Альтернативная авиация

Чайки над морем. Альтернативные палубные самолеты Шаврова-Бартини из мира коллеги Aley-я. Часть 2

Хочу выразить благодарность коллегам Aley, redstar72, ESur за помощь в написании, редактировании, окраске фотографий (Aley), коллегам бороде и Алею за раскраску профиля ИПБ.

Начало

Изготовление прототипов

Прототипы ИПБ и ТРБЛ начали изготавливать в сентябре 1936 года на опытном заводе №240 (г. Москва). Планеры были построены достаточно быстро и в феврале 1937 года "безголовые" машины стояли в опытном цехе. Однако окончательная сборка задерживалась недопоставкой пригодных двигателей АМ-34ФНР: моторы все еще не могли пройти 100-часовые испытания. Чтобы не выбиваться из графика Ильюшиным было принято решение о проведении заводских летных испытаний с двигателями АМ-34Р или АМ-34НБ. Эти двигатель хотя и сильно уступали АМ-34ФНР по мощности (800/850 л.с. против 1200 л.с.), но обладали равной массой и уже были в серийном производстве.

Воздушный экспресс

 

 

© «Техника Молодежи» №6, 1949 год

В затемненном салоне воздушного экспресса торопливо стрекотал киноаппарат. На небольшом экране мелькали кадры новой кинокомедии. Взрывы смеха то и депо раздавались в зале.

На одном из крайних мест сидел высокий человек в белом, костюме. Он мало интересовался кинофильмом. В поведении его чувствовалась настороженность. Он словно прислушивался к чему-то. Почти неуловимое изменение тона в гуле двигателей заставило его подняться с места. Он шагнул в темноту и вышел из салона.

Чайки над морем. Альтернативные палубные самолеты Шаврова-Бартини из мира коллеги Aley-я. Часть 1

Хочу выразить благодарность коллегам Aley, redstar72, ESur за помощь в написании, редактировании, окраске фотографий (Aley)  и коллеге бороде за раскраску профилей.

Ложкой дегтя в замечательной статье «Некоторые фантазии об альтернативном флоте СССР извлеченные из нощных моих размышлений. Часть 1.» уважаемого коллеги Aley-я стал состав авиагруппы советского авианосца «Красный авиатор». Если дряхлые Р-5Т в роли торпедоносцев и разведчиков и И-15/И-152/И-153 в роли истребителя еще худо-бедно могли выполнять свои задачи (соревнуясь по степени устарелости с Fairey Swordfish, Gloster Gladiator, Yokosuka B4Y и Grumman F3F), то И-15/И-152/И-153 в роли пикирующего бомбардировщика были откровенным издевательством.

Альтернативный штурмовик КБ Микояна МиГ-СПБ "Ласточка"

МиГ-СПБ.”Ласточка”

Материал написан по мотивам вымышленной модели .
http://www.flickr.com/photos/dizzyfugu/tags/fantasy/page2/

Предистория:
В начале 1968 года в советском министерстве обороны было принято решение о разработке специализированных бронированных штурмовиков в целях обеспечения непосредственной авиационной поддержки для советских сухопутных войск. Идея создания наземной поддержки самолета возникла после анализа опыта штурмовой авиации во время Второй мировой войны, и в локальных войнах в 1950-х и 1960-х годов. Советские истребители-бомбардировщики в эксплуатации или в стадии разработки в это время (Су-7, Су-17, МиГ-21 и МиГ-23) не соответствовали требованиям на непосредственную авиационную поддержку армии. Они не имеют существенной брони для защиты пилота и жизненно важных узлов саиолета от огня зенитной артиллерии и ракет, и их высокой скорости полета затрудняет для пилота поддерживать визуальный контакт с целью. Боевая нагрузка и время реагирования также было недостаточно.
В марте 1969 года советских ВВС был объявлен конкурс , на самолет непосредственной поддержки сухопутных войск.. Участники конкурса были ОКБ Сухого, Яковлева, Ильюшина и Микояна.

Альтернативные самолёты Третьего Рейха фирмы Adler.

 

 Невероятная популярность игры World of  Tanks, повлекла появление её клонов. А точнее, игр, созданных, по таким же принципам но посвящённым другим видам боевой техники. Так родилась игра - World of Warplanes. Как не трудно догадаться, посвящённой авиации.

