Альтернативная авиация

Альтернативные истребители Феррари

Многие знают (а те, кто не знает, могут прочесть у нас на сайте по этой ссылке – http://alternathistory.com/sinyaya-mechta-bugatti-replika-rekordnogo-samoleta-bugatti-100p), что всемирно известная компания по производству гоночных автомобилей «Бугатти» выпускала самолёты, тоже гоночные.

В принципе, их можно было или переделать, или на их базе можно было разработать, вполне приличный истребитель. А возможно, и самый лучший. Но Франция, родина Бугатти, достаточно быстро вышла из войны, и над подобными проектами никто не задумывался.

Дирижабль для мира паровых двигателей. Дирижабль Жиффара.

В продолжение темы, затронутой у коллеги byakinа. 

Сайт-источник: http://airliner.narod.ru/2dirigible/giffard.htm

Анри Жиффар (Henry Giffard, 1825 – 1882) с юных лет работал на железнодорожном транспорте – в то время наиболее передовой отрасли хозяйства. Опыт, полученный в железно­дорожных мастерских и при вождении поездов, помог ему получить глубокие технические знания. Под влиянием работ Жюльена в 1851 он разработал проект дирижабля с паровым двигателем, а затем, с помощью друзей, построил этот аэростат.

Ударный палубный самолет для РККФ?

 

Нет, «Сокол» Курта Танка совсем меня не вдохновил smiley – ну, просто я свой набросок закончил раньше, чем узнал про этот самолёт. Появлению моего «проекта» способствовало несколько причин. Но последней каплей стало то, что коллега  arturpraetor вроде бы не против «принять на вооружение» в качестве палубного истребителя мой БиФ-7 cheeky(в доработанном виде, конечно). Именно поэтому этот набросок сделан в виде палубного ударного самолета. Так как это просто легкая иллюстрация идеи, на рисунках и разрезах показано только основное.

Альтернативные истребители-бомбардировщики CA-14 Wachparkk/Hawker Hurricane Mk.VI. Австралия/Великобритания

 

Данный материал из серии моделей нашего немецкого коллеги dizzyfugu был мной переведен и немного доработан. Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за неоценимую помощь в редактировании данной статьи.

Перед началом войны на Тихом океане командование союзников серьезно недооценивало ВВС Императорской армии Японии: численность авиапарка, тактику, способности командного и летного состава, а также летно-технические характеристики состоявших на вооружении машин. Особенно это касалось новейшего истребителя Nakajima Ki-43 Hayabusa (隼 – сапсан; кодовое обозначение ВВС союзников – «Оскар» [Oscar]). Затем, когда военные действия начались, японские войска в течение нескольких месяцев завоевали обширные районы Тихого океана и Юго-Восточной Азии. В ходе скоротечной кампании слабо подготовленные военно-воздушные силы союзников понесли огромные потери.

Альтернативные палубные торпедоносцы/пикирующие бомбардировщики и наземные пикирующие бомбардировщики Henschel Hs 165. Германия

 

Данный материал из серии моделей нашего немецкого коллеги dizzyfugu был мной переведен и немного доработан. Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за неоценимую помощь в редактировании данной статьи.

Старт работам по созданию Henschel Hs 165 был дан в начале 1937 года, когда имперское министерство авиации (Reichsluftfahrtministerium – RLM) выпустило спецификацию на палубный торпедоносец-бомбардировщик для авиагруппы авианосца «Граф Цеппелин», постройка которого началась в конце 1936 года. Первоначально спецификация была передана двум авиа­строитель­ным компаниям – Fieseler и Arado – и, ориентируясь на более опытные в морской авиации страны (Японию и Великобританию), требовала создания цельнометаллического биплана с максимальной скоростью не менее 300 км/ч, дальностью полета 1000 километров и способностью нести торпеду или боевую нагрузку весом до 1000 кг. Оригинальным в спецификации было требование к самолету не только выполнять торпедометание, но и поражать цели в пикировании. Летом 1938 года обе машины – Fieseler Fi 167 и Arado Ar 195 вышли на испытания. По их результатам самолёт компании Fieseler значительно превзошёл конкурента; он соответствовал всем требованиям спецификации (в то время как максимальная скорость Ar 195 не превышала 288 км/ч) и продемонстрировал отличную управляемость.

