Альтернативная авиация

Кормовая ракетная турель B-60 "Devastator"

 В середине 1950-ых, развитие реактивных управляемых снарядов ”воздух-воздух” поставило оборону тяжелых бомбардировщиков в сложное положение. Защитные кормовые турели с автоматическим управлением, стоявшие на B-36, были достаточно хороши для отражения атак заходящих с кормы истребителей, вооруженных обычными автопушками. Но их параметры были уже недостаточны для борьбы с истребителями, вооруженными управляемыми ракетами. Снаряженный управляемыми снарядами ”воздух-воздух” истребитель мог успешно атаковать тяжелый бомбардировщик, оставаясь вне радиуса досягаемости его вооружения.

 

ASM-N-19 "Wyvern" - сверхзвуковая ПКР ВМФ США, 1960-ые

В конце 1950-ых, военно-морской флот США переживал определенный кризис систем вооружения. Старые управляемые снаряды, вроде ASM-N-2 “Dingbat”, верой и правдой служившие морской авиации еще со Второй Мировой Войны, устаревали безнадежно. Никакие ухищрения конструкторов уже не могли сделать из этих достойных ветеранов современные системы вооружений.

Тяжелый бомбардировщик Caproni Ca-3 как альтернатива Илье Муромцу

В первое десятилетие XX века все развитые в техническом отношении страны считали необходимым строить собственные аэропланы. К 1908 году безусловным лидером в этом стала Франция, здесь уже началось серийное производство самолетов, а имена таких талантливых французских конструкторов, как Блерио, Вуазен и Фарман, стали известны во всем мире. Когда американцы братья Райт, выпустившие крылатого джинна из бутылки в песчаных дюнах у Китти Хок, приехали в Европу продавать свой аппарат и увидели достижения французов, они поняли, что опоздали. Европейские аэропланы нисколько не уступали по своим параметрам "Флайеру", а некоторые из них даже превосходили его. В 1909 году в авиационный мировой клуб вступили Великобритания и Германия, затем Россия.

Каждая страна пыталась идти своим путем. Франция, например, держала приоритет в производстве монопланов, Великобритания гордилась своими бипланами, а Германия лидировала в области военных летательных аппаратов. Россия до 1912 года особо не выделялась на общем фоне, пока Игорь Иванович Сикорский не занялся постройкой больших многомоторных машин.

"Илья Муромец" - первый бомбардировщик

Я недавно нашол интересную информацию о самолете "Илья муромец" и его использования как бомбардировщика, мне стало интересно как-бы пошла Первая Мировая если бы этот самолет появиля бы раньше.

Этот самолет производился в пяти модефикациях, число экипажа колебалось от 5 до 8 человек, вооружение в зависимости от модефикации от 2 до 8 пулеметов, бомбовая нагрузка к 1916 дохадила до 800 кг, эти самолеты имели хорошее бронирование но не отличались надежностью, большинство потерь происходило иза поломок.

Но если бы "Илья Муромец" появился в Российской армии раньше, да и в мирное время лехче наладить ноладить производство качественной техники, и к началу первой мировой войны у Российской армии былибы уже несколько эскадрилий тяжолых бомбардировщиков.

Даеш Паролеты

Нашел интересную статью .Скопипастил сюда.Весьма .....
Автор    fan_d_or

http://mzqw4llefvxxe.nruxmzlkn52xe3tbnqxgg33n.verek.ru/2jmj7l5rSw0yVb-vlWAYkK-YBwk=OTk2MDYuaHRtbA

Пересечение миров

Один из самых читаемых новостных порталов (во всяком случае они сами так себя позиционируют) Лента.ру к 100 летию ВВС России решил сделать подарок, подготовила фотоленту "Там, где пехота не пройдет:  100 лет ВВС России: Советские военные самолеты 1930-1940-х годов" 

То ли автор фотоленты беспросветный чайник в авиации,  то ли на оборот -  бесстрашный и бесшабашный любитель "Альтернативной истории", а может и во все,  в результате бифукаций произошло пересечение нашего мира и мира коллеги Sirin , все это осталось не выясненным.

Зафиксирован только факт. На фотоленте, под заглавием "Ту-2, пикирующий бомбардировщик Туполева" более десяти часов провисела вот эта фотография :

КОллеги ищу книгу по авиации ПМВ

Коллеги срочно ищу в електронном  виде книгу М.Маслова по русским самолетам времен ПМВ 1914-1917 гг..

Ну очень надо.

КОллега Борода просьба, пусть повисит недельку потом сотрете, ок?

Палубный штурмовик-бомбардировщик A/F-117Х. США

 Палубный штурмовик-бомбардировщик A/F-117Х

"Автоштурмовик" Крушинского, СССР, 1944

(Материал относится к той же АИ, что и http://alternathistory.org.ua/zenitnaya-raketa-banshee-1b-ssha-1942)

Неудачный опыт применения горизонтальных бомбардировщиков для атаки тактических целей в сражениях 1941 года вынудил советскую армию искать решение этой проблемы. Точность бомбометания тяжелых и средних бомбардировщиков была недостаточной для поражения таких сравнительно небольших объектов как мосты или скопления бронетехники. Штурмовики и пикировщики частично решали эту проблему, но имели свои недостатки: за относительно высокую точность атаки, Ил-2 расплачивались необходимостью входить в радиус действия мощной ПВО немецких частей. Потери штурмовиков были велики.

Автоматический выбрасыватель красноармейцев

Самолёты ТБ-1, оборудованные автоматическими выбрасывателями красноармейев Г-39

На фото: Самолёты ТБ-1, оборудованные "лимузинами"
Поскольку объем фюзеляжа ТБ-1 не позволял относительно комфортабельно разместить в нем достаточное количество парашютистов, а выполнение прыжка было весьма затруднено, подразделение десантников располагалось в так называемой "гробнице" (или "лимузине" - кому как больше нравилось) конструкции П.И. Гроховского. Сооружение представляло собой фанерную люльку на 12 мест, подвешивавшуюся между стойками шасси бомбардировщика. С использованием этого приспособления совершали прыжки бойцы первых регулярных частей ВДВ.