелевой истребитель, способный использоваться как эскортный истребитель, истребитель-бомбардировщик, штурмовой и скоростной разведывательный самолет.

Reggiane Re.2007. Продолжение темы

Данная статья продолжает тему, начатую коллегой Бякиным в статье «Сеанс чёрной магии с разоблачением». Чем же всё-таки является истребитель Re.2007? Действительно ли итальянцы сумели в годы войны разработать такой самолёт, опередивший своё время минимум на 5 лет? Или же это послевоенный проект, который его автор зачем-то решил выдать за более ранний? Или вообще гораздо более поздняя мистификация, ничуть не более реальная, чем венгерский «Хамелеон»? 

Интересную версию высказал испанский историк авиации Хусто Миранда (Justo Miranda). Предлагаю вашему вниманию перевод его материала, выложенного на форуме Secretprojects.co.uk. Перевод мой. Оригинал находится здесь. 

Одномоторный дневной бомбардировщик - ОДБ. Самый необычный проект Поликарпова

В 1940 г. по отношению к Н. Н. Поликарпову со стороны руководителей государства и авиапромышленности проявилось заметное охлаждение, что выразилось в заметном уменьшении состава КБ и переводе на новую, мало пригодную для полноценного функционирования территорию. Причиной тому стал прежде всего ряд аварий и катастроф опытных самолетов. Считалось, что в период 1937-1939 г. поликарповское конструкторское бюро не довело до внедрения в производство ни одной кардинально новой машины. Реакция Поликарпова в этой ситуации стала, очевидно, единственно возможной для него – он продолжал создавать новые конструкции.

Сделано в СССР. Стратосферный агрессор "Белый пушистик".

25 апреля 1931 г. Совет Труда и Обороны принял Постановление "О создании Базы опытного строительства и эксплуатации дирижаблей" /БОСЭД/ в Гражданском Воздушном флоте, позднее переименованной в Научно-исследовательский комбинат "Дирижаблестрой". За его трудовыми успехами следила вся страна, в создании первых отечественных дирижаблей принимал участие весь народ. Был брошен призыв: "Даешь эскадру советских дирижаблей", и по всей стране запестрели лозунги: "Сэкономь пятачок, опусти во всенародную копилку на строительство дирижаблей".

КРЕСТОНОСЕЦ КРАСНОЙ КРЕПОСТИ

- …Мо-то-ров-нет… Мо-то-ров-нет… Мо-то-ров-нет… - Михаил Иосифович смотрел в окно, за которым проплывали столь привычные русские пейзажи, мелькали полустанки, мелкие речушки со склонившимися к воде ивами, деревеньки и городки.

 - …Мо-то-ров-нет… Мо-то-ров-нет… - стучали колеса. …Моторов –не-е-е-т!!... – взвыл паровозный гудок, приветствуя очередную станцию…

Поезд подходил к Москве. - …Мо…То…Ров…Нет-т-т… - медленно говорили, тяжело проворачиваясь, колеса останавливающегося состава. - …Мо…То…Ров… …Нет.

"КАРАЮЩАЯ ДЕСНИЦА" КРАСНОЙ АРМИИ

…Унтер-офицер Кнорр:

            - Мы начали атаку русских бомбардировщиков в пологом пикировании на пересекающихся курсах спереди справа. Они шли ниже на высоте около 8000 метров нам навстречу. Когда дистанция уменьшилась примерно до 3 километров, русские в пологом вираже попытались уйти под нас. Мы тогда не знали про верхние крыльевые пушки и кинулись в атаку, надеясь расстрелять противника на пересекающихся курсах, увеличив угол снижения. Неожиданно, на дистанции примерно 1200-1300 метров бомбардировщики открыли по нашему звену сосредоточенный огонь, сразу повредив самолет майора Штолле, который вышел из боя и позднее совершил аварийную посадку в Дуйсбурге. Огонь вражеских самолетов был столь плотным и прицельным, что мы вынуждены были выйти из атаки в сторону солнца и уйти на разворот.
Встав на догонный курс, мы полностью использовали мощность двигателей, однако бомбардировщики с небольшим снижением развили скорость более 570 км/час и оторвались от нас…