Именно, фанаты этой игры, на её форуме, и создали, эту ленейку альтернативных немецких самолётов. Которые могла выпускать фирма Adler, не делавшая серийных боевых самолётов в реальной истории.

 

И-175 - легкий истребитель Поликарпова

«Во время пребывания Поликарпова в командировке в Германии на заводе № 1, где базировалось его КБ, срочно возник вопрос о перспективной машине для развертывания ее серийного производства. А. Яковлев активно предлагал для завода свой истребитель И-26 (Як-1). Руководство завода желало видеть в серии свою машину. Оно знало, что Поликарпов считает проект нового истребителя И-200 еще не вполне завершенным, требующим доработки, хотя эскизный проект им был утвержден в наркомате перед самым отъездом. Поэтому новый директор завода П. Дементьев решил действовать наверняка. Срочно пошел доклад об истребителе в ЦК ВКП(б), командованию ВВС и копия - в Наркомат. Приказ о постройке истребителя был издан незамедлительно. Директор в начале декабря 1939 года приказал создать опытно-конструкторский отдел во главе с заместителем Николая Николаевича, проработавшим замом всего полгода, младшим братом А.И. Микояна Артемом Микояном.

Кормовая ракетная турель B-60 "Devastator"

 В середине 1950-ых, развитие реактивных управляемых снарядов ”воздух-воздух” поставило оборону тяжелых бомбардировщиков в сложное положение. Защитные кормовые турели с автоматическим управлением, стоявшие на B-36, были достаточно хороши для отражения атак заходящих с кормы истребителей, вооруженных обычными автопушками. Но их параметры были уже недостаточны для борьбы с истребителями, вооруженными управляемыми ракетами. Снаряженный управляемыми снарядами ”воздух-воздух” истребитель мог успешно атаковать тяжелый бомбардировщик, оставаясь вне радиуса досягаемости его вооружения.

 

ASM-N-19 "Wyvern" - сверхзвуковая ПКР ВМФ США, 1960-ые

В конце 1950-ых, военно-морской флот США переживал определенный кризис систем вооружения. Старые управляемые снаряды, вроде ASM-N-2 “Dingbat”, верой и правдой служившие морской авиации еще со Второй Мировой Войны, устаревали безнадежно. Никакие ухищрения конструкторов уже не могли сделать из этих достойных ветеранов современные системы вооружений.

Тяжелый бомбардировщик Caproni Ca-3 как альтернатива Илье Муромцу

В первое десятилетие XX века все развитые в техническом отношении страны считали необходимым строить собственные аэропланы. К 1908 году безусловным лидером в этом стала Франция, здесь уже началось серийное производство самолетов, а имена таких талантливых французских конструкторов, как Блерио, Вуазен и Фарман, стали известны во всем мире. Когда американцы братья Райт, выпустившие крылатого джинна из бутылки в песчаных дюнах у Китти Хок, приехали в Европу продавать свой аппарат и увидели достижения французов, они поняли, что опоздали. Европейские аэропланы нисколько не уступали по своим параметрам "Флайеру", а некоторые из них даже превосходили его. В 1909 году в авиационный мировой клуб вступили Великобритания и Германия, затем Россия.

Каждая страна пыталась идти своим путем. Франция, например, держала приоритет в производстве монопланов, Великобритания гордилась своими бипланами, а Германия лидировала в области военных летательных аппаратов. Россия до 1912 года особо не выделялась на общем фоне, пока Игорь Иванович Сикорский не занялся постройкой больших многомоторных машин.

"Илья Муромец" - первый бомбардировщик

Я недавно нашол интересную информацию о самолете "Илья муромец" и его использования как бомбардировщика, мне стало интересно как-бы пошла Первая Мировая если бы этот самолет появиля бы раньше.

Этот самолет производился в пяти модефикациях, число экипажа колебалось от 5 до 8 человек, вооружение в зависимости от модефикации от 2 до 8 пулеметов, бомбовая нагрузка к 1916 дохадила до 800 кг, эти самолеты имели хорошее бронирование но не отличались надежностью, большинство потерь происходило иза поломок.

Но если бы "Илья Муромец" появился в Российской армии раньше, да и в мирное время лехче наладить ноладить производство качественной техники, и к началу первой мировой войны у Российской армии былибы уже несколько эскадрилий тяжолых бомбардировщиков.