Альтернативная авиация

Британские ласточки. Альтернативные истребители Avro 675 Swallow. Великобритания

 

Данный материал из серии моделей нашего немецкого коллеги dizzyfugu был мной переведен и значительно переработан. Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за неоценимую помощь в редактировании данной статьи.

Рост напряженности в Европе, приведший в итоге ко Второй Мировой войне, подтолкнул британскую авиастроительную компанию Avro Aircraft (Avro) к участию в конкурсе на новый истребитель, создававшийся в соответствии с требованиями спецификации F5/34 (максимальная скорость 300 миль/ч [482 км/ч], вооружение – 8 пулеметов винтовочного калибра). В то время, когда была выпущена спецификация F5/34 и в соответствии с ее требованиями разрабатывались новые самолеты, истребительное командование Королевских ВВС (RAF Fighter Command) состояло из всего тринадцати эскадрилий, вооруженных такими машинами, как Hawker Fury, Hawker Demon или Bristol Bulldog –бипланами с неубирающимися шасси и деревянными винтами фиксированного шага.

Альтернативные штурмовики Су-21. СССР

Данный материал из серии моделей нашего немецкого коллеги dizzyfugu был мной переведен и значительно переработан. Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за неоценимую помощь в редактировании данной статьи.

Штурмовик Су-21 является развитием истребителя-перехватчика Су-15, который в свою очередь ведет происхождение от истребителей-перехватчиков с треугольным крылом Су-9 и Су-11. Работы над Су-15 (внутреннее обозначение Т-58) начались в ОКБ П. О. Сухого в начале 1960-х годов, а в августе 1963 года комплекс перехвата Т-58-8М1, в состав которого входили радар и ракеты класса воздух-воздух, вышел на государственные испытания.

Истребитель-бомбардировщик И-185 АМ-38ФВ и другие.

   

Николай Николаевич шёл длинным нкаповским коридором, а в его голове снова и снова возникала мысль об очередной неудаче: госиспытания истребителей И-185 с моторами М-82 и М-71 успешно закончены, а решения о запуске в серию хотя бы одного из них так и нет, что только что было подтверждено на совещании у замнаркома Яковлева.
 

Альтернативные дальние истребители сопровождения Су-5 (И-2М-107). СССР

Данный материал из серии моделей нашего немецкого коллеги dizzyfugu был мной переведен и немного переработан. Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за неоценимую помощь в редактировании данной статьи.

Могучий тяжелый истребитель Су-5 (И-2М-107) начал свою жизнь в начале марта 1943 года, когда руководимое Павлом Осиповичем Сухим конструкторское бюро завершило работы по созданию проекта высокоскоростного истребителя с уникальной компоновкой силовой установки. Самолёт был цельнометаллическим свободнонесущим низкопланом с однокилевым хвостовым оперением. Состоявшее из трёх частей (центроплана и двух консолей) крыло имело постоянный угол поперечного V и в основном трапециевидную форму при виде сверху; стабилизатор имел нулевой угол поперечного V.

Возможные варианты вооружения дирижаблей Часть 7 Теория и практика

Теория.

Вот мы и добрались до основного, теории использования цеппелинов в нашем понимании.

С самого начала боевых действий дирижабли столкнулись с противодействием противника. Для борьбы с этим возможен маневр, скорость и высота. Маневр дирижаблей не очень, хотя высоту довольно резво набирал и до конца войны основной способ ухода был – сброс балласта и уход на недосягаемую высоту.

Скорость, по мере совершенствования конструкции дирижаблей росла, но самолеты росли гораздо быстрей. Более того перспективы резкого повышения скорости даже не наблюдалось(да и сейчас не наблюдается…).

Возможные варианты вооружения дирижаблей Часть 6 Главный калибр.

