Альтернативная авиация

ОКЕАНСКИЙ КРЕЙСЕРСКИЙ РАЗВЕДЧИК (приложение к ПИРАТАМ) ЧАСТЬ 1


ХОЛОДНЫЙ АПРЕЛЬ 36-го ГОДА
 
…- Ну что, Игорь, проиграл конкурс-то?
Сикорский поглубже уселся в кресло. Вопрос Ряба был явно риторическим. Собеседник был в курсе происходящего и, хотя его реплика прозвучала с ноткой издевки, в ней прозвучала явная досада. Ряб искренне переживал за Сикорского и проигрыш его проекта. Здесь, на огромной веранде дворца, на берегу острова Каркар, Игорь Иванович опять с тоской вспоминал так энергично начавшийся проект XBLR-3, , проходивший на фирме «Sikorsky» под рабочим номером М.5-35. Проект самолета с такими параметрами…. Да, на такие высоты он, Игорь Сикорский не замахивался никогда. Может быть, когда делал знаменитый «Гранд», но тогда вообще многомоторных аэропланов не существовало. Никаких критериев для сравнения, ничего…

Альтернативный Ил-10 бис

Альтернатива в продолжение поста уважаемого коллеги Бякина  “Опытный легкий истребитель САМ-13”

http://alternathistory.org.ua/opytnyi-legkii-istrebitel-sam-13-sssr.  Вот так мог бы выглядеть всем нам привычный Ил-10 построенный по концепции САМ-13 С.А. Москалева.

Бомбардировщик СВВП "Pegassus" - Великобритания

Примечание: рисунок не слишком хороший, и представляет лишь общую схему самолета. Точным изображением не считать.

Ме-109Джет или почему А.С. Яковлев был крут.

В. Мессершмит был, безусловно, великим конструктором и его Биэф109 был исключительной, порой непревзойденной машиной где-то до конца 1942 года. А дальше начались тяжелые времена, «хлопцы» в СССР и США подтянули свои конструкции на уровень Ме-109. Надо было что-то срочно делать. Как обычно, немцев подвела страсть к совершенству и наплевательское отношение к технологам. Был сочинен весьма передовой и перспективный Ме-262, однако, фактически не успевший на войну. Новый самолет был нужен Люфтваффе в начале-середине 1943-го, тогда ещё были опытные пилоты, и было время для освоения новой машины, тактики её применения и т.д. и т.п. Где же было его взять? Вот у А.С. Яковлева, (а до него Гудков) никаких сомнений не было. Абсолютно не заморачиваясь, Яковлев вопхнул турбореактивный движок на обычный Як-9, и получил Як-15. Не самый лучший, но реальный боевой самолет, превосходящий поршневые машины.

Бомбардировщик вертикального взлета и посадки

 Пока это, скорее, наброски и размышления к технической АИ.

Известно, что в основе разработки знаменитого "Hawker Siddley Harrier" лежал весьма и весьма прагматичный рассчет: возможность получить самолет, способный оперировать без аэродромов, в условиях тотальной войны. Британцы довольно пессемистично оценивали вероятность того, что их основные авиабазы в случае войны с СССР останутся нетронутыми, и хотели, чтобы RAF могли сражаться в небе даже если на всех британских островах не останется ни единой летной полосы.

Крутое пике. (Бивис и Батхед строят Атлантическую республику).

Недавно прошедшая дискуссия о сравнительных достоинствах советских и американских мультфильмов наглядно продемонстрировала, что большинство коллег не понимают заложенного в последние глубокого сакрального смысла. В этом посту я хочу продемонстрировать историческую (или альтеристорическую) ценность американских шедевров.

Неизвестный Яковлев

 

 Проект Як-ПВРД

Проект ОКБ Яковлева с прямоточными воздушно-реактивными двигателями.

С середины 40-х годов в ОКБ Яковлева было исследовано большое количество схем боевых самолетов с реактивными двигателями. Некоторые из них были реализованы в металле, а остальное можно рассматривать как поисковые работы, давшие ответы на некоторые вопросы.

Международная обстановка в те годы продолжала ухудшаться. Чтобы противостоять этому, нужна была сильная армия, имеющая на вооружении сверхзвуковые истребители-бомбардировщики и перехватчики. Для разработки такого самолета в ОКБ начали проработки концептов в конце 1947 года, и только 26 июня 1948 Л. Шехтер представил проект одноместного истребителя-бомбардировщика с четырьмя прямоточными воздушно-реактивными двигателями на пилонах под крылом.

Управляемое воздухоплавание Тихоокеанской Конфедерации: 1908-1945

 Вооруженные силы Тихоокеанской Конфедерации заинтересовались управляемым воздухоплаванием еще в 1901 году, после первых экспериментов бразильского инженера Альберта Сантос-Дюмона. Полет его "Дирижабля номер 6" вокруг Эйфелевой Башни в Париже вызвал значительный интерес как на родине изобретателя - в Бразильской Империи, так и на остальном южноамериканском континенте. Военные прекрасно понимали перспективы применения летательных аппаратов для разведки и связи на поле боя. Еще в 1890-ых, армия Конфедерации экспериментировала с привязными аэростатами для корректировки артиллерийского огня в фортах Лимы. С 1898 года, наполняемые водородом наблюдательные аэростаты являлись принадлежность фортификационного командования (причем для их хранения в наполненном виде использовали ангары). Но потенциал дирижаблей был гораздо выше:

Первым управляемым аэростатом, поднявшим конфедеративный флаг, стал в 1908 году дирижабль "Condor". Этот воздушный корабль объемом около 3300 кубических метров был построен во Франции заводами "Лебоди" и представлял собой практически точную копию их знаменитой "Patrie".

Палубный бомбардировщик-торпедоносец Р-ZT

Эксплуатация Р-5Т в качестве палубного самолета выявила плохие летные качества самолета, часто ломались при посадке стойки шасси, наличие одного пилота и отсутствие бортстрелка-наблюдателя снижало боевую ценность. Руководство флота понимало, что требуется более мощная и современная машина.

Авиаторпеды ТАН-12 показали низкую надежность и дальность хода, боевая ценность их была условна.

Fernsteuerungbombe "Siemens-Zeppelin", 1918

18 августа 1917 года вся военная машина Великобритании была поднята по тревоге в связи с удачным налетом германского цеппелина L-32 на автомобилестроительный завод “Армстронг-Уитворт” в Ньюкасле-на-Туне. Помимо простого ущерба от бомбардировки, составившего почти 250000 фунтов стерлингов, в этом налете было и что-то тревожно новое: дирижабль сбросил только две крупнокалиберные бомбы, и обе они поразили заводские цеха. Такая точность бомбардировки была совершенно неожиданной – особенно с учетом того, что атака велась ночью и с сравнительно большой высоты. Хотя автозавод не был полностью затемнен, тем не менее, ни одна из предыдущих германских бомбардировок не давала даже близко подобного результата.
 
 
И только когда прибывшая на место бомбардировки комиссия экспериментального отдела Королевского Авиационного Корпуса (RFC), отыскала в одной из оставленных бомбами воронок кусок стального стабилизатора с обрывком антенной проволоки, тайна начала постепенно раскрываться. Стало ясно, что немецкие конструкторы разработали некую версию управляемой по радио авиационной бомбы, и произошедшая атака лишь первая в серии готовящихся планов грандиозного наступления на острова.