Альтернативные экспериментальные летающие лодки Folland Fo-150. Великобритания

 

Данный материал из серии моделей нашего немецкого коллеги dizzyfugu был мной переведен и немного доработан. Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за неоценимую помощь в редактировании данной статьи.

Создание летающей лодки-истребителя Folland 150 было вдохновлено успехом, правда чрезвы­чайно скромным, Saunders-Roe (Saro) SR/A.1 – реактивной летающей лодки-истреби­теля, прошедшей испытания в конце сороковых годов.

В компании Saunders-Roe работы по проекту SR/A.1 стартовали в конце Второй Мировой войны после того, как Императорский японский флот продемонстрировал успешное применение гидросамолетов-истребителей Nakajima A6M2-N (переделка палубного истребителя Mitsubishi A6M2 Zero) и Kawanishi N1K.

Альтернативные высотные истребители-перехватчики North American Mustang HF.VI и самолеты-разведчики North American Mustang FR.VI

 

Данный материал из серии моделей нашего немецкого коллеги dizzyfugu был мной переведен и немного доработан. Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за неоценимую помощь в редактировании данной статьи.

North American P-51 Mustang был одноместным дальним истребителем и истребителем-бомбардировщиком, применявшимся США и их союзниками в ходе Второй Мировой войны, корейской войны и ряда других войн и конфликтов. Истребитель «Мустанг» был задуман, спроектирован и построен компанией North American Aviation (NAA; North American) в ответ на спецификацию, выданную компании британской закупочной комиссией (British Purchasing Commission). 9 сентября 1940 года – спустя 102 дня после подписания контракта – планер прототипа NA-73X был выкачен из цеха и затем после установки двигателя он 26 октября совершил свой первый полет.

Для дорогого Дуче

 

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

задача была не сделать нормальный для 40х годов самолет, а перенести некоторые фишки самолетов 20х в 40е и найти для этого более-менее нормальное объяснение :) 

Альтернативка. Авиалайнер повышенной комфортности с двумя герметичными пассажирскими кабинами. Две спарки тысячесильных моторов сгруппированы в одну мотогондолу для парирования реактивного момента в случае выхода одного из двигателей, а также для большего комфорта пассажиров - шум работы авиамоторов надежно экранирован крылом. 

Год полета - 1940, страна - Италия, фирма - ну пусть например Капрони.

Про И-185 и 18-цилиндровые моторы

Как известно, основной причиной незапуска в серию И-185 было отсутствие подходящего мотора. При этом названия этих моторов фигурировали - М-71 и М-90. После соотвествующих поисков в Интернете выяснилось, что пермский мотор М-71 представлял собой спарку двух моторов М-63 (модификация 9 цилиндрового М-62, который стоял на И-16 и до сих пор стоит на Ан-2), имел размерность цилиндра 155,5х174,5, т.е. 3,3 литра на цилиндр или 59,65 литров на двигатель. Масса - 970 килограмм. Запорожский мотор М-90 был спаркой двигателей М-75 (лицензионный Gnome-Rhône Mistral Major 9К, о котором ниже), имел размерность цилиндра 146х165, объем 49,2 литров и мощность 1700 л.с. Масса - 850 килограмм (поправка - 850 кг это по ТЗ,  фактически весил 950, а потом 1070 килограмм).

Альтернативные истребители RMI-11 Sólyom. Венгрия

 

Данный материал из серии моделей нашего немецкого коллеги dizzyfugu был мной переведен и немного доработан. Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за значительную помощь в редактировании данной статьи.

В соответствии со статьями Трианонского договора [1] Венгрии запрещалось иметь воздушные силы. Тем не менее в Венгрии так же, как и в других странах, потерпевших поражение в Первой Мировой войне, под прикрытием гражданских аэроклубов втайне восстанавливалась военная авиация. 22 августа 1938 года в Бледе (Bled), Словения, Королевство Югославия, было подписано соглашение, согласно которому с Венгрии снималась часть ограничений Трианонского договора. В соответствии с этим соглашением в Венгрии авиационная служба сухопутных войск была реорганизована и преобразована в Венгерские Королевские военно-воздушные силы (Magyar Királyi Honvéd Légierő [MKHL]) в составе Венгерской Королевской армии.