Ваш материал очень заинтересовал и одновременно огорчил…

http://alternathistory.com/upravlyaemye-bomby-kaizera

Хорошая работа, подробная но нет основного ответа почему ниче не вышло из этого. Вот мои размышления на эту тему:

Главная причина нет человека фаната дирижбубликов в области их вооружения! Есть фанаты самих дирижбубликов как граф Цеппелин и Эккенер – они «поставили их на крыло»! Есть фанат применения в войне это Петер Штрассер он и руководил ими и разработал стратегию их применения(пробил стратегические бомбардировки). Но с вооружением, обычные бомбы, обычные пулеметы, по пробовали торпеды применить(обычные) и ничего не вышло….

«Летучая мышь» Тельмана. Истребители Ha.136 модификаций C и Z

Начало тридцатых годов для молодой Народной Республики Германия было тяжелым временем. После революции 1930 года правительству Эрнста Тельмана пришлось решать насущные задачи в условиях «Великой депрессии» и враждебного окружения. Одной из главнейших задач было возрождение былой мощи вооруженных сил, несмотря на требования Великобритании и Франции о соблюдении статей Версальского договора.

Предельный Risenflugzeug времен Первой Мировой войны

Хвостовое оперение «Цеппелинов» было довольно сложным, с бипланным стабилизатором и тройным килем. Также двойными и тройными делали рули высоты и поворота. Рулевые поверхности на «ризенах» еще не имели аэродинамической компенсации, а в системе управления отсутствовали какие-либо гидравлические или механические усилители. Поэтому пилотирование этих огромных машин требовало от летчиков не менее огромных физических усилий. Для выполнения любого маневра обоим пилотам приходилось строго синхронно и с большим напряжением работать штурвалами. Только в момент посадки командир брал управление на себя.

Возможные варианты вооружения дирижаблей Часть 5 элементы конструкции

В противовес энергичным мерам англичан по усилению противовоздушной обороны, германский флот воздушных кораблей с 1916 года стал интенсивно расти. Весной 1916 года заводы Цеппелина изготовили серию дирижаблей типа «q», объемом 35 800 куб. м. Ее открыл в декабре 1915 года LZ-59 (принятый флотом под обозначением L-20), но основные поставки пришлись на март — июнь 1916 года. До конца года были построены 12 кораблей. Каждый имел 4 мотора «Майбах» HSL (1 мотор в главной гондоле и 3 в кормовой). Дирижабли могли подняться на высоту 3200 м и развить скорость 95,3 км/ч. Нормальная грузоподъемность равнялась 15 400 кг, но в случае необходимости цеппелин мог поднять и 18 300 кг полезного груза. Например, в октябре 1916 года L-24 с экипажем в 16 человек пролетел 1460 км на высоте 3500 м и примерной крейсерской скорости 75 км/ч. При этом было израсходовано 2550 кг топлива из 3760 кг, имевшихся на борту. Кроме того, дирижабль нес бомбовый груз весом 2200 кг и 6700 кг водяного балласта. Дирижабль находился в воздухе 19 часов 40 минут. 

Возможные варианты вооружения дирижаблей Часть 4 Ответ ПВО-2

Первые опыты военного применения воздушных шаров для наблюдения за вражескими армиями отмечались еще во времена французских революционных войн конца XVIII века. В дальнейшем наблюдательные аэростаты использовались в американской гражданской войне между севером и югом, франко-прусской, русско-турецкой, русско-японской и других войнах.

Но наиболее широкое распространение это средство визуальной разведки получило в годы Первой мировой войны, чему способствовал ее позиционный характер. Десятки аэростатов изо дня в день висели на длинных тросах по обе стороны линии фронта. И от опытных глаз воздушных наблюдателей, вооруженных мощными биноклями, не могло укрыться ни одно движение в радиусе многих километров. Полученные сведения тут же передавались по телефону на землю, после чего по квадрату, где отмечалось усиление вражеской активности, наносила удар артиллерия. Баллоны поднимались с таким расчетом, чтобы их не могли достать зенитки противника.